02 國際貿易術語有什么區別和聯系(國際貿易中 FOB CIF CFR FCA COT CIP 這6個貿易術語怎么用畫圖和簡潔的描述來表達他們之間的聯系。)

有關法律和慣例，如果買方未能按時派船，這包括未經對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，賣方都有權拒絕交貨，而且由此產生的各種損失，如空艙費、滯期費及賣方增加的倉儲費等，均由買方負擔。如果買方指派的船只按時到達裝運港，而賣方卻未能備妥貨物，那么，由此產生的上述費用則由賣方承擔。有時雙方按fob價格成交，而后來買方又委托賣方辦理租船定艙，賣方也可酌情接受。但這屬于代辦性質，其風險和費用仍由買方承擔，就是說運費和手續費由買方支付，而且如果賣方租不到船，他不承擔責任，買方無權撤消合同或索賠。總之，按fob術語成交，對于裝運期和裝運港要慎重規定，簽約之后，有關備貨和派船事宜，也要加強聯系，密切配合，保證船貨銜接。

⑶個別國家對fob的不同解釋

以上有關fob的解釋都是按照國際商會的《2000通則》作出的。然而，不同的國家和不同的慣例對fob的解釋并不完全統一。它們之間的差異在有關交貨的地點、風險劃分界限以及賣方承擔的責任義務等方面的規定上都可體現出來。如在北美國家采用的《1941年美國對外貿易定義修訂本》中，將fob概括為6種，其中前3種是在出口國內陸指定地點的內陸運輸工具上交貨。第四種是在出口地點的內陸運輸工具上交貨，第五種是在裝運港船上交貨，第六種是在進口國指定內陸地點交貨。上述第四種和第五種在使用時應加以注意。因為這兩種術語在交貨地點上有可能相同，如都是在舊金山交貨，如果買方要求在裝運港口的船上交貨，則應在fob和港名之間加上“輪船vessel”字樣，如“fob vessel newyork”，否則，賣方有可能按第四種情況在紐約的內陸運輸工具上交貨。

即使都是在裝運港船上交貨，關于風險劃分界限的規定也不完全一樣。按照《1941年美國對外貿易定義修訂本》的解釋，買賣雙方劃分風險界限不是在船舷，而是在船上。賣方責任之三規定：“承擔貨物一切滅失及/或損壞責任，直至在規定日期或期限內，已將貨物裝載于輪船上為止。”另外，關于辦理出口手續問題上也存在分歧。按照《2000通則》的解釋，fob條件下，賣方義務是“自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所必需的一切海關手續”。但是，按照《1941年美國對外貿易定義修訂本》的解釋，賣方只是“在買方請求并由其負擔費用的情況下，協助買方取得由原產地及/或裝運地國家簽發的，為貨物出口或其目的地進口所需的各種證件”。

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