02 國際貿易術語后面的地點(11種貿易術語后面分別接什么地名？)

證。

A9 查對、包裝、標記

賣方必須支付為按照A4規定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質、丈量、過磅、點數的費用）。

賣方必須自付費用提供包裝（除非約定或按照相關行業慣例，合同所指貨物通常無需包裝即可交貨），此項包裝應按照賣方訂立銷售合同前已知的有關運輸（如運輸方式、目的地）所要求，適合在邊境交貨及接運運輸。包裝應作適當標記。

B9 貨物檢驗

i)賣方必須自付費用訂立運輸合同，將貨物運至邊境指定的交貨地點和具體交貨點。如未約定或按照慣例也無法確定邊境指定的交貨地點的具體交貨點，則賣方可在指定的交貨地點選擇最適合其目的的交貨點。

ii)然而，若買方要求，賣方要以同意按照通常條件訂立合同，由買方負擔風險和費用，將貨物從邊境指定的地點繼續運至由買方指定的進口國的最終目的地。賣方可以拒絕訂立此合同，如果這樣，應迅速通知買方。

b)保險合同

無義務。

B3 運輸合同和保險合同

a)運輸合同

無義務。

b)保險合同

無義務。

A4 交貨

賣方必須在約定日期或期限內，在邊境的指定的交貨地點，將仍處于交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置。

B4 受領貨物

買方必須在賣方按照A4規定交貨時受領貨物。

A5 風險轉移

除B5規定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至已經按照A4規定交貨為止。

B5 風險轉移

買方必須承擔按照A4規定交貨之時起貨物滅失或損壞的一切風險。

如買方未按照B7規定通知賣方，則必須從約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。

A6 費用劃分

除B6規定者外，賣方必須支付

按照A3a)規定發生的費用，及除此之外與貨物有關的一切費用，直至已經按照A4規定交貨為止；及

在需要辦理海關手續時，貨物出口需要辦理的海關手續費用，及貨物出口時應交納的一切關稅、稅款和其他費用，以及按照A4規定交貨之前從他國過境的費用。

B6 費用劃分

買方必須支付

自按照A4規定交貨時起與貨物有關的一切費用，包括在邊境的指定的交貨地點將貨物從交貨運輸工具上卸下以受領貨物的卸貨費；及

如按照A4規定交貨而買方未受領貨物或未按照B7規定給予賣方通知，因此發生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及

在需要辦理海關手續時，辦理海關手續的費用及貨物進口時應交納的一切關稅、稅款和其他費用，以及辦理后繼運輸的費用。

A7 通知買方

賣方必須給予買方有關貨物發往邊境指定的交貨地點的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠為受領貨物而采取通常必要的措施。

B7 通知賣方

一旦買方有權決定在約定期限內的時間和／或在指定的地點受領貨物的點，買方必須就此給予賣方充分通知。

A8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息

a)賣方必須自付費用向買方提供說明貨物已按照A3a)i)規定交付至邊境指定的地點的通常單據或其他憑證。

b)如當事各方面同意按照A3a)ii)規定越過邊境后繼續運輸，賣方必須根據買方要求，并由買方負擔風險和費用，向其提供通常在發運國取得的聯運單據，訂明按照慣常條件從該國的發運地將貨物運輸至買方指定的進口國最終目的地。

如買賣雙方約定以電子方式通訊，則前項所述單據可以由具有同等作用的電子數據交換(EDI)訊息代替。

B8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息

買方必須接受按照A8規定提供的運輸單據和／或其他交貨憑證。

A9 查對、包裝、標記

賣方必須支付為按照A4規定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質、丈量、過磅、點數的費用）。

賣方必須自付費用提供包裝（除非約定或按照相關行業慣例，合同所指貨物通常無需包裝即可交貨），此項包裝應按照賣方訂立銷售合同前已知的有關運輸（如運輸方式、目的地）所要求，適合在邊境交貨及接運運輸。包裝應作適當標記。

B9 貨物檢驗

買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關當局強制進行的檢驗除外。

A10 其他義務

應買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以幫助買方取得由裝運地國和／或原產地國所簽發或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據或有同等作用的電子訊息（A8所列的除外）。

應買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。

B10 其他義務

買方必須支付因獲取A10所述單據或有同等作用的電子訊息所發生的一切費用，并償付賣方因給予協助而發生的費用。

必要時，按照A3a)ii)規定，應賣方要求，買方必須負擔風險和費用，向賣方提供外匯管制許可、許可證件、其他單據或經認證的副本，或提供取得聯運單所需的進口國最終目的地地址或A8b)中所指的任何其他單據。

貿易術語后邊都要跟交貨地點嗎 所有術語么？

是的，使用貿易術語時，其后均要跟隨相應地點，而且越具體越好

國際貿易術語d組術語后地點的含義

以下是2000通則的D組術語

1、DAF (Delivered At Frontier) 邊境交貨，這里的邊境指本國邊境的指定地點

2、DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨，既然是船上，即貨物未登岸

3、DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港碼頭交貨，貨物登岸在碼頭上

4、DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完稅交貨，進入進口國的任何地點

5、DDP (Delivered Duty Paid) 完稅后交貨，也是進入進口國的任何地點

貿易術語FOB CFR CIF FCA CPT CIP后面分別跟裝運港還是目的港？

一、FOB

FREE ON BOARD（…named port of shipment），裝運港船上交貨（…指定裝運港）。

二、CIF 

COST,INSURANCE AND FREIGHT(…named port of destination)，成本加保險費、運費（…指定目的港）。

三、CFR 

COST AND FREIGHT（…named port of destination），成本加運費（…指定目的港）。

四、FCA 

FREE CARRIER（…named place），貨交承運人（…指定地）。

五、CPT 

CARRIAGE PAID TO（…named place of destination），運費付至（…指定目的地）。

六、CIP 

CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（...named place of destination），運費、保險費付至（…指定目的地）。

擴展資料：

貿易術語FOB、CFR、CIF的相同點

1、 FOB、CFR和CIF均試用于水上運輸方式，因此交貨地點為裝運港。

2、 因為FOB、CFR和CIF貿易術語只適用于海上運輸方式，所以只需要船公司作為其唯一的運輸負責人，而不涉及由航空公司或聯合運輸經營人來負責運輸。

3、FOB、CFR和CIF三種貿易術語的買賣雙方所承擔的風險不同，在《2010年通則》賣方只承擔貨物裝運上船為止的一切風險，而買方負擔貨物自裝運港裝上船后的所有的風險。

4、在FOB、CFR和CIF三種貿易術語下，賣方應提供的單據有商業發票和與海洋運輸有關的運輸單據，如可轉讓的海運提單、不可轉讓的海運單或內河運單等。必要時還應該按規定提供證明其所交貨物與合同相符的證件。

5、在FOB、CFR和CIF三種貿易術語下，賣方自己負責辦理出口許可證或其他官方證件等出口手續，買方負責辦理進口手續。

6、FOB、CFR和CIF三種貿易術語都只要出口方及時在約定地點將符合規定的貨物裝上船、交付切合要求的單據并且及時發出已裝船通知就履行了合同的義務。

FOB CIF CFR后面接的到底是裝運港所在地名，還是港口名字？急急急！！！

FOB : Free On Board 稱為“船上交貨價”接裝運港所在地城市，買方負責派船接運貨物，賣方

應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝

運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。例如：FOB上海表示賣方需把貨物送到上海交

貨給買方。

CIF：Cost,Insurance and Freight 到岸價即"成本、保險費加運費"是由出口方代買方付到某個國

外港口即目的港的海運費用，代買方投保。例如: CIF NEWYORK 表示貨達紐約后完成交付。

CFR：Cost and Freight 成本加運費, 在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所

需的費用。例如：CFR NEWYORK 表示表示貨物達紐約后交貨。

一般貿易術語后跟港口所在的具體城市，因此從上海出口貨物到美國紐約，應是FOB 上海，

CIF/CFR 紐約。

裝運港：Port of Shipment,又稱裝貨港（Loading Port),是指貨物起始裝運的港口。目的港：

Port of destination,又稱卸貨港（Unloading port), 是指買賣合同規定的最后卸貨港口。一筆

國際貿易交易中，既有裝運港，也有目的港。

擴展資料：

貿易術語又稱貿易條件、價格術語（price terms），是在長期的國際貿易實踐中產生的它是用來

表示商品的價格構成，說明交貨地點，確定風險、費用和責任劃分等問題的專門用語。

目前全球通用《2010年國際貿易術語解釋通則》，是國際商會根據國際貨物貿易的發展，對2000

通則修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日開始全球實施，2010通則較2000通則更準

確標明各方承擔貨物運輸風險和費用的責任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買賣雙方支付各

種收費時的角色，有助于避免現時經常出現的碼頭處理費（THC）糾紛。

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