02 國際貿易中的風險規避論文(論文《中小企業在國際貿易中的風險及防范》選題的目的和意義)

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( 一) 倒簽和預借提單

已裝船提單應在貨物全部已裝上船后簽發, 簽發的日期必須是真實的, 因為提單的簽發日期即視作裝運日期。如果提單在貨物裝船后簽發, 簽發日期卻早于實際裝船日期, 便構成倒簽提單。如果貨物尚未全部裝船或貨物已由承運人接管尚未開始裝船的情況下簽發了提單, 便構成預借提單。倒簽提單或預借提單, 托運人的目的都是為了使提單簽發日期符合信用證規定, 順利結匯, 但對收貨人來說則構成合謀欺詐, 可能使收貨人蒙受重大損失。對此, 各國法律和海運習慣都是不允

許的。

( 二) 偽造提單

提單是信用證所要求的主要單據, 在信用證業務中, 只要單據符合信用證的要求, 銀行即憑單付款, 而不審查單據的來源及其真實性。一些不法商人即利用信用證“單據交易、嚴格相符”的特點偽造提單, 以騙取貨款, 可能貨物根本沒有裝船,或以次充好, 蒙騙客戶, 從而給企業帶來重大損失。

( 三) 以保函換取清潔提單

在國際貿易中, 經常會出現這種情況: 承運人欲對表面狀況不良的裝運貨物簽發不清潔提單, 由于銀行不接受不清潔提單, 托運人不能憑此結匯, 因而往往向承運人出具保函( LETTER OFINDEMNITY) , 讓承運人簽發清潔提單, 并保證賠償承運人因簽發清潔提單而受

的損失, 以此來換取清潔提單, 順利結匯。可見, 出具保函是出于國際貿易的需要, 從某種意義上講托運人和承運人都能得到一定的方便和好處, 但實際上對承運人來講卻潛伏著很大的風險。一旦收貨人持清潔提單向承運人索賠, 承運人必須賠付收貨人。但承運人持保函向托運人追償時, 是否能得到補償, 則取決于托運人的信譽和需要補償的理由是否與保函中所保事項完全一致。且承運人沒有按照貨物的實際情況簽發提單, 已違背了民事活動誠信的原則, 往往構成與托運人串通, 對善意收貨人進行欺詐, 如承運人提請訴訟, 根據法律, 任何有欺詐性的合同、協議或保證都不具有法律上的約束力, 因此法院不會以保函為依據來判決保函項下發生的貨損貨差的責任方, 承運人因收貨人或提單持有人賠償而遭受的損失不能向托運人追償。

( 四) 無提單放貨

_海運提單是物權憑證, 貨物運到目的港后, 承運人有義務將貨物交給正本提單持有人。然而在實際業務中, 有時會發生貨物先于運輸單據到達的情況, 在與日本、韓國、香港及東南亞等近洋地區的貿易中屢見不鮮。由于收貨人手頭沒有正本提單, 無法及時提貨轉賣或銷售, 會產生貨物壓倉費用、品質變化、市場價格波動等一系列問題。碰到這種情況, 習慣上都是通過擔保提貨的方式予以解決的。即由收貨人向船公司提供一份經銀行會簽的書面保函, 要求在沒有物權憑證的情況下先提貨日后補交提單。但如果承運人將貨物交給非正本提單持有人, 有可能造成錯誤交貨構成對提單持有人的侵權。在無提單放貨過程中, 提取貨物的不一定是買賣合同的買方, 有可能被冒領, 提貨人往往不易查明, 也會有船方偷貨的可能。因此

無提單交貨風險是很大的, 船務代理憑保函放貨, 而不是憑提單放貨, 這是一種攬險自危的行為。

二、提單風險的防范措施

( 一) 杜絕或從嚴掌握預借和倒簽提單

倒簽或預借提單辦理結匯, 有損外貿企業形象及外運公司信譽, 并可能造成經濟損失。目前我國港口擁擠, 船期不準是客觀情況, 出口公司在簽約、訂艙、交貨時需充分考慮到這些因素。同時應加強對合同履行各個環節的管理工作, 加強與有關部門的配合, 必要時應事先設法取得客戶的配合。如不得已“預借提單”時, 則要注意防止發生實際裝貨船舶與“預借提單”的船名不相符合的情況, 如因無艙位或貨物遲延而改裝了另一條船。一旦發生這種

情況, 則應采取緊急措施, 果斷追回全套單據, 重新繕制, 決不可有僥幸心態。因為, 從法律責任看, 出口方預借提單結匯已構成偽造裝運日期, 一旦另一方查明事實真相, 違約方須承擔一定法律責任。如出口方提供了裝于甲船“已裝船”的“清潔提單”, 而貨物卻裝上乙船, 無需細查, 即可證明出口商預借了提單, 僅憑這一點,進口商就可據此拒付貨款并提出索賠。而“倒簽提單”屬托運人和承運人合謀欺騙收貨人的行為, 因此受害方可以追究賣方的責任, 而且還可以追究承運人的責任。這種行為的法律后果無論對賣方還是對

承運人都是嚴重的。為預防發生倒簽提單, 出口商應對有關裝運期規定有一個準確的認識。例如: 國外信用證時常有以下一些關于裝運期的用語: ( 1) Latest: 31,July, 即最遲不晚于7 月31 日, 包括7 月31 日; ( 2)Not later thanJuly 31, 不遲于7 月31 日, 包括7 月31日; ( 3)During first half of July, 表示從7月1 日至7 月15 日, 包括起止日; ( 4)Within July, 即During July, 從7 月1 日至7 月31 日, 包括起止日; ( 5)At the end ofJuly, 從7 月21 日至7 月31 日, 包括起止日; ( 6)On or before July 31, 表示7 月31日之前, 包括7 月31 日; ( 7)On or aboutJuly 31, 表示7 月31 日前后5 天內, 即從

7 月26 日至8 月5 日止。出口商應嚴格按信用證規定裝運, 從正當手段獲得裝船清潔提單, 以維護良好的信譽。

( 二) 印刷和使用難以偽造的提單

國際海事局提議, 印制和使用難以偽造的提單, 控制其流通。提單的紙質、式樣都應有明確、嚴格的規定。

( 三) 選擇資信好的交易伙伴

在國際貿易交往中, 對客戶的資信情況全面了解是保障業務順利進行的先決

條件。若由于對交易伙伴的資信情況沒有進行很好的調查和了解, 僅憑熟人介紹或

貪小便宜與之成交, 則往往容易出事, 后悔莫及。所謂資信情況好, 包括兩個方面:

一是資產情況好, 有相當可觀的資產, 且經營狀況好, 有履約能力; 二是能在誠實信譽的原則上履約, 不會隨意撕毀契約。

論文《中小企業在國際貿易中的風險及防范》選題的目的和意義

目的：研究中小企業在國際貿易中的面臨的主要的一些風險，并提出一些防范措施，降低其因這些風險而遭受到的風險。

意義：通過這篇論文提出的風險防范措施，可以提醒中小企業應該通過那些措施來預防那些風險。。。而且那些提出的風險也可以給中小企業一種提醒，讓其更加完善企業的制度和策略。。。

關于國際商務的論文

隨著中國經濟的快速發展，尤其是加入WTO后，我國各企業和單位所面臨的國際商務談判越來越多，國際商務的地位也日益提高。下文是我為大家搜集整理的國際商務的論文的內容，歡迎大家閱讀參考!

國際商務的論文篇1

淺析國際商務中的物流風險

【摘要】國際商務活動是很復雜的活動。國際商務活動謀求商業利益，利益與風險如影隨形，相生相克。為趨利避險，需要充分認識國際商務活動中的各種風險，正確實施風險管理。本文主要探討國際商務中的物流風險及其應對策略。

【關鍵詞】國際商務;物流風險;風險管理;應對策略

一、引論

國際商務活動謀求商業利益，利益與風險如影隨形，相生相克。為趨利避險，需要充分認識其中的各種風險，正確實施風險管理。風險管理是指通過風險識別、風險估計、風險駕馭、風險監控等一系列活動來防范風險的管理工作[1]。只有認識了各種風險，才能真正未雨綢繆，預警風險，管理風險。孫武在《孫子兵法·九變》中所言：“智者之慮，必雜于利害，雜于利而務可信也，雜于害而患可解也”，說的就是這個原理。

劉路平在《國際商務和國內商務的比較及國際商務的經營形式》[2]中，劉瑩在《國際商務活動的認知分析》[3]中，王便芳在《國際商務談判中的 文化 因素研究》[4]中，邵亞琦在《淺談國際商務溝通中的文化差異問題》[5]中，探討了國際商務中若干風險。其研究成果是不無裨益的。

不過，還未涉及國際商務中的物流風險。在諸多經營模式中，國際貨物貿易、國際服務貿易、國際直接投資模式涉及較多的物流活動。這是風險較大的跨國物流活動。本文主要探討國際商務中的物流風險及其應對策略。

二、物流風險的種類及其應對策略

風險是指在某一特定環境下，在某一特定時間段內，某種損失發生的可能性。風險是由風險因素、風險事故和風險損失等要素組成[6]。本文主要基于風險的風險因素這個要素來研究國際商務活動中的物流風險。國際商務中的物流風險就是指國際商務活動中物流活動的不確定性，可以分為狹義和廣義的兩種。狹義的物流風險單指物流活動本身的不確定性，廣義的物流風險指除了物流活動本身的不確定性外，還包括國際商務活動中非物流因素的不確定性在物流活動中的表現。國際商務活動中主要的物流風險有如下幾類，并針對性提出了其應對策略：

1.物流標準風險

指由于物流標準不統一且缺乏兼容性帶來的風險。物流標準主要包括四個方面的標準，即物流技術標準、物流作業標準、物流管理標準和物流信息標準。這些標準在一個國家內要達到和諧統一和兼容都是比較難的，跨國家的統一和兼容就更困難。這種物流標準風險常常導致國際商務活動的延期完成，更高成本完成，甚至失敗。為規避該風險，在制定物流標準時須把國內情況與國際情況結合起來考慮，在不損害國家利益的前提下，盡量采用國際通行的標準，至少與國際標準兼容。

2.物流基礎設施設備風險

指物流基礎設施的有無和相同或兼容與否帶來的風險。比如，上海港就裝備了先進的港口物流設施設備，使用這些先進設施裝的貨物，要考慮中轉地和目的地是否有同樣功能的設施設備來裝卸，否則就會帶來風險。我國除了跟發達國家有國際商務往來，還跟第三世界眾多國家有國際商務往來，這就要考慮各種實際情況規避物流基礎設施設備風險。如，不需要特殊的裝卸設備的滾上滾下船(Ro-Ro)就能降低不具備先進港口設施設備的欠發達地區和國家的物流風險。

3.物流政治風險

指政治不確定因素在物流上的表現。如，遠洋物流常常涉及到碼頭裝卸，如遇某國碼頭工人大罷工，那么就會導致物流的中斷。針對該風險，保持信息暢通，或延期，或提前，或取消，或選鄰近港做備用。

4.物流法律風險

指各國由于物流方面的法律法規不同、甚至沖突帶來的風險。如，數十個國家禁止或限制進口中國月餅，一旦在其海關檢出中國月餅就予以銷毀。針對該風險，或充分了解遵守彼 方法 律規定;或可依靠政府公關，迫其撤銷相關法律規定。

5.物流文化風險

指文化差異甚至文化沖突在物流上的表現。如，物流運載工具上或者包裝物上的標識的文化含義理解差異引起的文化反感、文化沖突，會導致物流速度的降低，甚至中斷。針對該風險，充分了解尊重彼方文化，加強文化溝通，入鄉隨俗。

6.物流軍事風險

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