02 國際貿易貨物損失賠償(國際貿易中發生索賠有哪些原因？)

人，或依法恢復貨物處置權的托運認未在上述期間內書面提出異議，將喪失索賠權利，不能再向承運人提出索賠訴訟。

應當指出得失，貨物的毀滅、遺失與貨物的損壞、延誤有所不同。由于承運人已經先于收貨人知道貨物毀滅或遺失的事實，且收貨人再也無法收到貨物，法律不要求收貨人提出異議。根據《民用航空法》第120條，如果承運人承認貨物已經一時，或者貨物在應當到達之日起7日后仍為到達（推定遺失），收貨人有權向承運人形式航空運輸合同賦予的權利，即在法定的訴訟時效期間內直接向承運人提出索賠。

根據《華沙公約》第29條、《民用航空法》第135條，不論屬于哪中期光，收貨人、托運人提起航空運輸糾紛訴訟的實效都是兩年。超過兩年的，法律不與保護。這兩年的訴訟時效，一般從航空器到達目的地點之日起算。如果航空器沒有到達目的地點或無法確定是否到達目的地點，則從應當到達目的地點之日起算。在航空器發生事故，被迫終日運輸的情況下，則從終止運輸之日起算。提出索賠應當提交的文件資料有關法律、國際公約未就收貨人、托運人提出索賠時應當提交的文件資料做出具體規定。實踐中，可以按規定《中國民用航空貨物國內運輸規則》的有關規定辦理。收貨人、托運人或其代理人發現貨物遺失、短缺、變質、污染、損壞或延誤到達時，可以可以當場向航空公司的當地貨運部門、機場貨運部門或航空公司的代理人提出要求其填寫運輸事故紀錄，并由雙方簽字或蓋章。如果提出索賠要求，應當填寫貨物索賠單，詳細說明貨物的遺失、短缺、變質、污染或遲延等情況，并附具運輸事故記錄、航空貨運單和貨物商業發票、裝箱單等能夠證明貨物內容、價格的憑證。

航空托運貨物竟“失蹤” 對簿公堂終獲賠償

一名客戶在汕頭機場委托一家航空公司將一批貨物托運往成都，后來發現這批貨物丟失了。雙方因賠償的問題發生糾紛，最后對簿公堂。從汕頭市龍湖區法院了解到，這起航空貨物運輸合同糾紛案近日已經審理終結，客戶獲賠相關貨物損失及運費等。

客戶方某稱，2005年10月27日，他在汕頭機場委托該航空公司運輸用編織袋包裝的復讀機一件，總重量為36千克，價值21600元。合同約定貨物在成都機場自提，方某支付了運費277元，但成都方面并沒有提到貨物。為此，方某請求法院判令這家航空公司償還自己的損失21600元，以及直接經濟損失1360元等。

航空公司提交的代理意見認為，本案作為典型的航空貨物運輸合同糾紛，合同是成立的。按照《中國民用航空貨物國內運輸規則》相關規定，賠償額最高每公斤20元。方某提出貨物損失21600元，既沒提供貨物實際名稱、重量、金額等證據，又沒有其它法律依據，航空公司不予認同。方某提出直接經濟損失1360元，也不能證明是貨物丟失所必然產生的損失。

經審理查明，2005年10月27日，方某在汕頭機場委托航空公司運輸貨物時，在《貨物托運單》中填寫貨物名稱為“復讀機一件”，總重量為36千克。合同訂立并支付了運費后，這批貨物當天已運往成都，但貨物丟失。之后方某兩次分別利用該航空公司提供的免費機票和自己購買的自深圳至成都的機票，前往成都處理相關貨物丟失事宜。

龍湖法院認為該航空公司在運輸過程中丟失貨物，構成違約，應承擔賠償責任。但依照《中華人民共和國民用航空法》有關規定，對貨物的賠償受賠償責任限額限制。并參照《中國民用航空貨物國內運輸規則》，由于方某在托運貨物時未聲明貨物價值，應以貨物毛重每千克人民幣20元作為賠償標準，即賠償貨物損失720元。同時，方某為處理貨物丟失事宜曾自己前往成都并支出了路費，屬于該項損失的間接損失，這家航空公司應當賠償這筆車票費和機票費。為此，該法院日前作出判決：由該航空公司賠償方某貨物損失720元、運費277元和車票機票款1360元。

國際貿易索賠的類別有哪些？

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(一)正當的索賠與不當的索賠

1.正當的索賠

指買賣當事人的一方末能覆行其契約義務，致相對人遭受損害，因而提出的索賠而言。被索賠人對于索賠人所提出的這種索賠，應以妥善的解決，否則難免道致糾紛。

2.不當的索賠

1)誤解的索賠:買方誤會交易條件，以為交貨時間不符，而提出索賠。

2)市場索賠:買方因市場變化，進口貨物價格不跌，買方不甘受損，借口單證不符或品質不佳等理由，向賣方索賠。

3)惡意的索賠:一開始即有計畫的設計索賠陷阱，制造索賠原因，從而迫使對方賠償。

4)夸大的索賠:貨物可能略有瑕疵，但買方卻夸大其受損程度，向賣方請求巨額賠償。

(二)依契約內容為根據的索賠

1.關于品質方面的索賠

例如品質不佳、劣等品質、瑕疵品質、混入不良品、混入劣等品等。

2.關于數量方面的索賠

例如重量或內容的短失、整件貨物的短卸或知交，或賣房交貨時短裝或漏裝。

3.關于價格方面的索賠

契約中有關價格計算及各類費用的負擔未詳加約定，因而道致的索賠，例如匯率變動損失或運費保費上漲損失由何方負擔，傭金如何計算等。

4.關于包裝、裝運標志方面的索賠

例如包裝不良、不充分或不全、包裝不符、包裝松弛、破損、漏損、裝運標志不全等。

5.關于交貨方面的索賠

例如遲延交貨，或約定不得分批裝運或轉運，賣方未予遵守，致買方遭受損失而提出的索賠。

6.關于保險方面的索賠

保險方面的索賠發生在以CIF和CIP條件交易的場合。例如賣方未依契約規定拼保，致貨物遭受損害時得不到賠償或賠償不足。

7.關于貨款方面的索賠

例如買方不付款、遲延付款或不依約開發信用狀而遭賣方索賠。

8.關于信用狀方面的索賠

信用狀方面的索賠，多由賣方提出，常見的有買方不開信用狀、遲開信用狀、開出內容不當或不完整的信用狀。

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在國際貿易中,貨物運輸保險公司的最高賠償金額

在國際貿易中,貨物運輸保險公司的最高賠償金額是以保險金額為上限

保險金額可以按國際慣例把貨值加成110%投保

國際貿易中發生索賠有哪些原因？

國際貿易情況復雜，產生爭議和索賠的原因是多種多樣的。爭議和索賠并不局限于買賣雙方，有的還涉及運輸、保險等方面，而且各方往往有著密切的關系。因此必須根據實際情況，分清原因和責任方。從索賠對象來分，大致有以下各種原因：

（1）買賣雙方之間的貿易索賠包括：

①買方違約。如不按時開立信用證，以及故意開立不完全的信用證或過高要求的信用證，致使賣方無法履行合同；不按時付款贖單；無理拒收貨物；或在買方負責運輸的情況下不按時派船接貨，或不按時簽訂運輸契、指定交貨地點等。

②賣方違約。如不按時交貨；不按合同規定的品質、規格、包裝、數量、重量交貨；不提供合同、信用證規定的合適單證等。

③合同條款不夠明確，以致買賣雙方對合同條款的理解或解釋不一致引起爭議索賠。

（2）向承運人的運輸索賠（裝運索賠）包括：

①貨物短卸。即貨物未卸凈，或貨物誤卸在其他港口造成短卸。

②貨物在運輸過程中被盜竊，或因破損撒漏而貨物短少。

③屬于承運人責任的貨物損毀，包括破損、毀壞、水漬、污染等。

（3）保險人的保險索賠。屬于保險單內規定范圍的有關損失，應向保險公司索賠。

收貨人向誰提出貨損貨差的索賠?

作為收貨人，在遇到貨損貨差時，會根據業務特點及造成損失的不同原因，向保險人或承運人提出索賠

如果收貨人是貨物買賣合同的直接買方，則也可以依據買賣合約向合約的賣方(通常情況下是發貨人)提出索賠

案例： 我國某公司進口2萬噸豆粕，CIF價格條款，出口商派船并對貨物投保“一切險”(ALL RISKS)，買賣合約規定質量以發貨地商檢報告為準

貨裝船后，船方簽發清潔提單

貨到卸港，經收貨人申請檢驗，部分貨物已發霉，由黃色變成黑色(經檢驗證明非因浸水原因)，其余部分與裝船前質量相符

首先分析保險公司是否應該理賠的問題

收貨人通過受讓保單后，已取代出口商取得了保險合同的所有權利，并與保險人之間形成了新的權利義務關系

因此，它對保險人具有訴權

同時，在“一切險”條件下，它負有較少的舉證責任

在要求保險人理賠時，僅需出具清潔提單即可作為貨主權利的依據

保險人要想免責，就必須從以下幾方面去提出抗辨，并舉出相關的證據： (1)收貨人是否具有可保利益

收貨人要求保險人理賠的前提是本身必須具備可保利益

我國法律對保險利益概念沒有作出明確的規定，法院在適用法律時，對可保利益行使解釋權

(2)損失是否發生在保險期間，船東是否有與發貨人惡意串通的行為

上述案例，如果保險人能證明清潔提單是船東明知貨物本身有瑕疵卻接受發貨人的保函后而簽發的，則保險人也不應對此承擔賠償責任

(3)損失是否由貨物本身的固有缺陷所導致

因為，在海上貨物運輸保險業務當中，保險人承保是一種風險，對必然發生的損害或損失是不會去承保的，貨物的 “固有缺陷”就是其中的一種

所謂“固有缺陷”，是指在預期航次條件下，保險標的自然行為直接導致的結果，它對貨物本身所帶來的損失屬于保險人的免賠范圍

比如上述案例，豆粕發霉變質就有可能是因為貨物本身的自然特性所致，但由于我國的商檢報告往往只是說明檢驗結果，對結果產生的原因卻不作進一步的說明，這就加大了保險人在這方面的舉證難度

保險人是否免賠，應取決于固有缺陷所造成的損失與不可避免性之間的關系

也就是說，這種固有缺陷在海上貨物運輸過程中是不是一定會給貨物造成損失，如果損失是有可能發生，也有可以不發生的，那么這實際上也就是一種風險，保險人應該對此風險造成的損失進行賠償

除非保險人能舉證這種損失是一定發生，而不是可能發生

(4)其他法定或保險合同約定的除外責任

關于如何索賠問題

當海上貨物運輸出現貨損貨差時，貨主可以依據受讓的保單要求保險人理賠，也可以依據清潔提單向承運人提出索賠，同時也可以依據買賣合約向賣方索賠，同時也可以依據買賣合約向賣方索賠

如果保險公司具有合理的拒賠理由，貨主去向船方索賠應很方便，大多數情況下，當貨主知道貨損貨差時，船舶仍可能在港口裝卸，貨主可直接向法院申請訴前扣船，以獲得有效擔保

根據國際貿易或運輸的慣例，發貨人將貨交給船方，船方收貨后會根據所收貨物當時的表面狀況簽發提單，提單一經簽發，船方就有義務按照提單所證明的貨物狀況將貨完好地交給收貨人

有時船方為縮小自己的責任范圍，在對貨物質量不了解的情況下，在提單上標注“In apparent good order and 買粉絲ndition,……quality unknown”

盡管作出如此批注，許多國家法律仍對船方簽發清潔提單的責任作了嚴格的限定

比如根據英國法律，收貨人可以按照衡平法下的“禁止翻供” (estoppel)原則向法院申請禁止船東就該條提單的申明作出抗辯，因為“quality unknown”并不能有效地導致“in good or

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