02 國際貿易運輸與保險第五版(國際貿易貨物運輸保險的保險合同)

，如在港口卸貨轉運內陸，無法按保險條款規定的保險期內到達目的地，即可申請擴展。經保險公司出立憑證予以延長，每日加收一定保險費。

不過，在上述三種基本險別中，明確規定了除外責任。所謂除外責任（exclusion）是指保險公司明確規定不予承保的損失或費用。

國際貿易運輸保險的問題

共同海損

指海運船舶在運輸過程中遭遇自然災害或意外事故等危險情況，船長為了解除共同危險，維護船舶繼續航行，有意識地采取合理的救難措施，作出某些特殊犧牲，因而導致船舶、貨物和運費的特殊損失或支出額外的特殊費用，這部分的損失和費用。應由保存的船、貨和運費三方面共同分攤，稱作共同海損。

構成共同海損，必須具備下述基本條件：

(1)危險必須是共同的，而且是真實的或不可避免的，必須是船舶和貨物都面臨實際存在的共同危險，而不是僅憑船長的預料或預測。

(2)必須確有犧牲的必要，也就是說作出的犧牲措施必須是合理的，是符合經濟節約的措施，通過犧牲能使陷于危險的船、貨得到拯救。

(3)共同海損的犧牲，必須是有意識的和人為的，其費用必須是額外的。

共同海損通常是利害關系人（包括船方、貨方、運費方）按獲救價值的比例共同分攤。船舶、貨物和運費往往涉及船舶保險，貨物保險和運費保險，而運費有時涉及租船人。因此，共同海損理算工作，必須嚴格按照國際海運規則和共同海損理算規則辦理。

全部損失

全部損失簡稱全損，是指被保險貨物全部遭受損失，全損有實際全損（Actual Total Loss）和推定全損（Constructive Total loss）之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質而不再有任何商業價值。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經保險人核查后認定。

根據以上情形，該票貨物的損失屬于共同海損，并且是全部損失中的實際全損。

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