02 在國際貿易結算中,銀行通常不接受的保險單(請懂國際金融結算與金融貿易的兄弟們進)

票；C．只能是遠期匯票；D．不需要匯票。

58、可轉讓信用證下辦理交貨的是（D）。

A．第一受益人B．開證申請人C．中間商D．第二受益人

59、可轉讓信用證在使用時，轉讓行不可以改變（A）。

A．有關商品品質規格的條款；B．信用證總金額；

C．商品單價；D．裝運期和信用證有效期。

60、（B）是一類允許出口商在裝貨交單前可以支取全部或部分貨款的信用證。

A．即期付款信用證B．預支信用證C．對開信用證D．保兌信用證

61. 按照“UCP600”規定，開證行審核單據和決定是否提出異議的合理時間是(A)。

A . 收到單據后的5個工作日 B . 收到單據后的7個工作日

C . 收到單據后的8個工作日 D . 收到單據后的10個工作日

62. 以下當事銀行中(A)對信用證受益人付款之后享有追索權。

A. 議付行 B. 開證行 C. 保兌行 D. 付款行

63. 在信用證業務中, (C)不必向受益人承擔付款的責任.

A . 開證行 B . 保兌行 C . 通知行 D . 付款行

64. 信用證的特點表明各有關銀行在信用證業務中處理的是(D)

A . 相關貨物 B . 相關合同 C . 抵押權益 D . 相關單據

65. 以下當事銀行中(C)向信用證受益人付款之前不必審核單據。

A . 議付行 B . 開證行 C . 償付行 D . 付款行

66. 以下國際結算方式中，對出口商最有利的是：（B）

A． 貨到付款 B． 預付貨款 C． 托收

67. 以下國際結算方式中，對進口商最有利的是：（A）

A． 貨到付款 B． 預付貨款

68．以下國際結算方式中，費用最高的是 （D） C． 托收 D． 信用證D． 信用證

D． 信用證 A． 貨到付款 B． 預付貨款 C． 托收

69．以下國際結算方式中，進出口雙方利益最平衡的是 （D）

A． 貨到付款

B． 預付貨款

C． 托收

D． 信用證

70．在成套設備交易中，除支付貨款外，還有預付定金或保留金的收取。采用以下哪種支付方式與融資方式的結合最為合理？（D）

A． 托收與匯款

B． D/A與保理

C． 信用證與托收

D． 信用證與保函

71．在出口商剛一進入某一市場，且市場競爭激烈的情況下，采用以下哪種支付方式與融資方式的結合最為合理？（B）

A．信用證與匯款 B．D/A與保理 C．信用證與托收 D．信用證與保函

72．對某些數量不易控制的商品，比較合適的結算方法的組合是 （A）

A．信用證與匯款 B．D/A與保理 C．信用證與托收 D．信用證與保函

73．對進口商來說，可減少開證金額，少付開證押金，少墊資金；對出口商來說，又可要求銀行須待全部貨款付清后，才能向進口商交單，收匯比較安全的結算方式的組合是 （C）

A．信用證與匯款 B．D/A與保理 C．信用證與托收 D．信用證與保函

74．在信用證與托收相結合的結算方式中，全套貨運單據：（A）

A．附在托收部分匯票項目下B．附在信用證部分匯票項目下

C．由出口商直接寄送進口商D．在進口商付清信用證下的金額時，銀行即可交單。

76. 以下(B)為物權憑證

A. 商業發票 B. 空白指示提單 C. 保險單 D. 記名提單

77. 以下除了(C)之外必須有簽發者授權簽字或蓋章

A. 跟單匯票 B. 海運提單 C. 商業發票 D. 保險單

78. 鐵路運單、郵包收據和航空運單共有的特點是(A)

A. 都作成記名抬頭 B. 都是物權憑證

C. 無需承運人簽章 D. 都有兩份正本

79. 保單顯示“投保一切險”, 表示其中不包括(D)承保的范圍

A. 平安險 B. 水漬險 C. 一般附加險 D. 特殊附加險

80. 通常開證行可以接受的貨運單據是(C)

A. 租船提單 B. 倒簽提單 C. 潔凈提單 D. 備運提單

81. 一信用證規定應出運2500臺工業用縫紉機，總的開證金額為USD305,000，每臺單價為

USD120。則出口商最多可發貨的數量和索匯金額應為(A)

A .2500臺，USD300,000 B .2530臺，USD303600

C .2540臺，USD304,800 D .2500臺，USD305,000

82. 一提單對所運貨物批注如下：“ONE WOODEN CASE BE STRENGTHENED BY TWOIRON STRIPS”。這份提單是(B)

A .直達提單 B .清潔提單 C .骯臟提單 D .倒簽提單

83. 除非L / C 特別規定，一般說來， “清潔已裝船”運輸單據即指(A)

A .單據上有on board批注和承運人簽章，但沒有對貨物及/或包裝缺陷情況的描述和批注

B .既沒有on board批注和簽章, 也沒有對貨物及/或包裝缺陷情況的描述和批注

C .單據上注明on deck 字樣, 并由承運人簽章

D .表明貨物已收妥備運且外表無破損

84. L / C的開證金額為JPY30,000,000. 發票的CIF價為JPY29,995,000. L / C規定受益人應按照110%的發票金額向保險公司投保, 當時匯率為USD1=JPY132. 則保額為(C)

A . USD249,960 B JPY33,000,000 C .JPY32,994,500 D .USD250,000

保險費=CIF價×（1+投保加成率）×保險費率

請懂國際金融結算與金融貿易的兄弟們進

做業務很辛苦的，不過樓主要加油啊。

貿易術語一般作為買賣合同單價條款的一部分，但由于貿易術語除了明確價格構成，還涉及運輸、保險、貨物交接地點、風險轉移等問題，因此也就不可避免地與合同中的其他交易條款存在關聯。本文試圖分析其與買賣合同中主要交易條款的關系，以便在業務操作中加以理解和應用。

▲貿易術語與價格條款

如何確定進出口商品的價格和規定合同中的價格條款，是交易雙方最為關心的一個重要問題。由于國際貿易活動的復雜性，國際貿易價格構成也顯得比較復雜，并與國內貿易價格明顯不同。如國內商品報價“大米：2300元/噸”，而國際商品報價“USD200perM/TCIFLondon”，其由計量單位、單位金額、計價貨幣和貿易術語4部分組成。可見，一個價格的具體費用構成要依據所采用的貿易術語而定，貿易術語直接影響價格。

具體而言，在國際貿易中，確定一種商品的成交價格，不僅取決于其本身的價值，還要考慮到商品從產地運至最終目的地的過程中，各種費用究竟由誰承擔，誰去辦理運輸和保險，風險如何劃分，進出口手續又由誰去辦理等一系列問題。一般來說，如果賣方承擔的責任較重、費用較多、風險較大，則出口價格相對較高；反之，出口價格相對較低。如采用EXW術語成交出口，賣方所承擔的責任、費用以及風險都是最小的，因此按這一術語成交時價格最低。如采用DDP成交出口，賣方所承擔的責任、費用以及風險都是最大的，因此其成交價格最高。可見，買賣雙方責任風險的劃分會影響到商品的價格。從這一點上說，貿易術語與價格條款有著必然的聯系。

▲貿易術語與裝運條款

在國際貿易貨物買賣合同中，買賣雙方必須對交貨時間、裝運港（地）、目的港（地）、分批裝運、轉運、裝運通知等內容作出具體的規定。明確、合理地規定裝運條款，是保證買賣合同順利履行的重要條件。當雙方當事人約定使用某一貿易術語時，將不可避免地對裝運條款產生影響。

如雙方當事人約定在合同中采用C組或D組術語，賣方必須自擔費用訂立將貨物運至合同規定目的港（地）的運輸合同。而選用E組或F組術語時，賣方不負責辦理運輸事宜，即買方必須自負費用訂立自指定裝運港（地）運送貨物的運輸合同。

（一）交貨時間

貿易術語還會影響到對裝運時間（Timeofshipment）和交貨時間（Timeofdelivery）兩個概念的理解。在使用F組術語和C組術語簽訂的買賣合同中，賣方只要在裝運港（地），將貨物裝上船或交付給承運人，就完成了交貨義務。因此，在這兩組術語下，交貨時間就是裝運時間。可是，應當指出，在這類合同中，貨物交由“承運人”的所謂“交貨”，在尚未轉讓運輸單據之前，只是推定交貨，貨物的占有權并未轉移到買方手中，所以，這種“交貨”與采用實際交貨術語合同中把貨物的占有權置于買方實際控制之下的“交貨”是完全不同的。在實際業務中，即使按F組和C組術語達成的合同，也最好使用“裝運時間”、“裝運地點”，以避免產生誤解。

至于E組和D組術語，均采用實際交貨方式。交貨時間是指貨物到達目的港（地）交給買方的時間，而裝運時間是指賣方在裝運港（地），將貨物裝上船或其他運輸工具的時間。所以，按照E組和D組術語成交的買賣合同，交貨和裝貨是兩個不同的概念，不可混淆。

在此必須強調，在C組術語下，貨物風險與費用的劃分界限相對分離。即賣方雖然負責辦理運輸事宜，但賣方不應當（在不改變C組術語本質的情況下）承擔任何保證貨物抵達目的地的義務，因為在運輸途中任何延遲的風險應由買方承擔。因此，在出口業務中，如買方不僅要求在合同中規定裝運時間，還要求規定保證貨物到達的時間。這種做法往往會引起對合同性質產生疑問，除非確有必要，賣方一般不要接受，或改用D組術語成交。

（二）交貨地點

交貨地點直接關系到買賣雙方交接貨物的具體安排，因此，交貨地點對買賣雙方均至關重要。然而，交貨地點往往與在買賣合同中采用的貿易術語有密切聯系。

在E組和D組術語下，賣方在指定地點或目的地將貨物置于買方控制之下，便完成了交貨，此時交貨地點在指定地點或目的地。在采用F組和C組術語合同中，賣方在裝運港（地）將貨物裝上船或交給指定承運人，便完成交貨，此時交貨地點在裝運港（地）。在國際貿易中，裝運港一般由賣方提出，經買方同意后確定。當買賣合同中規定兩個或兩個以上裝運港（地），或對此僅作籠統規定時，在F組術語下，買方負責運輸，賣方應在合同規定的裝運時間前的一段合理時間內，或按照合同規定的時間，將選定的裝運港（地）通知買方，以便買方憑以辦理派船接運或指定承運人等事宜；在C組術語下，可由賣方于實際裝運貨物時在合同規定的范圍內任意選定一個最適宜的裝運港（地）。

In買粉絲terms2010規定，對裝運港（地）和目的港（地）的規定應力求明確。在實踐中，一般不要使用“歐洲主要港口”（EuropeanMainPorts,E.M.P）之類籠統的規定方法來表示裝運港（地）或目的港（地）。因為歐洲港口眾多，究竟哪些港口為主要港口，并無統一解釋，而且各港口距離遠近不一，運費和附加費相差很大。

（三）運輸單據

In買粉絲terms中的A8條規定了賣方必須向買方提供“交貨憑證”的義務，目的在于證明賣方已完成交貨義務。然而，貿易術語會影響賣方所提交單據的種類。在

很赞哦!（2）