02 地理環境與國際貿易之間有何種關系(影響國際貿易的地理要素有哪些？)

折。例如， 對蝦歷來是我國傳統出口的水產品之一，因其生育繁殖的渤海水域遭到遼 寧、天津等省市工業污染，致使水質下降，結果對蝦產量銳減。又如，工業 “三廢”污染，會破壞土地質量，影響農作物、家禽家畜和水產品等的生長 繁殖，乃至直接威脅人類的生命安全。因此，國際貿易中，對進出口貨物的 種類、品種、質地、規格等的要求日趨嚴格，假如進口商品所含雜質超過規 定標準，就經常會出現要求退貨或索賠的情況。本世紀 80 年代初，我國某食 品進出口公司向加拿大出口一批價值幾十萬美元的豬肉罐頭，談判時，抽樣 檢驗完全合格，但貨物到達加拿大目的地后，經對方查證檢驗，發現食品中的 DDT 和 DDV 含量超標，加方提出了退貨和索賠要求。事后，經檢查發現，問題出在豬飼料上，在飼料生長過程中曾經使用過含有上述成份的農藥。4、政治因素的影響地理環境的各個組成要素會對國際貿易活動從不同角度全方位多層次地 產生影響，而涉及面更為廣泛、影響程度更加深刻的則數政治因素。局勢是 否穩定，有否全球或局部戰爭，國家（地區）執行什么樣方針、政策和奉行 何種外交路線，參加政治、經濟聯盟與否，屬于何種社會經濟制度，哪個政黨、集團執政，誰來掌權等，均會非常明顯地影響社會、經濟和貿易。1945 年，德日意法西斯被打垮，第二次世界大戰勝利以后，全世界出現 了和平環境，這就為世界各國、各地區的經濟貿易的發展創造了良好條件， 一些國家和地區的國民生產總值增長速度迅速，有的甚至超過 10％，成為世 界國民經濟增長速度最快的時期，國際貿易也突飛猛進，出現了空前繁榮局 面。地區經濟一體化是戰后經濟發展的重要特征之一。西歐國家為了抗衡美 國和前蘇聯，于 1958 年成立了歐洲經濟共同體，加強了相互間的專業化和合 作化建設，協調了其間的內部貿易關系，并實施關稅同盟和共同的農業政策、對外貿易政策，使他們之間的貿易比重直線上升，而對美國的貿易日益減少， 開始擺脫對美國經濟的依賴。20 世紀 70 年代末至 80 年代初，世界性經濟危 機襲來，全球經濟形勢嚴峻，為了擺脫困境，歐洲共同體采取了一系列靈活 政策，如擴大陣營（從起始的 6 國，發展到目前的 11 國），不斷擴大與發展 中國家、前蘇聯的貿易往來等，到 80 年代中后期，歐洲共同體的國際貿易額 超過了美國，躍居世界首位，使世界范圍內的國際貿易格局發生了根本性的 變化。此外，東南亞國家于 1967 年成立了區域性合作組織——東南亞國家聯 盟（簡稱“東盟”），政治上堅持相互協調，經濟上加強聯系協作，使各國 經濟和貿易，獲得了較快的發展。世界許多重要石油生產國家，為了使石油 生產與銷售的命運掌握在自己手中，確保石油利益，發起成立了石油輸出國 組織——歐佩克，逐步統一石油生產數量、銷售數量和出口價格等，不僅實 現了他們的初衷，而且為穩定世界石油市場起了積極作用。這些都清楚地表 明，地區經濟組織對發展各國、各地區經濟，促進對外貿易，改變進出口貿 易結構等，都有重要影響作用。我國的對外政策亦直接影響經濟貿易活動。1950～1960 年，我國傾向前 蘇聯，前蘇聯和東歐一些國家成為我國主要貿易伙伴。60 年代以后，由于前 蘇聯政府政策的突變，雙方關系全面緊張，兩國間的貿易中斷。總觀 80 年代 以前，我國基本上實行的是“閉國鎖關”政策，對外的經貿活動很少，我國 國際貿易僅占世界貿易總額的 1％。1978 年黨的十一屆三中全會以后，黨和 國家實行了堅持以經濟建設為中心，對內搞活，對外開放的基本國策，積極 利用外資，努力引進國外先進的科學技術與管理經驗，使國計民生和社會經 濟得到很大發展，國際貿易亦出現了蓬勃開展的大好局面，我國很快成為世 界新的國際市場，隨之在世界貿易中的位次也極迅速地上升到第 14 位，令世 界各國刮目相看。無論是地區性的局部戰爭，還是全球范圍的大戰，對于各國乃至世界經濟均會產生嚴重影響。西亞地區的伊朗和伊拉克，爆發了歷時 8 年有余的“兩 伊戰爭”，由于戰事的嚴重摧殘，兩國經濟都遭到嚴重破壞，不只使兩國間 的貿易活動中止和石油出口劇減，而且導致國力衰敗，資金短缺，進口商品 大減，國際間的貿易，無形中也受到很大沖擊。尤其是伊拉克，海灣戰爭以 來，受到世界大部分國家的禁運與經濟封鎖，油井遭到很大破壞，整個國家 的經濟瀕于崩潰邊緣，石油生產陷于癱瘓，從西亞地區僅次于沙特阿拉伯的 最重要的石油生產國與出口國，一下子變成“無油國”。按樂觀的預測，其 石油經濟起碼要經過數年的努力才能得到恢復。這種狀況，除對伊拉克本身 產生深遠影響外，就是對世界經濟，特別是世界的石油經貿活動，亦將產生很重大影響。

影響國際貿易的地理要素有哪些？

國際貨易是跨越國界的商品和服務的變換活動

任何國家的雙邊或多邊貿易都是在具體特定的地理環境下進行的

地理環境包括了自然地理環境和人文地理環境兩大類，以下分而論之

一、自然地理環境對國際貿易的影響 自然地理環境包括一個國家和地區所處的緯度位置、海陸分布、地形特征、氣候條件、水文狀況、自然資源的豐歉與分布等

這些因素的綜合，對一個國家和地區長期貿易政策的形成和短期的貿易行為都將產生重大的影響

中緯度地區的島國如日本，氣候適中、海運便利，這些成為其發展貿易的有利條件，但國土狹窄、山地丘陵為主的地形、極其貧乏的礦產資源，又是制約其工農業生產的不利因素，權衡利弊，日本人早在明治維新時期就制定了“教育、科技、貿易”這一立國的基本國策

特別是在二戰后相當長的一段時期內，揚長避短，執行了一條犧牲農業，發展工業，特別是重化工業的政策

利用其便利的海運（全國有1085個港口集中分布于三灣—海地區，其中有100多個是對外貿易港，它們往往也是重要的工業中心和大城市），形成“臨海型”的工業布局

大量進口原料和燃料等初級產品，出口科技含量高的工業制成品，使其“出口主導型”的經貿戰略獲得了極大的成功

到60年代末，日本國民經濟總值僅次于美、原蘇聯；到80年代初，超過原蘇聯僅次于美國，且保持至今

日本成為經濟大國的事實，充分說明日本人在正確認識自身地理條件的基礎上，成功的運用了貿易立國的基本國策，并把兩者有機的結合起來，創造了輝煌的經濟奇跡

相反，在高緯度和低緯度的內陸山區，因氣候惡劣，交通閉塞，往往造成經貿的長期落后

如橫跨赤道的非洲大國扎伊爾和緯度偏高的亞洲內陸國家蒙古，雖面積廣闊，資源豐富，但經濟卻長期落后

原蘇聯解體后，經濟原本較為發達的各加盟共和國之間傳統的交通聯系被打亂

外高加索三國（格魯吉亞、愛沙尼亞、亞美尼亞）經北高加索到俄羅斯的鐵路幾乎中斷，一部分勉強可使用的公路也無法保證運輸安全

中亞五國地域遼闊，石油、天然氣資源儲量豐富，但因交通不暢，使經濟難以發展

為了把資源推向國際市場，發展經貿，解決交通出路刻不容緩

1993年5月，上述8國代表聚會歐盟總部所在地布魯塞爾，共同商討地區交通發展問題，通過了歐洲經里海、跨越高加索到中亞的“歐亞運輸走廊”計劃（TRACECA）

該計劃的實施，使參加國受益匪淺，因而成員不斷擴大

1998年巴庫國際會議又把復興古老的絲綢之路作為擴展TRACE計劃、加強歐亞大陸交通和貿易合作的象征，為歐亞大陸中部各國經貿發展奠定了良好的基礎

世界各海域的不同氣候類型，直接影響國際貿易中的商品運輸，各國的港口有的可全年通航，有的則冬季封凍，船舶不能停靠

如俄羅斯，雖有廣闊海域，海岸線漫長但均因緯度偏高（除黑海沿岸和太平洋沿岸南部及特殊的摩爾曼斯克港），封凍期漫長，利用率極低

中南半島及印度半島各國大部分屬有明顯干濕季的熱帶季風性氣侯，因而在簽訂業務合同，決定裝運期時，要根據商品的性質選擇季節

如雨季不宜裝運易潮、易霉變的商品；夏季不宜裝運易融化物品，如瀝青、浸酸羊皮等

否則，將造成不應有的損失

某年夏季，我國某公司出口一批瀝青到西非，用多層牛皮紙包裝，走蘇伊士運河航線，當船行至紅海時，瀝青開始融化

紅海氣溫高，鹽度大，表層水溫達32℃，鹽度40％左右，為世界上溫度和鹽度最高的海區之一

高溫使融化的瀝青透過紙袋粘附在貨倉里，當船入地中海經直布羅陀海峽，到大西洋時，沿途氣溫有所下降，使粘在貨倉里的瀝青又凝固起來，到達目的地潛口時，卸貨十分困難，清掃船倉更困難，不得不雇傭大量勞力，最后結算，入不敷出，貿易失敗

究其原因，除出行季節不合適，還有對所選航線沿途溫度的變化情況不甚了解，若采用桶裝則可避免上述情況的發生

全球性氣候異常，如厄爾尼諾和拉尼娜現象發生期間，世界各地旱澇失常，同時誘發狂風、大潮、低溫等災害性天氣，對工業、交通、國際貿易以巨大的沖擊，其中首當真沖的是農業生產

因為氣候可以影響農產品，尤其是糧食產量，由此而產生的價格波動，直接影響到世界市場上的糧食貿易

經濟地理環境如何影響國際貿易

經濟地理環境：決定了該國或者該地區在國際貿易中的‘先天’比較優勢。

比如，澳大利亞盛產鐵礦石，那么，他們對該資源的占有地位，決定了他們在國際鐵礦石貿易中的定價權和話語權。再比如，巴拿馬作為一個美洲國家，座擁巴拿馬運河的航運要道，那么他自然在國際航運上，扮演了重要角色。經濟地理環境在國際貿易中具有重要的影響，但是，核心的影響還是人的因素。比如，日本資源相對貧乏，但是，這也并不妨礙他們成為世界第三大經濟體。

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