02 外地車牌上海限行時間和范圍疫情期間(五一廣州可以出省嗎)

）之前轉為浙A區域牌，而2021年1月5日之后上牌的外地牌照是否能轉回，目前尚沒有明確辦法。

為什么出臺新政策？

專家：拉內需和緩擁堵的平衡

為什么要出臺這樣一個政策意見稿？對群眾生活會產生什么影響呢？

1月6日，紅星資本局采訪到中國汽車流通協會專家委員會的顏春輝，他認為此次杭州新牌照的舉措是在拉動內需和減緩擁堵上做的平衡，“有一些人的生活工作區域不在主城區，但是搖號限購限制了他的剛性需求，這樣做可以拉動他們那部分的內需，又不會給主城區增添道路擁堵程度。”

浙江工業大學公共管理學院教授 吳偉強在接受杭州電視臺采訪時也認為，2014年限牌的時候把杭州整個行政區都列入了限牌范圍不太合適，因為城市外圍區域，尤其是郊縣，擁堵并不嚴重，這一舉措是修正了之前的做法。“一刀切地切下去了，沒有實現差異化，而那些地方的老百姓他的購車需求是非常明顯的。”

紅星資本局了解到，近期中央屢次出臺相關政策鼓勵汽車消費、拉動內需。2020年12月18日，中央經濟工作會議指出，要堅持擴大內需這個戰略基點。要把擴大消費同改善人民生活品質結合起來。有序取消一些行政性限制消費購買的規定，充分挖掘縣鄉消費潛力。

1月5日，商務部等12部門聯合印發《關于提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》。任務之一便是穩定和擴大汽車消費。釋放汽車消費潛力，鼓勵有關城市優化限購措施，增加號牌指標投放。

商務部官網截圖

“杭州此舉一方面是響應了中央政府號召，尤其是在當前疫情下拉動內需；同時也兼顧了地方的實際擁堵情況”顏春輝也在采訪中稱，“個人認為這個做法是動了腦筋的，也許會對其他大城市產生一定的示范效應。”

此外，吳偉強還認為，此舉解決了行政差異化、外地買車上牌、多次搖號不中等問題。“很多人不能在杭州上牌以后，就去買外地車。”吳偉強稱目前在杭州僅是滬C牌照，就有50萬左右的車輛，“它導致管理成本的提升，以及各種各樣的矛盾。還有稅收的流失，包括車輛年檢的時候，都要跑到外地去，有一系列的溢出效應。”

據杭州統計局數據顯示，2020年1-11月，全市社會消費品零售總額5390億元，下降3.9%，其中汽車類零售額為 812億元，作為大宗商品，汽車類商品自7月起連續4個月單月正增長，7、8、9、10月增速分別為11.4%、10.6%、19.6%和7.1%。

紅星資本局了解到，目前杭州車輛購置稅為10%，若假設一輛車均價為15萬元，僅是50萬輛的滬C牌照，就會流失掉75萬的稅費。

紅星新聞記者 許媛 實習記者 謝雨桐

編輯 白兆鵬

北上廣深出行復工指南

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文?|?李 妍

可能沒有人會想到，在2020年，大家“統一”的首個愿望會是正常上班……

因為這場疫情，一撥人不分晝夜工作，有家不能回；一撥人“日夜顛倒”，在家辦公。當以前每次早起擠地鐵時想要SOHO式辦公的夢想照進現實時，不知足的我們卻又打臉了。在家辦公沒氛圍；在家辦公不自制；在家辦公時間約等于晚上辦公；在家辦公質量、效率都低……好吧，簡而言之，在家沒法好好辦公。

如今，加上一部分原計劃定于2月中旬上班的企業即將復工，一撮人即將面臨返程時刻。但包括我自己其實也存在這樣一個困擾：那里，讓進嗎?

雖然疫情期間許多公共交通都有過減少班次甚至停運，但在慢慢返工的節點，除了進出武漢，大多數城市的交通都還是在正常運行。只不過各地的返工潮都相應地拉長了，而且在每個站點都開展了防控消毒工作，在站口設置檢疫站，高速路口也加強了管控，有的直接限行。

帶著這個疑惑，我便開始了今天這個選題。基于全國城市太多，只能有選擇性地對類似于北上廣深等這類返程人數、外來務工人數較多的城市進行討論，同時限行限牌問題也主要針對私家車而言，因為目前來說用于拉客的大巴車等除特殊情況外基本都是不允許通行的。（ps：這里可絕對沒有城市歧視的意思哦，只能說祖國太大，優秀的城市太多~）

希望能提供給大家一些有用的信息，如有變化或補充信息，歡迎大家留言指出~

作為外來務工人員大城，北京的交通基本維持著正常運行的狀態。通過手機查詢，基本上各大城市（除湖北城市外）去往北京的火車、動車、高鐵都有相應的車次運行，進京人員必須如實填報個人電子健康表。此前進京旅客填寫的紙質《旅客信息登記表》同步取消。

同時，自2月13日起至另有通知時止，乘坐各列車從外省到達或經停北京市境內站點的乘客，需通過北京通APP、百度、買粉絲、支付寶搜索“京心相助”小程序登記有關信息，并在抵達北京所住社區或酒店報到核驗。

而現在位于外省的私家車也是可以進京的，只不過高速上一定要經過嚴格的健康檢查才可以通行。對無湖北地區接觸史得返京人員，確保自身體溫正常且與其有同居史得人員健康前提下，不需要進行14天得監督式醫學觀察，每天測溫正常后可以進行正常工作。而有湖北接觸史、14日內離開湖北地區或者與湖北地區有接觸的到京人員，需要在社區指導下進行監督性醫學觀察14天，觀察期間暫時不能到單位工作。

由于市內并未開通公共交通，北京為了方便私家車出行，市內實行了尾號不限行措施，恢復日期另行通知。同樣的政策，成都也實施了。

同時據北京交通委微博消息，2月1日，北京交通委發布通告，根據實際情況，為避免市民在防控疫情期間聚集辦理車輛注冊登記，防止因防控疫情原因導致小客車指標過期，保障小客車指標持有人的合法權益，經市政府同意，決定延長部分小客車指標的使用期限，小客車指標有效期截止日在2020年1月24日至2020年2月29日期間的，可延長至2020年3月10日（含）前辦理繳納車輛購置稅和車輛登記手續。

同時，北京部分高速路段被封閉，如京承高速五環至寬溝出京、京津高速永樂至臺湖雙向、京禮高速六環至市界雙向、首環高速北京界全線雙向等，不過封閉原因除了疫情也與大雪天氣有關。

上海的鐵路交通情況上車次停運相比北京來說要多一些，但也有部分車次運行。不過不管是鐵路出行還是私家車出行，都是需要通過檢測的，這在全國任何一個城市都是如此。

我的一個朋友，從深圳返往上海上班，在高鐵上進行了詳細的登記，但是到達上海所住小區之后就被強制要求在家隔離14天了，據說是因為他們屬于“二類人員”（深圳屬于二級疫區）。而這14天內，所有東西都由保安帶入帶出，每天要登記身體狀況。

上海也是比較早下發學校延遲至3月開學通知的城市，可見，上海對疫情管控方面做得還是比較嚴格的。

不過除了湖北省，上海并沒有限制外地車牌的車輛入滬，上海還將臨牌車輛通行時間延長至2月29日，不過根據上海交警發布的信息，2月3日開始，外省市號牌高架道路會限行。

同時，對于想要入滬的人員，如無上海居住地、無明確工作的，都將實施暫緩入滬措施。

2月11日，有過一則信息說湖北、浙江、湖南、河南、江西等省份一律不許進入廣東省，哪怕到了站點也要被“勸返”。但廣州12345政務熱線已經官方辟謠了，他們表示，目前沒有任何限制外省人員進入廣東的通知，但從湖北省與浙江省溫州市返穗人員需做好隔離健康觀察，14天后無癥狀方可解除觀察。

不過從2月7日起，廣州市已將所有居住小區（村）實施封閉式管理，限制非本小區（村）業主、住戶或使用人及車輛進入物業管理區域（包括但不限于快遞員、外賣人員等人群及其車輛）。抵穗人員必須當天報告，外地人員及本市居民抵穗當天及時通過“穗康”買粉絲小程序申報或向所在單位及居（村）委會報告。

截至2月3日，廣東全省省界、車站、碼頭、服務區等設置聯合檢疫站2089個。為了提高疏導效率，2月3日還推出了“入粵登記”服務產品，目前“入粵登記”正式入駐“粵省事”小程序，要進廣東的車輛可通過“入粵登記”一鍵辦理信息登記。

深圳情況和廣州差不多。深圳交警表示，防疫期間將繼續暫停限外措施，2月10日后仍允許所有非深號牌小型載客汽車在深圳全市全時段通行，結束時間根據實際情況另行通知。不過有一點要注意，2月8日起，全市將在“車輛防疫檢查點”推出提前申報措施，本市車輛、外地車輛或經過疫情地區車輛在進入深圳途中，首次通過“車輛防疫檢查點”時，必須經網上提前至少一天申報乘車人信息，才可以通過，市民可通過“深圳交警星級用戶”、“i深圳”APP進行申報。

除了北上廣深，全國大部分城市（除湖北省）基本都還是在努力保障安全通行。

比如浙江省限制了重點疫區車輛（溫州、臺州、湖北）的進入，但是特殊情況的，辦理通行證可進入；同時浙江省自2月12日起，全省降低部分交通運輸車輛高速公路通行費，時長3個月；杭州市人民政府新聞辦公室官方買粉絲消息稱，不得以外地車牌、外地戶籍為由一概拒絕人員車輛入杭；貴州省經批準同意，關閉了99個流量較少、對生產生活影響較小的高速收費站，其他收費站由地方政府做好檢疫工作，保障通行；江蘇蘇州、無錫、常州、南通、泰州五市聯合發文，保障五市區域間的道路物資運輸暢通，盡可能減少疫情防控對民眾生產生活的影響；2月13日起，義烏的6個高速公路收費站出入口恢復正常通行。

當然也有封閉管理的城市，比如瑞安市區域范圍內動車站、高速公路、國省道、港口等對外交通自2月5日起暫時關閉，恢復時間另行通知；陜西漢中從2月9日起直至解除禁令止，一律不允許外地人員來漢，同時全市所有村（社區）、小區已經嚴格實行封閉式管理，外來人員不得進入，居住人員若需外出，由村（社區）、小區自行規定；截至2月7日，環南昌高速公路部分收費站不允許非本地牌照、戶籍人員車輛下高速，部分收費站勸返所有車輛。

如今已經到了二月中旬，不少城市為了不影響生產生活，盡量在保障安全的情況下正常通行。交通運輸部也公開表示：“嚴禁擅自封閉高速公路出入口，嚴禁阻斷各省干線公路，嚴禁硬隔離或者挖斷農村公路等。”

2月11日，交通部運輸服務司司長徐亞華在國務院聯防聯控機制新聞發布會上指出，各地交通主管部門嚴格落實“一斷三不斷”的要求，堅決阻斷病毒傳播渠道，保障公路交通網絡不斷、應急運輸綠色通道不斷、必要的群眾生產生活物資運輸通道不斷，全力保障公路網的有序運行。

根據交通運輸部消息，截至2月12日，江蘇、浙江、安徽、福建、山東、湖南、廣東、重慶、四川等9個省份已有序恢復省際道路客運。不過這期間，交通運輸部都嚴格控制了客座率，做好了信息追溯工作。

交通運輸部還指導各地在落實防疫措施的基礎上，落實好農民工等重點群體返崗包車組織工作。

據了解，我國有2.9億農民工，其中有1.7億多要外出務工。據新京報記者不完全統計，已有四川、安徽、湖南、貴州、海南、山東、黑龍江等多省針對農民工返工出臺相關政策措施，對農民工就業進行分類安排。比如四川省開展的農民工運輸“春風行動”，實現農民工運輸“一站式、點對點”直達。其他省份也根據實際需要，開展了農民工返崗包車運輸。

但在盡可能保障生產生活的情況下，我們千萬不可低估這么多人口流動返程潮對疫情好轉的負面影響，尤其是返工人數較多的珠三角、長三角、京津冀地區。畢竟人一多，感染幾率就大了起來，管控難度和成本就高了起來。

所以說，國家開通道路交通工作并不是讓我

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