02 外貿下降40%(暴跌40%！澳外交貿易部評估對華貿易，哪個行業損失嚴重？)

大量增加，而出口大幅減少，這一點在去年和今年上半年的外貿運行中已充分得到體現

更有甚者，人民幣保持堅挺使擴大內需的政策(財政、貨幣政策)難于有效實施，因此可能導致整個宏觀經濟繼續走軟

從這個角度說，如果今后政府采取了相應的政策遏止住人民幣升值的趨勢，其結果對于外貿而言將有效改變出口銳減，進口激增的局面

3、我國對外貿易的未來趨勢的研判(1)從歷史統計數據來看，79年-98年凈出口對GDP的平均貢獻度7

6%，平均拉動度為0

56%，在拉動經濟增長的三大因素(投資、消費、出口)中占有的份額是較小的，對經濟的拉動度也不大

一方面說明雖然外貿在經濟增長幅度中的地位日益提高,但總體水平仍然很有限，仍有很大的上升空間；另一方面說明如果進出口進一步增加，將毫無疑問會對GDP的增長有較強貢獻

綜合分析國際、國內經濟形勢，結合我國對外貿易的具體情況，99年對外貿易的狀況和98年相比不會有太大的變動

照前半年的情況看，99年凈出口估計會低于98年的數字，因此對外貿易對GDP增長的貢獻度基本不會高于98年0

5%的水平，其在GDP增幅中充其量只能占0

5個百分點

凈出口總額會在(400-450)億美元之間

(2)經過20年的發展，我國對外貿易的結構基本已形成較合理的格局，從理論上講一種格局的形成是個時段的問題，因此一兩年內無論是產品結構還是地區結構都不會有實質的變化

工業制成品在進出口中都占有絕對的優勢，盡管初級品進口不斷增加，但短期內不會危及目前的格局

這種格局是：工業制成品進口占總額80%，出口占85%左右；初級品進口占總額近20%，出口占總額15%弱

在地區結構上，廣東、上海、江蘇等省(市)將會保持絕對優勢不變

我國主要的貿易對象仍是美國、日本、香港和歐盟，但并不排除我國與其他國家貿易量的增加，如非洲和拉美

外貿訂單暴跌，汽車供應鏈遭遇二次沖擊，部分工廠再度停產

地震中，縱波比橫波更先造成破壞，但后者殺傷力數倍于前者。由COVID-19引發的“疫情地震”橫波，正在襲擊國內汽車零部件產業。

“包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單，預計海外業務量將大幅下降。”為日產-雷諾-三菱聯盟全球工廠供貨的廣州東昇機械有限公司（下稱“東昇機械”）副總經理梁衛東3月27日告訴我們。

據我們梳理，截至3月28日，歐、美、日、韓等整車制造業集中地合計有超過100家汽車工廠處于停產狀態。同時，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業巨頭，均決定將旗下北美工廠停產計劃延長至4月。另外，豐田也將在4月3日停產多條日本本土生產線。

與受國內疫情的沖擊相比，當下疫情全球化帶來的危機更讓汽車零部件商感到焦慮。3月27日，扎根佛山汽車車燈產業的尚道汽車用品有限公司負責人阿龍表示，本來以為國內復工后就雨過天晴，沒想到國外也大面積停產，而更恐怖的是，海外疫情遲遲未有受控跡象。

“國外疫情3個月能控制？半年都有可能。”阿龍無奈道。

海外疫情沖擊 汽車供應鏈再遭重挫

實際上，因國內外疫情，梁衛東的公司業務已接連遭遇重擊。

此前受國內疫情影響，該公司一季度訂單驟減，據梁衛東評估，2月國內業務同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司復工復產正逐步走向正軌時，隨即爆發的國外疫情讓梁衛東的心再度收緊。

“從4月起的大部分海外預訂單現在都被取消了，從比例上看外貿業務占到我們總業務量的25%。”梁衛東坦言，外貿訂單大量被砍的壓力，將會從供應鏈一級級往下傳遞，“我們對上游供應商的需求也有所減少，尤其是原材料方面。”

據世界衛生組織實時統計數據顯示，截至北京時間3月28日1時，全球已有201個國家地區出現新冠肺炎病例，中國以外確診約43萬例。另外，據約翰斯·霍普金斯大學疫情實時監測系統顯示，截至美東時間3月27日下午，美國已至少有新冠病毒感染病例100717例，超過中國境內確診萬例以上。

海外疫情愈演愈烈，大部分海外車企一再推遲復工復產計劃。

而在漫長的汽車產業鏈中，沒有誰是一座孤島。

“以2、3月國內疫情影響來看，我們屬于汽車供應鏈的一環，主機廠延期復工后，影響還是比較大的，他們停下來后，整個汽車產業鏈上中下游的拉動計劃就被影響了。”廣州花都寶井汽車鋼材部件有限公司副總經理羅超3月26日對我們采訪時說道，“因應下游車企的復工情況，我們2月復工后基本維持單班生產，直至本月才逐步恢復雙班正常狀態。”

部分中小企業重新停產

我們在對汽車供應鏈零部件企業多日采訪里發現，在疫情沖擊波下，大企業通過提前布局應對、降本增效等措施，尚且元氣大傷，但對于大多數主打外貿業務的中小企業而言，卻可能面臨著前所未有的挑戰。

事實上，與東昇機械一樣，同為國內多家主機廠一級供應商的廣州優尼沖壓有限公司（下稱“優尼沖壓”）在一季度國內訂單驟減40%-50%的情況下，已提前與日產（中國）投資有限公司，做了一個協商交貨。該公司的總經理孫東海3月27日接受我們采訪時稱，海外的不少業務目前暫未收到異常的反饋，但還要視乎接下來疫情的演化。

據我們從多家供應商處了解，在國外疫情爆發前，日產（中國）投資有限公司已不惜高成本以快船甚至空運的方式，將從國內采購的國產零部件發往海外，以保持對日產全球供應鏈體系的供貨。

而面對外貿訂單的驟減，像東昇機械、優尼沖壓這樣海內外業務兼備，且以國內業務為主的一級供應商尚有調整余地，但對于體量較小且依賴外貿業務的中下游供應商，只能重歸停產等待訂單量恢復正常。

“有些老板已經選擇關廠只保留研發和核心人員，另外也有些執行‘開二停三’。”熟悉珠三角汽車車燈產業鏈的阿龍告訴我們，外貿訂單被砍50%-80%是普遍現象，大部分工廠因此又再次進入半停工甚至停工狀態。

據業內人士介紹，汽車零部件外貿供應商，尤其是供貨給海外車企的，要想在短時間內進行調整難度甚高。即使是同一類零部件，海內外標準有差異，同時車企對汽車零部件設置較長的產品研發和驗證周期，受影響供應商想在短期內轉向其它渠道供貨并非易事。

外貿回暖遙遙無期

相比眼下訂單的驟減，遲遲未有受控跡象的海外疫情更讓汽車零部件外貿商們著急。

據《紐約時報》報道，通用汽車在美東時間3月26日宣布將無限期中止其北美工廠的生產活動。此前，福特和菲亞特克萊斯勒已計劃將各自的北美工廠停產時間延長至4月份。

歐洲方面，德國、英國的車廠，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產、豐田等都預計需要到4月中下旬才重開工廠。

據市場研究機構IHS Markit全球汽車部副總裁Henner Lehne表示，即便各大車企能在已宣布的停產期限后順利復產，也不會馬上恢復到正常狀態，這將對產量帶來進一步的沖擊。

“盡管部分地區，如俄羅斯，并未停工，但如果它的供應鏈不能保障的話，相關企業肯定也會維持不了多長時間。”對于汽車零部件外貿業務前景，梁衛東向我們明確表示擔憂。

據海關數據顯示，2019年中國汽車及其關鍵件和零部件前五大出口國分別為：美國（142.8億美元）、日本（45.5億美元）、墨西哥（38.5億美元）、德國（26.4億美元）、俄羅斯聯邦（38.5億美元）。五大出口國中有四個國家的汽車制造業深陷停產潮。國內汽車零部件外貿業務的復蘇，歸根結底是海外疫情何時得到控制的問題，而國外反復且爭議頗多的抗疫措施則難以讓行業對前景進行預測。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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