02 外貿EIR是什么費用(外貿TRC是什么費用)

際運送人可簽發提單，涵蓋海運，陸運甚至空中運輸的部分，但通常本身并不擁有運輸工具。

Full set of B/Ls :全套提單。（三份正本，三份副本。）信用證上用3/3表示。

GSP: Generalized System of Preferences. 普遍優惠制。是發達國家給予發展中國家出口制成品和半制成品 （包括某些初級產品）普遍的、非歧視的、非互惠的一種關稅優惠制度。

HBL:House Bill of Lading. 貨代提單。

HMF: Harbor Maintenance Fee. 美國港口維護費美國海關征收貨值的0.125%，用于港口建設及維護。只限海運。（DDP 條款下會涉及）

IMO: International Maritime Organization. 國際海事組織

L/C:Letter of Credit. 信用證。

L/B:Land Bridge. 陸橋服務。

LBS: Pounds 磅重

LCL: Less than Container Load. 散貨/拼箱。

MLB: Mini-Land Bridge.迷你陸橋。

M/N: Marks and Numbers。標志和編碼。

M3:Cubic Meters 立方米

MPF: Merchandise Processing Fee 美國海關征收的一項費用，貨物發票金額的0.3464%，最低收費$25, 上限為$480（DDP條款下會涉及）

N/p: Notify Party.通知人。

NVOCC: Non Vessel Operating Common Carrier. 無船承運人。

OBL: Ocean Bill of Lading. 海運提單。

O/F: Ocean Freight(charges).海運費用。

Open-Top Container:（開頂貨柜），此種貨柜是以帆布做為柜頂，裝貨時可把柜頂掀開，由頂上裝貨，適于裝載大型重貨。

Packing List:裝箱單。描述集裝箱內貨物積載狀況的重要文件，涉及件數、重量尺寸、麥頭、貨物型號等內容以便于海關稽核及收貨人驗收貨物。不標注貨物金額。

Pallet：托盤。上面可以疊放貨物的墊板，通常以木板制作，便于堆高操作。

Payload：以重量或材積來支付運費的貨物。亦指貨柜內可裝載貨物的容量。

Per Diem：意思是For One Day ：用于出租貨柜或車架時，計算租金以一天為計費標準。

POD: Port of Discharge, also proof of Delivery. 轉運港或貨到證明。

POL:Port of Loading.裝貨港。

PPD: Prepaid Charges.預付費用。

Pre-Cooling：（預冷）在運送鮮貨時的一種必要措施。可分為貨物預冷與冷凍與冷凍貨的預冷。

Prepaid：預付運費的運輸條件。

Reefer：稱Refrigeration Container， 者稱為冷凍貨柜。

Relay：將貨物由一條船轉到同一公司的另一條船。

Roll-on/Roll-off(RO/RO):一種特殊設計制造的船艙。貨柜拖車，卡車以及堆高都可以直接由碼頭是上船去裝卸貨，所以叫做（駛上駛下船）。

Route：貨物運輸的方式即路線。

SL&C: Shipper Load and Count.貨主自裝而且計算數量。

STC:Said to Contain.據稱。

THC: Terminal Handling Charge.碼頭處理費。

TEU: Twenty Foot Equivalent Unit.20尺

W/M:Weight or Measure; whichever is greater.重量或材積，以較大者收費。

Zip 買粉絲de:美國郵政區碼

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來源：本文由運去哪整編自物流巴巴，轉載請注明來源！

德國的物流發展對我國的物流業發展有什么啟示

2、政府在物流中的作用

隨著現代經濟的發展，政府在經濟中的作用越來越重要，政府管經濟并不是直接抓生產、管經營、管微觀經濟，而應是管理宏觀經濟，抓規劃和負責基本建設，從社會效益的角度上管理經濟。在物流的發展中，政府也應象管理經濟工作一樣管理物流工作。

德國政府在促進和引導物流發展中做了大量的工作。第一是做好物流的發展規劃、建設和協調工作，在全國規劃了40個物流中心及貨運中心。合理的規劃，使物流中心形成網絡，各州政府和地方政府圍繞著規劃中的物流中心，積極做好選址、征地工作，并負責物流中心地面以下的基礎設施建設以及連通物流中心的道路、鐵路的建設，同時，通過政策調整、引導企業從事專業物流業務，為物流企業提供一個良好的經營環境。第二是推動各種運輸方式協調發展，形成綜合運輸網，由于德國的公路上車輛多、道路擁擠，公路運輸的壓力大，政府一方面通過增加燃油稅，另一方面建立物流中心，并考慮環境保護問題，將一部分貨源從公路引向鐵路，使鐵路運輸為公路運輸分流。所以，在促進物流發展的過程中，貨物的位移要合理地通過各種運輸方式進行，充分發揮綜合運輸的作用。第三是加強公路、鐵路、港口的基礎建設，所有的運輸基礎設施均由政府投資建設，政府的資金一方面通過稅收轉為投入，另一方面通過土地的置換來獲得。德國的高速公路成網，又與歐洲的高速公路連通，水運資源豐富，河流交叉，又與國際大港相聯；鐵路網密集，通達歐洲各大城市，優越的交通運輸環境是物流發展的先決條件。第四是政府監督物流中心的建設，引導有條件的企業進入物流中心，吸引大企業和國際性的物流企業進入物流中心。不萊梅市政府為推動當地的經濟發展，促進物流的發展，由政府出面進行招商，如爭取不萊梅港、不萊梅物流中心成為韓國大字汽車公司在歐洲的大宇汽車轉運中心，在南非新鮮水果在歐洲的分銷批發中心的招商引資過程中，政府做了大量的工作。

物流中心的發展，推動、促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。政府在物流中一是宏觀經濟的調控，包括規劃與協調，負責物流相關的基礎建設的工作；二是抓微觀經濟工作，讓科研機構和買粉絲機構介入物流，為物流企業進行物流工藝設計和物流技術的研究、開發工作，制定具體的物流實施方案。

在借鑒國外的物流經驗的同時，我國政府一要提高對物流的認識，積極做好物流的宣傳和引導工作；二要研究、制定促進物流發展的相關政策和法規，促進和引導物流業的發展；三是制定物流發展規劃，統籌兼顧、合理布局，分期實施、逐步成網；四要盡快開展物流的研究工作，在有條件的情況下，選擇幾個物流試點單位，在此基礎上進行推廣；五是在現行的交通建設體制下，研究物流中心的建設資金、投資渠道，力求在不增加資金的情況下，解決好物流中心周圍的公路、鐵路的配套建設，營造一個良好的運輸環境。

3、德國的物流中心簡介

德國聯邦政府在1980年左右規劃在全國建26個物流中心（原稱貨運中心即GVZ，），后又修改規劃，擴信息十通訊網絡十優質服務。大為40個物流中心，現已有20多個物流中心已建成并投入使用，還有一些正在建設中。各州和地方政府在物流中心的建設方式、經營組織形式各不相同，下面以不萊梅物流中心為例，介紹德國物流中心的情況。

3.1 物流中心的投資和建設

不萊梅物流中心的建設是在15年前提出的。德國運輸與物流研究所艾克斯坦因教授提出了物流中心的建設方案，并獲得不萊梅州政府的同意，于1985年開始物流中心的建設。不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資。物流中心的原址是一片鹽堿地，州政府從當地農、牧民手中以每平方米6—8馬克的價格征用土地200公頃，由“經濟促進公司”負責物流中心的基建工作，經濟促進公司是由不萊梅州政府的經濟部、交通部、海關、工商部等部門的人員組成，是私營的事業單位，進入經濟促進公司的人員失去公務員身份。經濟促進公司主要負責物流中心的“三通一平”和與物流中心相聯的公路、鐵路的基礎設施的建設工作；還代表州政府負責物流中心的招商工作，進入物流中心的企業承擔地面以上的建筑、設施的建設。經過“三通一平”的土地變賣和租用給進入物流中心的企業，第一階段，每平方米土地賣30馬克，每平方米土地租金4.29馬克（租用30年后再簽協議）；第二階段，只賣不租，每平方米土地賣50馬克；第三階段，每平方米土地賣70馬克；現有的200公頃土地全部賣出或租出。利用土地的置換及賣土地的差價和政府的稅收，不萊梅州政府投資5億馬克，進入物流中心的企業也投資5億馬克，第一期共投資10億馬克。政府從租用土地的租金中和裝卸費中收回投資，如集裝箱裝卸費每TEU30馬克，政府收取5馬克，收回的租金又投放到物流中心的其他基礎設施建設中。

3.2 物流中心的選址與功能

德國政府對物流中心的選址和功能很重視，要求物流中心緊臨港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網，中心內至少有2種以上運輸方式相連；該區域內有許多大型的工業和商業企業，工、商企業是物流中心生存的基礎；附近有從事運輸、倉貯的物流企業，特別是國際著名的大型物流企業，有銀行、保險等機構；要遠離鬧市區，面積至少在100公頃以上，周圍要有發展空間，為工業企業的發展留有余地。

物流中心的功能主要為區域的工業、銷售企業提供物流服務，成為當地的貨物集散地，通過其良好的集散條件，積極吸引物資到該區域，形成某種物資的交易中心，促進當地的經濟發展。如不萊梅市是歐洲的棉花交易中心，物流中心有多家從事棉花業務的物流企業；不萊梅外港是奔馳汽車在德國北部的銷售集散中心，港口堆場有成片的汽車堆放地，有多家從事奔馳汽車零部件的物流企業。

不萊梅物流中心臨近不萊梅內港及內河港口，距港口約20多公里，靠近不萊梅鐵路編組站。中心內有公鐵聯運裝卸站，周圍高速公路網發達，緊臨聯邦27號高速公路，距不萊梅市5公里，交通十分便利。流經不萊梅市的威悉河兩岸有242家物流企業，不萊梅新港至不萊梅市的沿途有1400多家運輸、倉貯和物流企業，其中從事航運的占3%，港口的占10%，公路運輸的占45%，鐵路運輸的占1%，物流企業的占38%。物流中心自1985年開始建設，設計要求建成后8年內年吞吐量達到l000-1200萬噸。物流中心分5個區域，用不同的顏色進行標記，如公鐵聯運裝卸站占地20公頃，有9條鐵路線，每條750米，中心內鐵路線長8公里多。

3.3 物流中心的組織機構及形式

德國物流企業的條件是：（1）有一定的資本，其資本額按國家或行業的最低注冊資本；（2）具有經營物流的能力，具備一定數量的物流管理人員和物流管理技能；（3）企業法人沒有犯罪記錄。但自1993年歐洲聯盟成立后貿易一體化、自由化，上述物流企業的條件就不復存在。

不萊梅物流中心的組織形式與德國其他物流中心的組織形式不同，有些值得我

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