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02 外貿EIR是什么費用(外貿TRC是什么費用)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-08 00:03:58【】7人已围观
简介際運送人可簽發提單,涵蓋海運,陸運甚至空中運輸的部分,但通常本身并不擁有運輸工具。FullsetofB/Ls:全套提單。(三份正本,三份副本。)信用證上用3/3表示。GSP:GeneralizedSy
Full set of B/Ls :全套提單。(三份正本,三份副本。)信用證上用3/3表示。
GSP: Generalized System of Preferences. 普遍優惠制。是發達國家給予發展中國家出口制成品和半制成品 (包括某些初級產品)普遍的、非歧視的、非互惠的一種關稅優惠制度。
HBL:House Bill of Lading. 貨代提單。
HMF: Harbor Maintenance Fee. 美國港口維護費美國海關征收貨值的0.125%,用于港口建設及維護。只限海運。(DDP 條款下會涉及)
IMO: International Maritime Organization. 國際海事組織
L/C:Letter of Credit. 信用證。
L/B:Land Bridge. 陸橋服務。
LBS: Pounds 磅重
LCL: Less than Container Load. 散貨/拼箱。
MLB: Mini-Land Bridge.迷你陸橋。
M/N: Marks and Numbers。標志和編碼。
M3:Cubic Meters 立方米
MPF: Merchandise Processing Fee 美國海關征收的一項費用,貨物發票金額的0.3464%,最低收費$25, 上限為$480(DDP條款下會涉及)
N/p: Notify Party.通知人。
NVOCC: Non Vessel Operating Common Carrier. 無船承運人。
OBL: Ocean Bill of Lading. 海運提單。
O/F: Ocean Freight(charges).海運費用。
Open-Top Container:(開頂貨柜),此種貨柜是以帆布做為柜頂,裝貨時可把柜頂掀開,由頂上裝貨,適于裝載大型重貨。
Packing List:裝箱單。描述集裝箱內貨物積載狀況的重要文件,涉及件數、重量尺寸、麥頭、貨物型號等內容以便于海關稽核及收貨人驗收貨物。不標注貨物金額。
Pallet:托盤。上面可以疊放貨物的墊板,通常以木板制作,便于堆高操作。
Payload:以重量或材積來支付運費的貨物。亦指貨柜內可裝載貨物的容量。
Per Diem:意思是For One Day :用于出租貨柜或車架時,計算租金以一天為計費標準。
POD: Port of Discharge, also proof of Delivery. 轉運港或貨到證明。
POL:Port of Loading.裝貨港。
PPD: Prepaid Charges.預付費用。
Pre-Cooling:(預冷)在運送鮮貨時的一種必要措施。可分為貨物預冷與冷凍與冷凍貨的預冷。
Prepaid:預付運費的運輸條件。
Reefer:稱Refrigeration Container, 者稱為冷凍貨柜。
Relay:將貨物由一條船轉到同一公司的另一條船。
Roll-on/Roll-off(RO/RO):一種特殊設計制造的船艙。貨柜拖車,卡車以及堆高都可以直接由碼頭是上船去裝卸貨,所以叫做(駛上駛下船)。
Route:貨物運輸的方式即路線。
SL&C: Shipper Load and Count.貨主自裝而且計算數量。
STC:Said to Contain.據稱。
THC: Terminal Handling Charge.碼頭處理費。
TEU: Twenty Foot Equivalent Unit.20尺
W/M:Weight or Measure; whichever is greater.重量或材積,以較大者收費。
Zip 買粉絲de:美國郵政區碼
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德國的物流發展對我國的物流業發展有什么啟示
2、政府在物流中的作用
隨著現代經濟的發展,政府在經濟中的作用越來越重要,政府管經濟并不是直接抓生產、管經營、管微觀經濟,而應是管理宏觀經濟,抓規劃和負責基本建設,從社會效益的角度上管理經濟。在物流的發展中,政府也應象管理經濟工作一樣管理物流工作。
德國政府在促進和引導物流發展中做了大量的工作。第一是做好物流的發展規劃、建設和協調工作,在全國規劃了40個物流中心及貨運中心。合理的規劃,使物流中心形成網絡,各州政府和地方政府圍繞著規劃中的物流中心,積極做好選址、征地工作,并負責物流中心地面以下的基礎設施建設以及連通物流中心的道路、鐵路的建設,同時,通過政策調整、引導企業從事專業物流業務,為物流企業提供一個良好的經營環境。第二是推動各種運輸方式協調發展,形成綜合運輸網,由于德國的公路上車輛多、道路擁擠,公路運輸的壓力大,政府一方面通過增加燃油稅,另一方面建立物流中心,并考慮環境保護問題,將一部分貨源從公路引向鐵路,使鐵路運輸為公路運輸分流。所以,在促進物流發展的過程中,貨物的位移要合理地通過各種運輸方式進行,充分發揮綜合運輸的作用。第三是加強公路、鐵路、港口的基礎建設,所有的運輸基礎設施均由政府投資建設,政府的資金一方面通過稅收轉為投入,另一方面通過土地的置換來獲得。德國的高速公路成網,又與歐洲的高速公路連通,水運資源豐富,河流交叉,又與國際大港相聯;鐵路網密集,通達歐洲各大城市,優越的交通運輸環境是物流發展的先決條件。第四是政府監督物流中心的建設,引導有條件的企業進入物流中心,吸引大企業和國際性的物流企業進入物流中心。不萊梅市政府為推動當地的經濟發展,促進物流的發展,由政府出面進行招商,如爭取不萊梅港、不萊梅物流中心成為韓國大字汽車公司在歐洲的大宇汽車轉運中心,在南非新鮮水果在歐洲的分銷批發中心的招商引資過程中,政府做了大量的工作。
物流中心的發展,推動、促進了當地的經濟發展,既解決了當地的就業問題,又增加了稅收,促進了其他行業的發展。政府在物流中一是宏觀經濟的調控,包括規劃與協調,負責物流相關的基礎建設的工作;二是抓微觀經濟工作,讓科研機構和買粉絲機構介入物流,為物流企業進行物流工藝設計和物流技術的研究、開發工作,制定具體的物流實施方案。
在借鑒國外的物流經驗的同時,我國政府一要提高對物流的認識,積極做好物流的宣傳和引導工作;二要研究、制定促進物流發展的相關政策和法規,促進和引導物流業的發展;三是制定物流發展規劃,統籌兼顧、合理布局,分期實施、逐步成網;四要盡快開展物流的研究工作,在有條件的情況下,選擇幾個物流試點單位,在此基礎上進行推廣;五是在現行的交通建設體制下,研究物流中心的建設資金、投資渠道,力求在不增加資金的情況下,解決好物流中心周圍的公路、鐵路的配套建設,營造一個良好的運輸環境。
3、德國的物流中心簡介
德國聯邦政府在1980年左右規劃在全國建26個物流中心(原稱貨運中心即GVZ,),后又修改規劃,擴信息十通訊網絡十優質服務。大為40個物流中心,現已有20多個物流中心已建成并投入使用,還有一些正在建設中。各州和地方政府在物流中心的建設方式、經營組織形式各不相同,下面以不萊梅物流中心為例,介紹德國物流中心的情況。
3.1 物流中心的投資和建設
不萊梅物流中心的建設是在15年前提出的。德國運輸與物流研究所艾克斯坦因教授提出了物流中心的建設方案,并獲得不萊梅州政府的同意,于1985年開始物流中心的建設。不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資。物流中心的原址是一片鹽堿地,州政府從當地農、牧民手中以每平方米6—8馬克的價格征用土地200公頃,由“經濟促進公司”負責物流中心的基建工作,經濟促進公司是由不萊梅州政府的經濟部、交通部、海關、工商部等部門的人員組成,是私營的事業單位,進入經濟促進公司的人員失去公務員身份。經濟促進公司主要負責物流中心的“三通一平”和與物流中心相聯的公路、鐵路的基礎設施的建設工作;還代表州政府負責物流中心的招商工作,進入物流中心的企業承擔地面以上的建筑、設施的建設。經過“三通一平”的土地變賣和租用給進入物流中心的企業,第一階段,每平方米土地賣30馬克,每平方米土地租金4.29馬克(租用30年后再簽協議);第二階段,只賣不租,每平方米土地賣50馬克;第三階段,每平方米土地賣70馬克;現有的200公頃土地全部賣出或租出。利用土地的置換及賣土地的差價和政府的稅收,不萊梅州政府投資5億馬克,進入物流中心的企業也投資5億馬克,第一期共投資10億馬克。政府從租用土地的租金中和裝卸費中收回投資,如集裝箱裝卸費每TEU30馬克,政府收取5馬克,收回的租金又投放到物流中心的其他基礎設施建設中。
3.2 物流中心的選址與功能
德國政府對物流中心的選址和功能很重視,要求物流中心緊臨港口,靠近鐵路編組站,周圍有高速公路網,中心內至少有2種以上運輸方式相連;該區域內有許多大型的工業和商業企業,工、商企業是物流中心生存的基礎;附近有從事運輸、倉貯的物流企業,特別是國際著名的大型物流企業,有銀行、保險等機構;要遠離鬧市區,面積至少在100公頃以上,周圍要有發展空間,為工業企業的發展留有余地。
物流中心的功能主要為區域的工業、銷售企業提供物流服務,成為當地的貨物集散地,通過其良好的集散條件,積極吸引物資到該區域,形成某種物資的交易中心,促進當地的經濟發展。如不萊梅市是歐洲的棉花交易中心,物流中心有多家從事棉花業務的物流企業;不萊梅外港是奔馳汽車在德國北部的銷售集散中心,港口堆場有成片的汽車堆放地,有多家從事奔馳汽車零部件的物流企業。
不萊梅物流中心臨近不萊梅內港及內河港口,距港口約20多公里,靠近不萊梅鐵路編組站。中心內有公鐵聯運裝卸站,周圍高速公路網發達,緊臨聯邦27號高速公路,距不萊梅市5公里,交通十分便利。流經不萊梅市的威悉河兩岸有242家物流企業,不萊梅新港至不萊梅市的沿途有1400多家運輸、倉貯和物流企業,其中從事航運的占3%,港口的占10%,公路運輸的占45%,鐵路運輸的占1%,物流企業的占38%。物流中心自1985年開始建設,設計要求建成后8年內年吞吐量達到l000-1200萬噸。物流中心分5個區域,用不同的顏色進行標記,如公鐵聯運裝卸站占地20公頃,有9條鐵路線,每條750米,中心內鐵路線長8公里多。
3.3 物流中心的組織機構及形式
德國物流企業的條件是:(1)有一定的資本,其資本額按國家或行業的最低注冊資本;(2)具有經營物流的能力,具備一定數量的物流管理人員和物流管理技能;(3)企業法人沒有犯罪記錄。但自1993年歐洲聯盟成立后貿易一體化、自由化,上述物流企業的條件就不復存在。
不萊梅物流中心的組織形式與德國其他物流中心的組織形式不同,有些值得我
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