02 大宗貿易行業風險(大宗貿易行業發展前景)

受當天成交數據．

4．哪些證券不能進行大宗交易？

本所交易日的15:00前仍處于停牌狀態的證券，本所不受理其大宗交易的申報。

5．大宗交易的申報包括哪些內容？

大宗交易的申報包括意向申報和成交申報。 意向申報應包括以下內容：

（一）證券代碼；

（二）股東帳號；

（三）買賣方向；

（四）本所規定的其他內容。

意向申報中是否明確交易價格和交易數量，由申報方決定。

買方和賣方就大宗交易達成一致后，代表買方和賣方的會員分別通過各自席位（擁有本所專用席位的機構通過該席位）進行成交申報，成交申報應包括以下內容：

（一）證券代碼；

（二）股東帳號；

（三）成交價格；

（四）成交數量；

（五）買賣方向；

（六）買賣對手方席位號；

（七）本所規定的其他內容。

買方和賣方的上述成交申報中，證券代碼、成交價格和成交數量必須一致。

6. 意向申報時應注意哪些問題？

意向申報應當真實有效。申報方價格不明確的，視為至少愿以規定的最低價格買入或最高價格賣出；數量不明確的，視為至少愿以最低限額成交。

買方和賣方根據大宗交易的意向申報信息，就大宗交易的價格和數量等要素進行議價協商。

當意向申報被其他參與者接受（包括其他參與者報出比意向申報更優的價格）時，申報方應當至少與一個接受意向申報的參與者進行成交申報。

7. 大宗交易的成交價格如何確定？

大宗交易的成交價格，由買方和賣方在當日最高和最低成交價格之間確定。該證券當日無成交的，以前收盤價為成交價。

8. 大宗交易的成交申報是否能撤消或變更？

大宗交易的成交申報須經本所確認。本所確認后，買方和賣方不得撤銷或變更成交申報，并必須承認交易結果、履行相關的清算交收義務

9. 進行大宗交易的帳戶（證券帳戶和資金帳戶）是否應有足額的證券或資金？

會員應保證大宗交易投資者帳戶（包括會員自營賬戶）實際擁有與意向申報和成交申報相對應的證券或資金。

10.大宗交易的費用如何收取？

大宗交易的交易經手費按集中競價交易方式下同品種證券的交易經手費率標準下浮（其中，股票、基金下浮30%，債券、債券回購下浮10%）， 其它費用同集中競價交易。

11.大宗交易的信息如何披露

大宗交易收盤后，本所在指定媒體上公布每筆大宗交易的成交......>>

問題八：股票里說的大宗交易是什么意思 大宗交易,又稱為大宗買賣。一般是指交易規模,包括交易的數量和金額都非常大，遠遠超過市場的平均交易規模。具體來說各個交易所在它的交易制度中或者在它的大宗交易制度中都對大宗交易有明確的界定，而且各不相同。大宗交易針對的是一筆數額較大的證券買賣。我國現行有關交易制度規則，如果證券單筆買賣申報達到一定數額的，證券交易所可以采用大宗交易方式進行交易。 按照規定，證券交易所可以根據市場情況調整大宗交易的最低限額。另外，上海、深圳交易所的規定有所不同，下面是上交所的有關情況，深交所的情況可以查閱有關規定。

1、A股交易數量在50萬股(含)以上，或交易金額在300萬元(含)人民幣以上;B股交易數量在50萬股(含)以上，或交易金額在30萬美元(含)以上;

2、基金交易數量在300萬份(含)以上，或交易金額在300萬元(含)人民幣以上;

3、債券交易數量在2萬手(含)以上，或交易金額在2000萬元(含)人民幣以上。

4、債券回購交易數量在5萬手(含)以上，或交易金額在5000萬元(含)人民幣以上。

大宗交易的交易時間為交易日的15:00-15:30。大宗交易的成交價格，由買方和賣方在當日最高和最低成交價格之間確定。該證券當日無成交的，以前收盤價為成交價。買賣雙方達成一致后，并由證券交易所確認后方可成交。大宗交易的成交價不作為該證券當日的收盤價。大宗交易的成交量在收盤后計入該證券的成交總量。并且每筆大宗交易的成交量、成交價及買賣雙方于收盤后單獨公布最后還須了解的是大宗交易是不納入指數計算的，因此對于當天的指數無影響。

望采納

問題九：經濟學里什么叫大宗商品？什么是大宗交易？ 在金融中，指同質化、可交易的、供需量大的商品。他們可以標準化，因此常用于期貨交易，如國際上的原油、銅、鐵礦等等；中國的雞蛋、豆粕等。現在說的大宗交易一般指這些品種在計算機上的交易，就是期貨、現貨等。

問題十：國際貿易里的大宗商品貿易是什么意思？ 大宗貿易就是指大宗商品交易。

通俗的講大宗商品是關系國計民生的重要商品,是大批量買賣的物質商品。

包括三個類別，即能源商品、基礎原材料和大宗農產品, 常見的大宗商品有原油、有色金屬、農產品、鐵礦石、煤炭等。

根據國家商務部《大宗商品交易管理暫行辦法》（征求意見稿）的界定是指：

以買賣雙方繳納保證金為入市條件

采用集中撮合交易方式進行

大宗商品標準化合約交易

在合約有效期內根據浮動盈虧實行當日無負債結算，隔日無負債結算或者其他提前結算制度的機構或市場，

依法設立的期貨交易所除外。

大宗商品交易市場存在哪些問題?

      大宗商品交易市場特指專業從事電子買賣交易套保的大宗類商品批發市場，又被稱為現貨市場，是由市級以上政府職能部門批準設立，并由商務部發改委等相關職能部門進行監督和管理。具備生產資料大宗貨物的戰略儲備、調節物價、組織生產和套期保值四大基本功能。但的大宗商品交易市場仍存在一些問題，本文針對這個問題作出解讀。

大宗商品交易市場中“倉單”與訂單的商業定義

      至少從字面上看，雖然其所指向的都是現貨，但倉單所包含的意義，顯然要比訂單要小得多。因為，從大宗商品或批發商品的生產與流通的特性來看，倉單所指向的現貨產品或商品，主要是產成品；而訂單所指向的現貨產品或商品，不僅包括產成品，還包括計劃生產及貿易的產品或商品。這個定義的明確非常重要，因為，它直接關系到大宗商品或批發商品，從生產到流通的現貨交易及現貨訂單交易、以及現貨訂單的中遠期交易的商業目的。

大宗商品交易市場的商業目的

      無論是有關產品或商品的供應方、需求方，還是相應產品或商品的貿易商，其從事現貨訂單及其中遠期交易的目的，看起來似乎是為了達到現貨產品或商品的生產及流通的套期保值的目的。不過，這個目的的背后的最為根本的商業目的，其實就是為了提高其產品或商品生產、流通的投資資本(資金)的使用效率，以及因此而降低其相應的投資風險，并與此同時通過現貨訂單及其中遠期交易，來大大降低其產品或商品庫存所帶來的成本壓力及市場風險。

      因此，大宗商品交易市場，甚至包括實體市場，不能利用先進、創新的技術手段和交易手段，或者市場交易規則等手段，來使市場參與各方(尤其是相關產品或商品的生產者及貿易者)，達到上述的目的的話，那么，大宗商品或批發商品的現貨訂單及其中遠期交易的種種便利，都將因此一弊而為人所詬病。

      無論是政策當局、還是業界，對國內的現貨交易、現貨訂單交易及現貨訂單中遠期交易，無論是在理論、還是在實踐上，都缺乏系統的認識、理解與把握，因此，在其市場建設中，無論是理論界或學術界，還是行業、產業及企業端或市場端，都陷入盲人摸象的邏輯怪圈之中。這個怪圈，就在于筆者把大宗商品現貨訂單的中遠期交易，過多地于期貨交易及市場聯系起來，以及過于牽強地與現貨交易及市場等同起來，而不是把其與大宗商品現貨交易與其訂單交易，以及現貨訂單的中遠期交易，內在而系統地結合于一個統一的大宗商品或批發商品的市場結構及建設之中。

大宗商品交易市場的全面建設

      從事大宗商品或批發商品的電子商務建設的同道者，如果能夠打開廣闊的理論思路與扎實的實踐基礎，來為包括中遠期訂單交易在內的大宗商品或批發商品的交易及市場建設，提出更切合市場實際及市場需求的理論與實踐建議。這樣的話，中國的大宗商品電子交易市場，才能與現貨市場與期貨市場，形成一個完整的現代化的商業市場體系，并以此為中國各個行業，在國際市場上獲得應有的話語權、定價權，做出其應有的積極貢獻。

大宗商品交易市場需要制度來保駕護航

      大宗商品交易市場中需要結合行業、產業及企業，以及其市場本身的需求，來建立、健全相應的市場交易規則，以使相應的市場——包括其制度——的建設與發展，不是或不僅僅是基于其政策基礎之上的，而是或主要是基于其法理基礎之上的。

      由于國內各有關方面對大宗商品電子交易及其市場的理論與實踐認識、理解及把握，仍然搖擺于現貨市場與期貨市場之間，而沒有從大宗商品或批發市場本身的現貨交易、現貨訂單交易及現貨訂單中遠期交易，與先進、創新的技術手段及交易手段等多層次、多領域及多方面的交易及其市場體系的系統結合的建設上，給予從理論到實踐的客觀、系統而科學的認識、理解及把握，因此，國內絕大多數大宗商品電子交易及其市場的交易規則，仍然沒有得到充分及必要的建立、健全。而正是因為如此，缺乏法理基礎的國內大多數大宗商品電子交易市場的交易規則，要么因過于基于現貨交易的“習俗”、而束縛了電子交易的深度與廣度；要么因生搬硬套期貨交易規則、而為相關的如政策當局等多方人士所質疑和詬病。

      因此，對于包括木材中遠期交易在內的國內大宗商品電子交易風險規避和建議的最為重要、也是當務之急的建議，莫過于組織國內大宗商品電子交易及其市場建設與發展的有關各方，來從理論與實踐的兩方面，來系統地建立、健全相應的交易規則，以及相應配套的市場制度。從而，從法理的角度，來為國內大宗商品電子交易及其市場的健康與穩定發展、壯大保駕護航。

大宗貿易行業發展前景

國家政策明確提出到2020年，全國貨物運輸結構明顯優化，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，減少公路特別是大宗產品公路貨運量，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。

鐵路、水路貨運增長較快，政策效果顯現

2017年開始，中國鐵路貨運增速超過其他運輸方式，達到10.7%，而公路貨運量增速開始下滑，到2019年下降到5.2%;2019年水路貨運增速超過公路運輸

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