02 大西洋貿易路線從哪里開始(魯濱遜漂流記的航行大致線路)

資本主義經濟的萌芽和商品經濟的發展，使得貨幣的地位提高，用錢可以買到一切想要的東西。甚至當時歐洲人認為有了黃金就可以升入天堂。

2為什么葡萄牙人和西班牙人可以開辟新航路

此時西班牙和葡萄牙正處于封建專制時期，有利于國家集中金錢來為航海提供資本。

3新航線開辟中存在的矛盾

剛才已經說到，西班牙和葡萄牙是封建專制，他出海的直接目的當然是鞏固自己的封建政權，但是，隨著新航路的開辟，國際市場越來越大，卻為資本主義經濟提供了極為有利的條件。當然，在短期內，會達到預期目的，但從長遠來看，這實在是一個矛盾，因為主觀上鞏固封建政權的目的與客觀上發展資本主義經濟是相反的，這也成為近代西歐國家西班牙和葡萄牙經濟沒有其他國家強的緣故。另外，西班牙人和葡萄牙人把辛辛苦苦得到的黃金大量的進行購買外國的商品，使得金銀流到國外成為其他國的資本，反而促進了他國的資本主義經濟發展。

編輯本段迪亞士

巴爾托洛梅烏·迪亞士（Bartholmeu Dias，約1450年—1500年5月24日 迪亞士

），為葡萄牙著名的航海家，于1488年春天最早探險至非洲最南端好望角的莫塞爾灣，為后來另一位葡萄牙航海探險家瓦斯科·達·伽馬開辟通往印度的新航線奠定了堅實的基礎。 13世紀末，威尼斯商人馬可·波羅的游記，把東方描繪成遍地黃金、富庶繁榮的樂土，引起了西方到東方尋找黃金的熱潮。然而，奧斯曼土耳其帝國的崛起，控制了東西方交通要道，對往來過境的商人肆意征稅勒索，加戰爭和海盜的掠奪，東西方的貿易受到嚴重阻礙。到15世紀，葡萄牙和西班牙完成了政治統一和中央集權化的過程，他們把開辟到東方的新航路，尋找東方的黃金和香料作為重要的收入來源。這樣，兩國的商人和封建主就成為世界上第一批殖民航海者。 迪亞士出生于葡萄牙的一個王族世家，青年時代就喜歡海上的探險活動，曾隨船到過西非的一些國家，積累了豐富的航海經驗。15世紀80年代以前，很少有人知道非洲大陸的最南端究竟在何處。為了弄明白這一點，許多人雄心勃勃地乘船遠航，但結果都沒有成功。作為開辟新航路的重要部分，西歐的探險者們對于越過非洲最南端去尋找通往東方的航線產生了極大的興趣。因此，迪亞士受葡萄牙國王若昂二世委托出發尋找非洲大陸的最南端，以開辟一條往東方的新航路。經過十個月時間的準備后，迪亞士找來了四個相熟的同伴及其兄長一起踏上這次冒險的征途，并于1487年8月從里斯本出發，率領兩條武裝艦船和一艘補給船，沿著非洲西海岸向南駛去，以弄清非洲最南端的秘密。

編輯本段麥哲倫

麥哲倫（全名費南多·德·麥哲倫，葡萄牙語：Fernão de 麥哲倫

Magalhães；西班牙語：Fernando de Magallanes，1480年春天－1521年4月27日），葡萄牙人，為西班牙政府效力探險。1519年-1521年率領船隊首次環航地球，死于菲律賓的部族沖突中。雖然他沒有親自環球，他船上的水手在他死后繼續向西航行，回到歐洲。 1480年，麥哲倫出生于葡萄牙北部一個破落的騎士家庭里，屬于四級貴族子弟。10歲時進王宮服役，16歲進入國家航海事務廳。年輕時對航海就十分神往。25歲那年，他參加了對非洲的殖民戰爭。以后，又與阿拉伯人為爭奪貿易地盤打了仗。30歲離開印度回國。但是，他在歸國途中觸礁，被困在一個孤島上。麥哲倫和他的海員們等了很長時間才等到援救船只。上級了解這一情況后，將他升任為船長，并在軍隊里服役。 此后，他在東南亞參與殖民戰爭時了解到，香料群島東面，還是一片大海。而且，他的朋友占星學家法力羅亦計算出香料群島的位置。他猜測，大海以東就是美洲，并堅信地球是圓的。于是，他便有了做一次環球航行的打算。

編輯本段哥倫布

克里斯托弗·哥倫布（意大利語：Cristoforo Colombo，西班牙語：Crist 克里斯托弗·哥倫布

óbal Colón，1451年8月25日或10月31日—1506年5月20日），中世紀歐洲航海家，他在1492年到1502年間四次橫渡大西洋，并成為到達美洲新大陸并發表其事業的首位西歐人。 哥倫布生于意大利熱那亞市的工人家庭，是信奉基督教的猶太人后裔，自幼便熱愛航海。在當時，因為教會的關系，人們大多相信天圓地方，但哥倫布卻對此產生質疑，他認為之所以帆船向大海啟航後，船身由下而上漸漸消失的原因正是因為地球是圓的。為了印證他的想法，他先後向西班牙、葡萄牙、英國、法國等國的國王尋求協助，以實現出海西行至中國和印度的計劃，但均得不到幫助。但同時間，歐洲國家極需要南東南亞的香料和黃金。但通往亞洲的陸路卻為奧斯曼土耳其帝國所阻，海路則要經由南非對開的風暴角 — 好望角，因此歐洲的君主開始改變以往的想法。哥倫布在到處游說了十幾年後，于1492年終于得到西班牙女王伊莎貝拉一世的資助。哥倫布的一生算是很倒霉了，三次出航都走錯了方向，當他看見達伽馬在東方獲得許多珠寶時，他就想自己為什么得不到？，他的一生真是悲劇啊！

編輯本段達·伽馬

瓦斯科·達·伽馬（Vas買粉絲 da Gama，1469年－1524年12月24日）是一 達·伽馬

位葡萄牙探險家，也是歷史上第一位從歐洲航海到印度的人。中文譯名多簡稱他為「達伽馬」或「達迦馬」，另外在澳門他的名字譯作「瓦斯科·達·伽馬」。 在15世紀早期，航海家亨利船舶學校（the nautical school of Henry the navigator）就已經在葡萄牙教授了非洲沿海的相關地理知識。在1460年代，葡萄牙航海家的目標漸漸轉為繞行非洲南端後抵達印度，并獲得印度產品的貿易機會（主要是印度香料，如黑胡椒等）。當時陸上的貿易路線花費昂貴而且非常不安全。 達·伽馬出生在葡萄牙的港口城市錫尼什（Sines），他在快要10歲的時候就擬定了長期航海的計劃，當時著名航海家迪亞士已經從非洲的好望角海線返回，并探索過附近的魚河（Fish river）。而Pero da Covilhã曾由印度往非洲的海線上探險，留下了短程的航海紀錄。 達·伽馬的父親（Estêvão da Gama，是一個脾氣暴躁的同性戀者）曾獲得了這些航海的紀錄，并有心計劃連起這一道海路，卻在出發前逝世。于是達·伽馬繼承他的遺志，在1497年7月8日駕駛了4艘船啟程。由葡萄牙里斯本往非洲的黃金海岸航行。這四艘船分別是São Gabriel號、São Rafael號（由他的兄弟Paulo da Gama率領）、Berrio號和另一艘姓名不詳的補給號。 1497年12月16日，達·伽馬的船隊通過了魚河，進入了在歐洲航海紀錄上仍是空白的水域（東非沿岸），于是達·伽馬將接下來探索的區域稱為Natal（當時已近耶誕節，Natal是葡萄牙語的耶誕節之意，另可譯為“新生”）。1月時，他們抵達了今日莫桑比克的所在地，在1498年，當地屬于阿拉伯的疆土，也是印度洋海上貿易網的一部分。

泰坦尼克號從哪起航，到哪里，在哪遇難？

從英國南安普敦出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭科夫(Cobh)，駛向美國紐約。

在大西洋撞上冰山遇難。

事故原因

泰坦尼克號殘骸再現后，科學考察隊采集了金屬樣本進行分析，結果發現了導致“泰坦尼克號”沉沒的重要細節：造船工程師只考慮到要增加鋼的強度，而沒有想到要增加其韌性。

把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發現在“泰坦尼克號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。

由此發現了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學行為由韌性變成脆性，從而導致災難性的脆性斷裂。而用現代技術煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆。

不過不能責怪當時的工程師，因為當時誰也不知道，為了增加鋼的強度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒的悲劇。

一個海洋法醫專家小組對打撈起來的“泰坦尼克號”船殼上的鉚釘進行了分析，發現固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導致船殼解體，最終使“泰坦尼克號”葬身于大西洋海底。

根據英國歷史學家蒂姆馬爾丁的新研究，一個非同尋常的光學現象——海市蜃樓，是讓泰坦尼克號撞上冰山且未能獲得附近船只援救的原因。

1992年，英國政府的一項調查顯示，泰坦尼克號沉沒可能與超折射有關，但這種可能性一直未加深究，直至馬爾丁鉆研了天氣記錄、生還者證詞，以及長久以來被遺忘的航海日志。

馬爾丁發現，當天晚上，事發海域的大氣狀況容易形成超折射，光線發生異常的彎曲，從而形成了海市蜃樓，這一現象，當時同在附近海域的幾艘輪船，也都有記錄。馬爾丁表示，海市蜃樓使泰坦尼克號上的瞭望臺沒能及時發現冰山，也讓貨輪加利福尼亞號，無法識別出泰坦尼克號，并與這艘遠洋客輪取得通訊。

擴展資料

死難情況

由于災難發生后場面及其混亂，加之文件管理不當、后世的種種說法又魚龍混雜的因素，導致泰坦尼克號乘客與死難者的統計數據始終存疑。

目前普遍認為罹難者人數可能在1490-1635人之間，其中可信度最高的數據是由英國貿易委員公布的：在災難發生時，泰坦尼克號共搭載2224人，其中710人生還，1514人不幸罹難。

幸存者

右圖是泰坦尼克號四位幸存的高級船員合影：前排就坐者為三副赫伯特·皮特曼（Herbert Pitman），后排向右依次為五副哈羅德·洛威（Harold Lowe）、二副查爾斯·萊特勒（Charles Lightoller）、四副約瑟夫·博克斯霍爾（Joseph Boxhall）。

事發時泰坦尼克號上乘客約有1317人，共498人幸存；男性船員約有885人，共192人幸存；女性船員23人，共20人幸存。

泰坦尼克號的最后一位幸存者——來自英國的伊麗莎·格拉迪斯·“米莉維娜”·迪恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士是當時船上最年輕的旅客，僅有九周大。迪恩女士于2009年5月31日因病逝世，享年97歲。

泰坦尼克號上還有一位比較特殊的幸存者——維爾萊特·康斯坦斯·杰索普（Violet ConstanceJessop）女士，在1911年9月20日奧林匹克號與英國皇家海軍驅逐艦霍克號相撞時，她正在奧林匹克號上擔任服務員。

1912年4月10日，杰索普女士轉調泰坦尼克號工作，并在4天后的災難性事故中幸存：當時她抱著一個與母親失散的小孩登上16號救生艇，之后被卡帕西亞號發現并援救；第一次世界大戰爆發后，杰索普女士進入英國紅十字會工作，并成為一名護士，1916年11月21日，不列顛尼克號沉沒時，她恰好也在船上。

在事故中，她與其他乘客及時登上救生艇，但卻險些被卷進推進器中，萬不得已之下，杰索普女士跳入水中躲避，頭部也因此受了重傷，但她依然頑強地活了下來。

這一連串的巧合使她成為唯一一名曾登上三艘奧林匹克級郵輪，并經歷三次事故的人，事后她獲得了“永不沉沒的小姐”（Unsinkable Miss）的綽號。杰索普女士于1971年5月5日因病逝世。

魯濱遜漂流記的航行大致線路