02 天津和億國際貿易有限公司上海嘉定分公司(寧波的地位為什么比蘇州高？)

城市太多，包括美國在內（04賽季美國兩個城市申辦成功），亞洲日本鈴鹿、馬來西亞雪邦、巴林包括泰國韓國都在申辦，亞洲成為F1最主要發展的地區和市場，加之歐美，拉美等地申辦城市競爭很激烈，上海能超過F1組織評價的“摩洛哥站是F1最重要的一站，而上海顯然成為了第一”，無論起點、場地、預期都非常高。雖然個人認為F1在中國發展體現的是中國社會階層分化嚴重的具體實例，但F1“純商業”化后，上海能在這第一花錢運動爭辦到一席之地，無疑對上海經濟推動作用巨大。依個人看法來說：8年內收回成本或盈利是小事一樁，F1帶動整個上海或中國富人階層的消費潛力，指日可待。而每年一周的F1外，上汽車場可以舉辦其它賽事，雖然市場和盈利無法和F1相比，但依現有資源舉辦博覽會，車展等，相信國內汽車行業可以大有所為。

中國特色的“國際化”：

在上海觀看F1，主辦方和上海力圖實現“一切向國際化靠攏”的意愿，所以到嘉定賽車場后，發現道路兩旁、停車場、賽場引導標志、賽車內標志、宣傳品、門票都是英文，只有少量中文，不過能很容易的找到具體位置。賽場周圍的移動專營店，F1專賣，食品，展示都是國際品牌，除了中國石化花費8000萬取得3年冠名權后的廣告外，還有CCTV等兩個國內品牌不起眼的廣告，幾乎見不到其它國內品牌，這體現了F1國際化的“門檻”，賽場中“松下”“TOYOTA”等日本品牌的廣告最多。要在F1比賽期間在場地打上廣告，這需要獲得F1組織的認證，隨便一個贊助和廣告花費就達幾十萬美元，這和國內企業眼球經濟短期所需不太相符，所以場地內的廣告位國內企業暫時沒這個實力，不過2005年起，國內大概有6－7個企業會進入F1門檻，相信除了電信等部分外，國內企業大多國際化要求達不到，但如能通過F1邁向國際化跨國化經營的門檻，相信仍有作為。賽場內奔馳，寶馬等汽車界大鱷的展示，朝日啤酒、美津濃運動服、松下數碼相機……全都搭起自己的帳篷和柜臺。肯德基，必勝客，從汽車到食品，外資企業的產品把F1上海站的外圍包得嚴嚴實實。上海國際賽車場外更像一個商販云集的"嘉年華"，鮮有中國企業的身影。盒飯是日資提供的，貴得離譜，30元一盒很難吃，最便宜的礦泉水也要10元一瓶，吃肯德基也要花平時數倍價格，且排隊就要一個多小時，吃是個大問題。

不過國內習慣和“國際化”相去甚遠，看臺有上兩點感受：國外品牌和大企業居多，觀眾成分也大抵如此，從H看臺最右面起，日本觀眾占了很大一個位置，打出了太陽旗，瑞典，挪威…歐洲國家的車迷也打出他們的國旗。不過，場內最多的還是企業的標志，車迷都是臨時由企業組織，我們看臺下面就是“555”車隊的，他們統一服裝，打出旗幟，“555”車隊的巴頓奪得了第二名的成績，繞場一周時專門放慢車速向他們招手示意。看臺上的車迷大多以不同企業劃分，“奔馳”“嘉士多”“殼牌”“萬寶路”“七星”“豐田”……等，都遣酷哥美女登場，具體作用，大抵和廣告作用相同，F1看臺就是大秀場，商業甚過娛樂。

國際化是國際化了，大約外在重于實際，觀眾習慣明顯不同，懂得F1運動含義和比賽的并不多，差不多的國內觀眾在看臺其實都在看熱鬧，連哪個車手領先也搞不清，法拉利車隊兩輛紅色賽車誰前誰后也并不清楚，其它車隊和車手就更說不清楚了，反正國外車迷叫好的時候，跟著大約也就明白了一二。觀眾習慣區別更大，我旁邊有四個瑞典車迷，其中的女車迷大約40多歲，專門用袋子裝食物或垃圾，他的男友拉開易拉罐啤酒的拉環，女的立即很自然雙手打開口袋讓他扔進去，同樣另一邊的幾個大連車迷看完比賽后坐位下留下了塑料袋、拉罐、方便拉面等垃圾，一塌糊涂。此等“國際化”大約還停留在口頭，畢竟和國情習慣差異太大。

F1能對上海帶來什么？

看了F1，感覺還是挺值的，不過依個人看法，利弊兩面明顯，對于這是初次由中國舉辦的15萬人在同時段，同地方的巨型“商業秀”，有如下看法：

1，F1的巨大商機，F1首次登陸中國，過程非常艱難，珠海國際賽車場建成當初就多次表示在積極申辦F1，但由于地域，硬件，關注度因素，投入產出比不成比例。沈陽老工業基地也曾經想搞F1，前期投入都是政府主導，花了不少錢，做了預算規劃在內的很多方案，不過由于好大喜功，根本拿不出錢來辦比賽，修場地，最后不了了之，無疾而終。看來沈陽市的領導想從F1從撈取“政績”一廂情愿在市場面前泡了湯。相反上海政府明智得多，F1車場修在離市區30公里外的嘉定，賽場建在荒灘涂上，資源有效利用，提高了嘉定區周邊的基礎建設和商業地位。完全市場化的運作，政府沒投入一分錢，至于有網友置疑政府在宣傳，媒體，疏導等方面上海市政府的政策傾斜，我有理由相信這正是體現了現代行政良好的服務，為商業做后備保障一面，非常成功。這在下面分析。

2，關于上海政府對F1的態度。3天的F1比賽，吸引了國外大約4萬人，國外大企業近百家參與，26萬人同一時間涌入上海，8萬個客房一定而光，價格翻番，國內車迷企業大舉進入上海（即便此次主要在于考查），F1及其相關企業在上海的花費，新聞發布，他們視上海為最重要的發展區域，在新天地和市中心黃金商業地段展示和廣告，提升了上海商業層次，綜合起來，就F1極其相關產業在這幾天的帶動來說，上海應該是賺了錢。由此看，政府行為主要以“服務”為主，非常到位，并且應該加強。F1的上海企業主辦方由于未從票房和廣告等直接收入在第一年賺錢回來，但由于對整個上海間接經濟的拉動作用，貢獻非常巨大，由此上海政府除了在提供優質的服務保障外，應該在稅收，政策等方面采取傾斜措施，補償主辦方。當然如果隨后主辦方在8年內成功經營，對上海的貢獻會更大，由此政府在當中應該是一本萬利，毫無風險可言，對上海“國際化”進程和形象大有提高。

3，依個人看法，F1的上海企業主辦方雖并未從中賺錢，但初期基本建設投資26億，其它投資合計一共50億預計8年內收回，場地組織，表演等費用投入亦非常大，今年一年票房3億，冠名，廣告，等直接收入加起來不會超過4.5億元，但由于這是第一年投資期，要在第一年就收回平均每年7億的回報是不理智的。其實想象讓F1在中國賺錢并不是太困難的事：F1中，法拉利車隊舒馬赫一年車隊提供的工資收入3000萬美元，廣告和其它收入超過8000萬美元（《財富》雜志，舒馬赫超過伍茲榮登體育運動類第一），算起來他一年收入就到了10億人民幣，而一個車隊一年的運營成本需要1億歐元以上，即便如最低的索伯車隊一年也需要3000萬美元以上，賽事中的廣告，贊助達幾十億美元，F1掌門人個人資產就超過了40億歐元（英國財富榜第一），一個最小的廣告牌在F1一個分站賽場就需要10萬美元。F1專賣產品和進入F1場地經營的產品都是天價，車隊的旗幟，標志，車迷的貼畫，車裝飾，紀念品都入場經營，一頂有法拉利車隊的專賣太陽帽就要400，T桖上衣一件就要600，一支有標志的普通筆就要100元，就上海車場里專賣的情況看，簡直可以用賣瘋了來形容，有的車迷一買就是幾十件，就跟不要錢一樣。市場非常廣闊。

4， 上海站的比賽權獲得代價太大，這是值得反思的地方，據“英國《F1商業》雜志最新刊登的數據，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海一樣在今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲舉行的其他兩站比賽中，日本鈴鹿站的舉辦權費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站的費用為1500萬美元，都比上海低。 歐美地區各個F1分站賽的舉辦權費用都只在1000萬美元左右，有的分站甚至不需要購買舉辦權，如摩納哥站和意大利蒙扎站。 ”但由于F1競爭城市多，目前的市場情況不同往年，用不同年份的數據比較并不合理。但有值得指出的地方就是：上海主辦方在場地廣告權，收益，轉播費談判方面急于求成，的確喪失了大好利益，上海站在廣告費和其它收入方面的分成非常少，這和國內企業在投資國外經營情況一樣，缺乏對F1商業運作和市場容量的全面了解，對F1的談判規則，保護規則和壁壘了解不夠，市場運作方面，按照國內規則辦事，缺乏長遠的商業規劃和初期的市場深度挖掘，宣傳還停留在吸引眼球和低層次的炒作階段，沒有針對發展起來的中國富裕人群做針對性的前期培養和醞釀，高估了國外車迷和消費能力。按照F1“商業才是F1的靈魂”這樣理念，上海F1主辦方還需要真正具有F1的商業意識，才能打造F1在中國的潛在巨大市場。

F1在中國的道德批判

F1在中國永遠屬于富人娛樂階層，早些年，大連一位老板攜子游英國的一家F1賽車場，他的兒子提出開一圈F1戰車，車場老板很生硬：想開，一圈3萬美元！大連人沖動拍出支票，開就開！他的兒子在陪教指導下，真的開上一圈，這里，有挑戰有自尊，但沒有平和及平等。

平均每張票價超過2000元。主看臺分鉆石區、白金區、黃金區......價格從3100－3700元一張（三日套票）不等，副看臺一般在2000－2500元左右，到目前為止，主看臺的黑市票價被炒到2萬元/張。賽車場周圍實施交通管制，近萬個車位數量有限，停車證已告售罄。停車證賣到3000元一個的天價，加入中國石化富人賽事俱樂部吧，觀看第一天試車賽價格2萬元，觀看兩天比賽2.2萬元，觀看三天比賽2.9萬元，可以享受香檳、豪華西餐、VIP休息......在中國，看F1的上海人雖然很多，但不以上海本地人為主，至少可以這么說，F1的看臺的大多數位置，尤其價格在2000元以上的，并不是以上海人為主。看F1的人大多也許并不需要花錢，70％以上的票已被大企業包辦，如今洋人也懂得在中國的公關策略了，F1由此也成為最好的“禮尚往來”契機，賽場上，多的是達官顯貴，從北京，上海，天津，蘇州，廣州，成都，杭州......蜂擁而至。上海，成功的富人大狂歡吸引了眼球，4、5星級酒店爆滿，房價高出平常一倍。

在不可否認的F1巨大商機背后，F1賽場在中國更本就沒有所謂“平民化特色”這么一說，完全以金錢和財富衡量成為F1的唯一標準。這為進入中國市場的跨國企業集團“本土化”提供了一個“契機”，如何和官員溝通，如何采取中國特色的“公關”，乃至提供在上海支撐消費的腐敗孿生行為，伴隨F1巨大轟鳴的背后，真正自己花錢到現場看比賽的少數中國車迷成了真正的冤大頭，他們是其中的陪襯和花邊。

如今，這個世界最項昂貴的運動和人均較窮的最大發展中國家走到一起，F1正如改革開放后中國社會階層的分化、差異和特色——————“讓一部分人先玩兒起來”吧！

F1賽車尖嘯著駛過耗資26億元人民幣建造的上海國際賽車場，除了10多萬的各地觀眾以及紛至沓來的達官政要、社會名流之外——F1上海站的“輻射力”到底有多強

一名出租車司機評價F1說：

“F1比F4偉大。”盡管他并不清楚F1偉大在何處，但他知道F1是花了很多錢搞起來的，一定差不了。F1是否偉大暫且不論，但F1在上海留下的濃墨重彩，足以讓我們津津樂道好些天。世界上最燒錢的運動F1身上從此烙上的中國印，則可以讓不少人多了幾分自豪。

耗資26億元人民幣建造的上海國際賽車場在過去的3天里，儼然是一個盛大的節日舞臺。20輛頂尖賽車、超過10萬人的各國觀眾，還有紛至沓來的達官政要、社會名流，這樣的壯觀場面，即便在上海這樣的國際大都市也是難得一見。但在歌舞升平、飛車狂飚的景象之下，我們也不會忘記上海主辦F1的初衷，那就是展現上海的國際形象，更好地發展上海乃至中國的經濟，以及促進中國的賽車運動發展，推動中國汽車工業的發展等等。那么，F1上海站真的能做到嗎？

游客為上海帶來四五億美元

比賽剛一結束，記者便致電公務纏身的上賽場某權威人士(采訪對象要求匿名)，這位官員告訴記者，根據已有的統計，這次因為F1而前來上海的境外游客約有5萬人，而原先估計的只在3

很赞哦!（29461）