02 天津眾誠信汽車貿易有限公司(虛標、吹牛、欺詐……車企干的這些事該有人管管了)

動輔助駕駛系統，小鵬的XPILOT 3.5自動輔助駕駛系統，還有“放心開 有我在”的理想自動駕駛輔助系統等。

到了2021年，蔚來ES8車主林先生在使用自動駕駛功能（NOP領航狀態）不幸發生車禍離世，才驚醒了消費者，大家明白了所謂“自動”輔助駕駛功能并不靠譜。新勢力車企也紛紛悄悄刪除了“自動”二字，改用更加含混的“智能輔助駕駛”等表述方式。而在2022年，蔚來汽車又忍不住將輔助駕駛系統改成“蔚來自動駕駛”。

蔚來自動駕駛，普通人按字面理解就是完全自動駕駛，但實際上它依然只是L2級駕駛輔助。

“500萬內最好”

2022年理想發布了L9，這臺車最讓大家記住的是李想那句“500萬內最好的家用SUV”；隨后上市的小鵬G9則自稱是“50萬以內最好的SUV”，而蔚來ES7則自稱“50萬SUV天花板”。

華為余承東在問界M7首批車主交付后表示，“我們的車最大缺點是價格太低”，并稱“問界M7舒適程度體驗可謂是超越了百萬級的豪華車型”。

不得不說，在汽車營銷領域，造車新勢力們靠這種不惜與廣告法“死磕”也要吹牛的精神，收獲了一波又一波關注度，在流量為王的今天確實是賺到了，但企業和品牌的誠信也在這個過程中，逐漸瓦解，最后破產。

編者按：

過度和虛假宣傳應承擔法律后果

新能源行業蓬勃發展的同時，種種過度宣傳、虛假宣傳，還有抹黑對手的攻擊性宣傳，層出不窮，事實上對消費者已經造成了嚴重誤導（不少人打開自動駕駛輔助系統之后，真的以為可以躺著開車），產生了嚴重后果，對整個行業也造成了惡劣影響。

一方面，過度宣傳直接侵犯了消費者的權益，這毋庸多說。另一方面，務實嚴謹的車企吃虧，敢吹能吹的車企卻火了，長此以往車企只會比誰更會吹牛，最終劣幣驅逐良幣。

有些車企之所以這么敢吹，主要還是因為處罰力度不夠甚至不會受到處罰。為了行業更加健康發展，也為了更好地保護消費者的權益，有關管理部門該出手了，對于那些言過其實的夸大宣傳甚至是虛假宣傳要“零容忍”；對于消費者，我們的建議是“最好的維權就是不用維權”，買車時大家要遠離那些喜歡吹牛的品牌、三觀不正的品牌。‍（文|葫鹿娃）

【本文來自易車號作者DearAuto，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

誰能簡單說說天津一汽豐田的概況，本人要去面試了

1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。19世紀末，佐吉利用其發明的新型織布機創建了這家企業，同時創造了一種不間斷供貨、避免庫存的工作方法，將生產率提高了50%，大大降低了紡織成本，這種方法現在被稱為“適時工作法”。那時候TOYOTO公司老豐田看準未來的產品已經大量出口到世界各地，所以佐古及其生于1894年的長子喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰 。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。

豐田佐吉

當時日本還是個不太富裕的國家，只有 3家小規模的汽車制造廠，年產量僅區區幾百輛，而美國福特公司每天下線l萬輛T型轎車。但佐吉父子還是決定涉足汽車制造領域，等經濟狀況好轉便投入生產。

佐吉去世過早，沒來得及見到第一輛豐田汽車誕生。兒子喜 —郎于1933年月僅投資l3萬美元成立了汽車部。 設計出AA樣車后1933年5月第一輛命名為AA的車問世。

1年后，A1開始小批量生產。這是一款大型轎車，外殼呈流線型，很美觀，模仿當時的克萊斯勒Airflow車型，配備6缸3.4升發動機輸出功率為62馬力(46千瓦)。但日本當時汽車保有量極小，市場特別需要的是客貨兩用車，所以Toyota在開發客貨兩用車方面投入的力度最大。

1937年，Toyota公司共生產汽車4013輛，其中AA型轎車和AB型敞篷車只占577輛。也正是在這個時期，公司決定把名稱改為Toyota (豐田)。據傳，是一位女占卜師建議這么改的，因為在日語中Toyota的書寫符號和外形更優美，而且有8個字符，8在日本是個幸運數字。當傳說比現實更美好時，人們總相信傳說。

1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富豪PV60。女巫師建議更名車田靠模仿起家，豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。

l945年，日本戰敗。整個日本列島滿目瘡痍，經濟遭到毀滅性打擊，道路被摧毀，原材料奇缺。不過豐田公司很快從戰爭的廢墟中振作起來。由于戰后道路狀況極差，公司將生產重點放在客貨兩用車和四輪驅動車上，而不是輕型轎車。直到1955年，豐田才推出一款設計精巧、排量1.5升的小轎車。命名為皇冠RS，兩年后又以Toyopet的名稱將其出口到美國。其實該車極為傳統，沒有使用任何現代技術，只是做得十分精巧而已，加上配置齊全，結實牢靠，價格也不貴。確實比大眾甲殼蟲車有魅力，在美國市場也取得了不錯的業績。皇冠車促使豐田公司迅速在美國、委內瑞拉、泰國和南非等國設立了銷售網點，其后又在上述國家建立了工廠。價廉物美豐田車風行全球大市場。

豐田CENTURY(世紀)

VG20型1967年 豐田CORONA-MARKII RT62型1968年

豐田CROWN(皇冠)MS51型1968年 豐田CELICA TA22型1970年

1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。1965年（昭和40年）名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。豐田預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了Deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！

其后數年間里，日本的國民生產總值急速攀升，汽車的銷售也隨之飛躍增長。 1966年（昭和41年）上市的花冠轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于1968年（昭和43年）出口北美又博得一片贊譽，帶動了銷售量直線上升。

當年的花冠 第九代花冠

以經濟大發展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年（昭和42年）國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續加大了對新工廠新設備的投資。

20世紀60年代是豐田大發展的時代，其汽車產量1961年還只是20萬輛，10年后便猛增至200萬輛，翻了10倍，一躍成為世界第三大汽車制造商。

同其他制造商相比，豐田更早地明白世界才是它的市場。為此，豐田在世界上許多國家都開設工廠。繼在美國、秘魯、南非、泰國設廠之后，豐田 1991年在中國辦廠，1993年在英國辦廠，最后是2001年在法國辦廠。目前豐田在全世界開辦的汽車制造廠總數已達56家。當然，豐田的產品也是可圈可點的。比如說1966年豐田推出的排量l000毫升的花冠轎車。

當年的陸地巡洋艦

該車類以德國歐寶Kadett，但除了車身美觀之外，并沒有什么特別之處，設計非常傳統，仍采用前置式發動機、后輪驅動、車軸硬朗、鼓式制動器。這種設計幾乎已經過時，因為豐田的競爭對手已經在應用前輪驅動、碟式制動器和車輪獨立懸掛等新技術。但重要的是花冠稟承了1950年已退休的創始人喜一郎的價值理念即汽車應該秉承先人的理念實用之上求完美操作舒適、配置齊全、做工考究、價格具有競爭力。所以，雖然花冠沒有什么神奇之處，但它給購車人的感覺卻是物有所值。就像豐田公司當時的新口號“我的豐田很神奇”那樣，花冠很快就在全球風靡一時。現在，對豐田公司來說，花冠是個幸運的名稱。當然，目前的款型除了名稱以外，同1966年的原型車已有了天壤之別。正因為如此，許多車迷不承認花冠破了大眾甲殼蟲的銷售紀錄。豐田公司利用這個為公眾所熟知并承認的名稱，取得一個又一個成功。1970年底推出的雙門跑車Celica，產量約為400萬輛；陸地巡洋艦(Land Cruiser)300萬輛皇冠500萬輛；更為驚人的是四驅車Hi Lux，產量竟達1000萬輛。

豐田公司一共開發了 50多個車型，形成龐大的豐田車系。但是公司發現，豐田車雖然受到大眾普遍歡迎，卻缺乏高檔品牌的形象。當然，歷史上豐田也曾推出過標志性汽車，并贏得了尊敬。例如，20世紀60年代末推出的2000GT、后來的豪華版CenturyV8和Vl2，這些高檔名車均為日本名人所收藏。為了同奔馳及寶馬競爭，豐田公司決定創立一個新的高檔品牌，并將它命名為凌志。第一輛凌志是1989年在底特律車展推出的，其設計靈感來自奔馳。這就是凌志V8，它穩重、豪華、精細、高檔，創高檔品牌形象售價卻比同級的奔馳便宜30%。美國人很快就喜歡上了凌志車，尤其欣賞其無與倫比的性能價格比和令人驚訝的低噪音。但是凌志在歐洲始終受到冷落歐洲人更看重歷史悠久的品牌，而不僅僅是產品的內在質量。目前，凌志系列在不斷擴大，增加了6缸的凌志30D、2升的凌志200以及大受歡迎的RX型豪華四驅車。2000年凌志車總產量為26萬輛，僅在美國就銷售了21.1萬輛。這個業績使得凌志在美國高檔車的銷售中排名第一，超過了奔馳和寶馬。事實證明豐田的選擇是正確的。

如今豐田不斷壯大， 2003年豐田汽車全球汽車銷售量超過了美國福特汽車，在全球汽車銷售排行榜上緊隨美國通用汽車，位列第二。 豐田豐厚的利潤，充足的資金實力，高效的生產系統以及持續的生產研發已經使它具備挑戰車壇老大通用汽車的潛力。

豐田的頂級車 LEXUS LS430

豐田的歷程總覽

1867 豐田佐吉誕生

1924 豐田佐吉發明“不停止自動換梭豐田自動織機（G型）”

1929 將織機的專利轉讓給英國公司

1930 豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機

1933 在豐田自動織機制作所內設立汽車部

1936 豐田AA型轎車問世

1937 豐田汽車工業公司誕生（1，200萬日圓）

1938 舉母工廠（現在的總公司工廠）建成投產

1950 經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司

1951 開始推行“動腦筋，提方案”制度

1957 首次向美國出口豐田國產轎車，設立美國豐田汽車銷售公司

1959 元町工廠建成投產

1962 簽定《勞資宣言》

1965 榮獲Deming獎

1966 花冠車問世 開始與日野汽車工業公司進行業務合作

1967 開始與大發工業公司進行業務合作

1972 日本國內累計汽車產

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