02 天津世洋國際貿易有限公司的路虎創世加長(路虎攬勝巔峰創世加長版和尊崇創世加長版的區別，如何能很好的辨別。)

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3.0T發動機的底氣是完全可以讓你放心的，縱使攬勝加長版有超過2.5噸的自重，但是6.5秒的加速成績足以證明它的動力。這臺車的動力輸出在初段就會表現的很積極，油門踏板在初段響應就比較靈敏，即便是在經濟模式下，起步階段你也不會感覺到這臺車的動力輸出有任何慵懶，油門很跟腳。

電動助力轉向加持下的路虎攬勝轉向其實并不像以往硬派車型轉向那般沉重，整體的轉向靈敏度也并不機敏。這樣一來的好處在于經過沙漠路段，當車輛由于特殊路段輪胎發生變向時，方向盤“打手”的力度沒有液壓助力那么疼了，至于為什么這么說呢？因為差不多同樣的情況，我也被機械液壓助力的帕杰羅“打過手”。

路虎攬勝在全時四驅的基礎上，配備了主動式后電子差速鎖和電子空氣懸架。搭載的Terrain Response?第二代智能全地形反饋適應系統，具有動態、E買粉絲、舒適、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、巖石攀爬等七種模式可選，并能夠根據路況智能調整車輛發動機、變速箱、差速器和底盤系統的響應，全面提高車輛的脫困能力。更長的懸架行程使得整車在經過交叉軸路面時，能夠盡可能大程度的讓輪胎附著在路面上，有助于整車脫困。在面對單側輪胎打滑時候，主動式后電子差速鎖也能夠快速的介入，鎖死空轉的輪胎，保障整車的通過性能。所以說，這是一款在城市能撐得住場面，也能下工地走爛路的車型。

值得一提的是，整車的駕駛輔助，這也是我本次去復雜越野路段試駕比較擔心的地方。由于整車的車長以及達到了5200mm，再加上2073mm的寬度，使得車輛在經過狹窄路段時，駕駛員很難掌握車輛周圍的環境。你可以通過中控屏幕開啟駕駛輔助系統，此時，你就可以通過整車配備的攝像頭來觀察車輛周圍的視角，來方便駕駛者掌握車輛周圍的情況。

#寫在最后

在壓馬路時，沒事往馬路上的看看，路虎攬勝的出現頻次甚至要比奔馳G級更頻繁。是因為便宜嗎？似乎并不是。在試駕之后，我并不認為奔馳G級與路虎攬勝除了價格有什么可比性，因為這輛路虎攬勝尊崇創世加長版無疑是更注重于舒適以及多路況取向的車型，也是真的能在城市能撐得住場面，也能下工地走爛路的車型。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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