02 天津港進口啤酒貿易公司(2008年報關員資格考試進出口稅費模擬試題)

加工則由生產企業完成。

流通加工是現代物流系統構架中的主要結構之一。流通加工在現代物流系統中，主要擔負的任務是:提高物流系統對于用戶的服務水平。此外，流通加工對于物流而言有提高物流效率和使物流活動增值的作用。

在各個國家，流通加工實際上都在廣泛地開展。物流活動本來就是一種服務性活動，因此只要能增強其服務功能，可以有多種選擇，流通加工就是其中之一。如果按照傳統的經濟學觀點，就要把加工從流通過程中分離出去。實際上在后工業化時代的一體化進程中，物流領域的流通加工也是這種進程的一個反映，是生產和流通一體化的表現。

二、開展流通加工的必要性

隨著世界經濟一體化的深入，使得現代物流要領的內

涵逐漸擴大，大物流是現代物流發展趨勢，服務化和信息化是世界性產業結構高速發展的方向，現代物流業是信息化的產物，現代物流的特征是提供高效、便捷的產品增值服務。歐美許多運輸與倉儲公司已演變成了廣泛物流服務的供應商，多數國家通過改造綜合物流服務公司，使服務增加價值，形成進入門檻較高的細分市場，以保證與客戶的長期合作。大型物流公司提供的增值物流服務有:運輸、車輛維護、存儲、托盤化、分裝、包裝/重新包裝、集運、貼標簽、定單分揀、質量控制/產品試驗、存貨控制、客戶化、分揀包裝、售后服務、貨物跟蹤、買粉絲服務，其中流通加工占了很大環節。

在我國，隨著市場經濟體制的建立，傳統的物資供銷體系被打破，多元化經營使港口企業的經營活動向主業之外延伸，包括從事包裝、倉儲、流通加工、信息等活動，港口作為綜合運輸網絡的樞紐，其功能正在不斷拓寬，朝著提供全方位的增值服務方向發展是企業謀求自身利益最大化的必然選擇。

這也是由于港口發展的趨勢所致。世界港口大體經歷三代發展過程:第一代港口主要是海運貨物的裝卸、倉儲中心；第二代港口中，除了貨物的裝卸、倉儲外，還增加了工業、商業活動，使港口成為具有使貨物增值效應的服務中心；第三代港口適應國際經濟、貿易、航運和物流發展的要求，得益于港航信息技術的發展，使港口逐步走向國際物流中心。使港口作為海運轉為其它運輸方式(陸運、空運或內河航運)的必須過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿的戰略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中一個主要環節，是有關區域經濟和產業發展的支柱。目前，按功能，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但朝向第三代港口的轉型已經開始，這是世界經濟中的生產一體化、資本一體化、技術一體化、信息一體化和市場一體化的趨勢使然。香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉型中走在前列，但仍未 體現第三代港口的全部功能。

China Storage & Transport Magazine 2011.12

UPS金融物流與我國金融物流的異同分析國內港口及港口物流企業開展流通加工的探索

論壇

我國主要港口向第三代港口的轉型僅處于起步階段，認識超前于行動。

跟蹤世界港口發展的趨勢，國際港口企業也強化了主營業務的縱向延伸，在實體基礎設施上增添了進行數據收集和處理的信息基礎設施，成為“國際貿易的后勤總站”，這也就是“第三代港口”，即以物流中心為載體，集國際商品、資本、信息、技術等于一身的資源配置型港口。隨著加入WTO，國內港口企業將成為民族工業參與新一輪國際市場競爭的前沿。因此港口企業開展流通加工等增值物流服務項目，建立現代化意義上的完全的港口物流， 并在此基礎上發展港口主導產業鏈，發揮港口企業組織國際貿易的龍頭作用是歷史發展的客觀要求，具有其必要性。同時，在這個新經濟時代的“服務社會”，增強服務功能是所有社會經濟系統必須要做的事情。港口物流通過開展流通加工，能使物流系統服務功能大大增強， 并且提高了物流對象的附加價值，使物流系統成為“利潤中心”；通過流通加工，可以使物流過程減少損失、加快速度、降低操作成本，近而降低整個物流系統的成本。 三、國內港口及物流企業開展流通加工探索

1.開展流通加工可以采用的方法

流通加工是配送系統服務的支持功能。在配送基地設置流通服務加工點，完善物流服務，實現用戶產品的使用價值，可以提高物流配送系統效率。合理建立流通加工環節，主要考慮如下幾個方面: ①流通加工與倉儲相結合。根據客戶要求對產品包裝進行改變，使其倉容利用率提高或商品儲存更安全等。②流通加工與運輸相結合。由于產品包裝在運輸過程中的變化，會影響其銷售業績，故根據其要求重新對產品進行包裝。③流通加工與配送相結合。流通加工是配送業務流程中分貨、揀貨、配貨的一個環節，加工之后產品直接接入配貨作業，可以使配送服務水平 大大提高。

后工業社會客戶的物流要求特征，是適時、零庫存、個性化。怎樣在保持規模生產優勢的同時滿足客戶適時、零庫存、個性化的要求，在生產和流通過程中都是迫切需要解決的問題。延遲和集運則是解決這個問題所采取的主要戰略。

（1）延遲 在生產過程中通常采用的方法，是盡量使產品保持中立性非委托狀態，從而制造一定數量的標準產品或基礎產品，以實現規模經濟效益，而將最后的特性，如著色等推遲到收到客戶的訂單以后。可將貨品先儲存在某一個或若干個戰略庫存點，以保持大生產的規模經濟，在收到客戶訂單后，再立刻將貨品按客戶的要求進行包裝，快速發運給客戶，從而減少了供應商的銷售風險，并且使商品的柔性更大，更能滿足顧客的要求。

要達到綜合物流系統所要求的可得性、可靠性和作業績效的服務衡量標準，港口綜合物流中心必須應用先進的電子訂貨系統和可靠的運輸方式。深圳鹽田港集裝箱碼頭配備的電腦配銷系統(Distribution System)就是一個成功的例證。鹽田港集裝箱碼頭電腦配銷系統可以根據國外用戶(如美國的某個百貨公司)訂貨單的要求，直接向國內的生產廠家訂貨，在碼頭的倉庫里向一個集裝箱內配入不同尺碼和樣式的鞋類、襪子、衣服等商品，然后由鹽田港發運美國送到該百貨公司，拆箱將商品直接送到貨架上，從而既保持了集裝箱碼頭專業化規模經營的優勢，又實現了適時、零庫存、無包裝的小批量、多品種的物流供應方式，體現了港口作為綜合物流中心的作用。

（2）集運 物流體現大批量運輸的規模經濟效益與滿足客戶個性化要求的另一個方法是集運。集運最基本的形式是將一個市場區域中到達不同客戶的小批量運輸結合，從而實現大批量運輸的規模經濟效益。

2.港口及物流企業開展流通加工探索

流通加工是一種低投入，高產出的加工形式，是高附加值的活動。這種高附加值的形成，主要著眼于滿足客戶的需要，提高服務水平。國內港口在流通加工方面已積累一定的經驗，對流通加工所創造的高附加值也有深刻的理解。今后的戰略任務是要按照建立綜合物流中心的要求，打開思路，拓展流通加工的品種和模式。

（1）天津港

經過十年建設，天津港保稅區充分發揮國際、國內兩個市場、兩種資源的優勢，國際物流量有很大增長，年進出口貨物總值達5 0億美元，月均集裝箱進出區量達3萬標準箱。

保稅區未來的發展方向將是提供大面積的倉儲、組織門到門的多式聯運、全程運輸代理和提供貿易加工服務等。與此同時，保稅區還培育和發展了天津港商業保稅倉庫、華鐵隆津 泰、天保國際物流等一批重點企業，繼續吸引例如日本宇德、岡谷、豐田、松下以及美國海陸、卡特彼勒等一批世界知名的物流企業，與國內企業合作從事物流運作。如輕工總會和伊騰忠合作建立的中輕騰發有限公司從事分撥配送的農膜已經占到全國進口量的80%。現在，天津港保稅區已建立發展起來十幾家較大規模的國際物流企業，建立了國際貨物分撥中心，開通了海鐵聯運和海陸聯運。另外，天津港保稅區還可以建立國際商品綜合市場，國際汽車、 機械、紡織原材料、建材等一批專業化保稅生產資料市場，天津港保稅區可以成為汽車、農用膜、潤滑油、食用油、羊毛、電子產品、現代家居等產品的分撥配送基地。在此基礎上， 保稅區內完全可以進一步開展流通加工。

中國儲運網 買粉絲://

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論壇例如汽車的裝配中心，可以專為某一廠家的汽車進行可以根據各零售點啤酒銷售的情況(各個地區顧客口味不配送也可以同多家汽車廠家簽訂協議，然后向天津港的所同) ，配送中心配送不同包裝形式、不同純度、不同口味有汽車銷售網點進行集中配送，并且根據銷售中心的客戶的啤酒，這一切改變都是在配送中心完成的，當然這些還訂貨要求，通過信息網絡對于汽車外表的色彩、圖案、部要依靠現代信息網絡才能保證配送的及時和啤酒的新鮮分零部件以及車內座椅的款式選擇等按照客戶的要求進行度。飲料則可以在配送中心才稀釋包裝，并且可以加工成裝配，在不影響汽車質量的前提下，還可以根據客戶的喜不同的口味，而原料只需進口濃縮的，這樣就節省下可觀好增添其他設備，例如在車內安置高保真環繞立體聲的音的運輸費用。 響，把后座部分改成用餐區，加入小冰庫，安置電視等。 四、結語

配送中心不僅可以縮短整車的運輸時間與成本，同時為顧隨著綜合物流時代的到來，對港口服務提出了新的、客提供了個性化的服務，使顧客買到的汽車完全是自己想更高的要求。新的更高的服務要求并不是要否定港口生產要的，體現出了獨一無二的個性特點，從而為制造企業贏的裝卸服務的要求和轉運服務要求，而是要在此基礎上更得競爭優勢并為自己留住大客戶而實現了自身利益。但此好地適應 21世紀綜合物流的需要。從某種意義上講，港類車輛改型對于配送中心的規模、技術、系統支持等要求口建成綜合物流中心的關鍵，就在于對綜合物流時代港口比較高，我國的配送中心要想達到這種程度還需要很長一服務要求的深刻認識和領悟，對顧客的要求和動向深入地段時間的努力，我們可以先從簡單的入手，例如汽車的顏把握，在保持規模優勢的同時滿足顧客個性化的要求，在色，完全可以在配送中心根據客戶的要求完成。先嘗試構 滿足顧客需要的同時提高服務的附加值。在我國港口全面架起信息平臺，慢慢建立起與下游顧客的溝通與聯系，完向第三代港口轉型，為實現綜合交通運輸體系和港口現代善客戶服務網絡系統，這樣就能更好地掌握客戶和了解市化而努力的階段，以現代物流為主導，加速港口現代物流場。

網業的建設，并強調拓展現代物流為中心的現代港口功能現在天津港在流通加工領域做得比較好的是散化肥灌成為港口 加速“兩個根本轉變”、實現可持續發展的戰包業 務，港區內年吞吐能力為50萬噸的散化肥泊位引進略抉擇。流通加工作為港口物流鏈中的一環， 作為今后了國外先進的散化肥灌包設備，使天津港成為全國三大散港口企業創利的重點，將是港口企業未來關注的焦點。化肥灌包基地之一。

參考文獻

（2）上海港

（1）王之泰《現代物流管理》 中國工人出版社 2011 年 上海港一直是我國最主要的大港之一，在港口流通加（2）蘇崇光《論提高我國港航企業的國際競爭能工應重點發展外高橋國際物流基地。 因此外高橋保稅區力》 水運科學研究所學報 2002年第一期

應全力構筑大口岸、大通關、大流通、大輻射的現代物流（3）買又紅《淺談我國港口主導戰略的思路》 水運發展支撐平臺，通過引進一批世界著名的船運公司、物流科學研究所學報 2002 年第一期

公司和跨國公司配送企業，加快拓展進出口貿易和轉口貿（4）茅伯科《改造港口主業拓展港口物流》 中國港易能力，努力營造跨國采購中心和國際貨物集散中心。與口 2001 年第六期

此相適應，上海港必須努力發展流通加工等增值物流。

（5）揚承新《物流服務發展現狀及途徑選擇》 交通例如同法國梅蘭日蘭公司、英特爾公司、阿爾卡特、科技 2000

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