02 奇瑞汽車2023年海外銷量(奇瑞2023年3月銷量)

小型電動SUV，但這款車主要以出口歐洲為主，在國內市場上并沒有多少關注度。

緊湊級SUV市場，自主火力全開

5月的SUV銷量前20榜單中，有14款是緊湊級SUV，這其中，自主SUV占了9席，其余5款全部是日系車型。再細分的話，上榜的5款日系SUV中，有4款都是豐田旗下產品。

“現在他們的汽車非常有競爭力”，這是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克，近期發表的對比亞迪的看法。十年間，讓競爭對手的態度從不屑一顧扭轉到了不吝夸獎，比亞迪當前在全球新能源市場上的“江湖地位”，可見一斑。

5月比亞迪再次交出了一份創紀錄的月度銷量，單月售車超過24萬輛。在SUV市場上，比亞迪5月共有5款車型月銷破萬，除了銷量前20榜單上的元PLUS，宋PLUS和宋Pro，唐家族和護衛艦07也雙雙實現月銷破萬。這其中，去年年底才開始交付的護衛艦07帶來了不小的市場驚喜，逐步完成產能爬坡之后，護衛艦07正在迅速上量，4、5兩個月連續交出了破萬的月銷量，已經成為比亞迪海洋網的又一個重要的銷量支柱。

比亞迪旗下車型之外，5月的緊湊級SUV市場上，還有一款熱銷的電動車——AionY。雖然這款車短前、后懸的設計，被不少人質疑外觀不夠漂亮，但有舍就有得，類似MPV的造型保障了AionY相對充裕的內部空間，再加上比較親民的定價，讓AionY一經面世，就深受網約車市場的青睞。現階段AionY還打開了家庭用車市場，帶來了市場表現的一路飆升，最近兩個月，AionY的月銷量都在2萬輛上下。

AionY，圖片來源：埃安汽車

長安CS75、哈弗H6和瑞虎7等車型，是自主品牌在傳統油車市場上的典型代表。長安CS75和哈弗H6因為群眾基礎過硬，保障了這兩款車在新能源消費漸成主流的當下，也能擁有不錯的市場表現。瑞虎7則是奇瑞最近兩年持續發力的關鍵車型，通過2022年下半年的產品換新升級，“老”瑞虎7重獲新生，從邊緣車型一躍成為了奇瑞汽車最依仗的主力產品。

奇瑞汽車旗下另一款車型歐萌達5近期的表現也是一路飆升。歐萌達5是奇瑞汽車去年年中階段投放市場的一款新車，定位為全球車型。上市初期，歐萌達5的表現一直不溫不火，隨著海外市場逐步上量，歐萌達5的批售銷量才逐步好轉。最近四個月，歐萌達5的月銷量都在萬輛上下。

歐萌達，圖片來源：奇瑞汽車

和以上幾款車型的情況都不相同，星越L其實是自主油車市場上，少數幾款走品質路線的產品。2845mm的軸距，2.0T的發動機，卻是緊湊級SUV的產品定位，所以當星越L喊出要顛覆合資的口號時，被行業寄予過很高的期待。但這款車投放市場之際，正趕上了新能源消費大潮的洶涌而至，星越L的市場節奏明顯放緩。好在，產品力方面的優勢，決定著星越L的潛能，目前這款車雖然還算不上大爆，但保住月銷萬輛左右的基本盤，還是比較有把握的。

合資緊湊級SUV市場上，CR-V、RAV4、威蘭達都算是暢銷榜上的熟面孔，另外兩款車型鋒蘭達和卡羅拉銳放進入暢銷榜的機會，相對要少一些。鋒蘭達和卡羅拉銳放是豐田在國內市場上“一車雙用”策略下的“兄弟車”，2022年年初兩款車分別在廣汽豐田和一汽豐田上市，整體來看，鋒蘭達的上量速度更快，受歡迎程度也更高。卡羅拉銳放的表現要稍遜一籌，上市以來月銷破萬的情況并不多見，進入2023年以后，5月是卡羅拉銳放首次月銷破萬。

中型SUV市場：Model Y強勢領跑

5月份的中型SUV市場上，躋身SUV銷量前20的車型數量降低了不少，只剩下三款。但細分市場的規模其實變化并不大，5月有近10款中型SUV實現了月銷量破萬，和之前幾個月的情況基本持平。

Model Y又一次成功拿下了國內汽車市場上的月度銷冠，按照當前的勢頭發展，Model Y很有希望沖擊今年國內車市的年度銷量冠軍。Model Y的持續熱銷，特斯拉的品牌效應是一方面的原因，能夠在售價上引發更廣泛的市場共鳴也是重要原因。目前，Model Y已經和不少同級別的自主電車有價格上的重疊，在這樣的前提之下，要和Model Y搶市場的難度可想而知。

Model Y，圖片來源：特斯拉

昂科威是國內市場上另一款還能保持穩定市場表現的美系車。昂科威的成功之道其實我們已經聊過很多次，通用系產品高優惠的“殺手锏”之外，昂科威車系豐富的產品線和差異化的產品定位（定位高，定價相對較低）都是重要原因。另一款進入SUV銷量前20的車型瑞虎8，在這方面的表現還要更加明顯。首先不可否認的事實是，近期奇瑞汽車的整體實力確實在快速壯大，但瑞虎8之所以能夠持續熱銷的關鍵，還在于這款車比較高的性價比和豐富的產品線。最近兩年，瑞虎8 PLUS，瑞虎8鯤鵬版等新版本車型的上市，都在持續提升著瑞虎8系列的市場熱度。

值得一提的是，較之于此前幾個月，近期比亞迪唐系列的銷量有一定的起伏，5月唐系列雖然依舊月銷破萬，但卻跌出了SUV市場月銷量前20榜單。唐系列的市場波動，目前看來主要和比亞迪內部的產品陣容搭配有關。最近幾個月，海洋網新上市的中型SUV護衛艦07銷量正在迅速爬坡，作為分居兩個銷售網絡中的“兄弟車型”，護衛艦07快速上量的過程中，不可避免的會分流唐系列的部分關注度。

【本文來自易車號作者蓋世汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

奇瑞2023年3月銷量

124954輛。

中證網訊(記者李嬡嬡)4月6日,奇瑞集團官微消息稱,3月份,集團銷售汽車124954輛,同比增長52.7%,環比增長20.3%,連續10個月單月銷量超10萬輛。具體來看,奇瑞品牌3月份銷量89157輛,同比增長47.9%;星途品牌3月份銷量6458輛,同比增長92.2%;捷途品牌3月份銷量19507輛,同比增長95%。一季度,奇瑞集團累計銷售汽車330335輛,同比增長44.1%,創下歷史新高。

奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產的國有控股企業，1997年1月8日注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市，現任董事長兼總經理是尹同躍。公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域。

2023年一季度，中國汽車出口量超越日本，世界第一！

用“撥開烏云，見到光明”來形容中國現階段的經濟情況再好不過，歷時三年的疫情正式結束，陷入低谷期的經濟迅速復蘇，根據相關數據統計，一季度我國GDP增速4.5%，創下了四個季度以來的新高，更是遠超全球經濟增速預期的2.8%，而在總的增長數據中，有一項數據格外出挑，那就是中國汽車出口量。

2023年第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達到107萬輛，同比增長58.1%，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。這是中國汽車產業發展的一個里程碑，也是中國自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個成果。

“彎道超車”展實力

其實中國汽車出口的歷史并不長，20世紀80年代末，中國開始嘗試向海外市場出口汽車，但是由于產品質量、品牌形象、市場策略等方面的問題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國加入WTO、國內市場競爭加劇、自主品牌發展壯大等因素的影響，中國汽車出口才開始逐漸增加，直到2021年才有一個比較好的成績，出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口量達到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國汽車出海速度之所以飛速增長，離不開中國自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉型的加速，新能源汽車市場正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產和消費國，中國在技術、成本、規模等方面具有明顯的優勢和競爭力，不斷給全球新能源市場帶來壓力。

同時，在中國自主品牌產品設計、質量控制、智能化、個性化等方面取得了顯著進步和突破，產品力和品牌力都在逐步提升。這些優勢加上有針對性的營銷和服務策略已經讓一些中國自主品牌的車型在海外市場獲得了良好的口碑和銷量，受到越來越多的關注和認可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場。

此外，在消費者需求多元化，各品牌紛紛進軍新能源領域等因素的影響下，國內市場需求已經飽和，進入了存量競爭階段，為了尋找新的增長點和利潤空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場，這也是近年來我國汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國汽車出口的數據，可能很多人會想，“是不是合資車型才是出口的大頭啊？”結果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產特斯拉僅占總體出口數據的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬輛，位列第一，其不僅在出口上強勢破圈，國內市場上也是最大的上市車企，一季度營業總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因為旗下合資車于中國的沒落，與之相對的，2022年上汽成為中國首個新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團，海外市場上，上汽集團的銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%，營收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過有一點上汽相較于其他車企確實占了不少便宜，那就是其在海外市場的主打品牌，一季度銷量超10萬的名爵以及通用汽車，這兩個品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時候，不需要面對消費者對不熟悉品牌的偏見，也不需要花費大量的宣傳費用來提高知名度，海外消費者自然對其更為熟悉，也更愿意購買。

但不管是什么原因，上汽集團都憑借著自主品牌、海外業務和新能源車，形成了以這三個方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業的發展注入了強勁動力。

而與上汽內外開花不同，海外市場已經成了奇瑞以及長城的重要補給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產品，在俄羅斯、智利等市場取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經超過了50%；長城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產品，在俄羅斯、澳大利亞等市場有較強的競爭力。

二是因為兩者在海外的布局，主要是當地建設生產工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個海外工廠，而長城也在其主要海外市場建立工廠或合作伙伴實現了本土化生產，這對于后續發展以及抓住本土消費者痛點來說是十分重要的。

失敗案例要緊惕

多線發展定能力

最重要的就是成本問題，純出口模式的運輸成本就是一筆不小的數目，更別提在運輸過程中所存在的風險，而增加的成本，只能轉移到所售車型上去，價格變高了，產品競爭力就下降了；還有就是純出口模式也會受到當地政策和法規的限制和影響，比如關稅，環保檢測等等內容，對于銷售來說都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對當地市場的深入認識和快速反應能力，缺少本地化調整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來，注定無法實現長期發展。

所以在未來發展中，中國汽車企業應該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點市場建立海外工廠或合作伙伴，在當地進行生產或組裝；與當地經銷商或服務商建立緊密合作關系，在當地提供更加完善和貼心的售后服務；或者與當地政府或社會機構建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風險，提高效率和質量，增強品牌認知度和忠誠度，很明顯，在這個布局這個方面，奇瑞

很赞哦!（846）