02 奇瑞汽車海外銷售經理怎么樣(抉擇之后是進化，40位大咖談智能化和新物種)

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抉擇之后是進化，40位大咖談智能化和新物種

撰文 / ABR編輯部編輯 / 張 南設計 / 師 超

6月16日，在武漢舉辦的第十五屆中國汽車藍皮書進入第二天，繼續著“不負時代、不負自己”的主題。

與第一天的“不負：抉擇”相比，第二天的主題在“抉擇”之后，方向既定，那么便需要大步流星往前進，這便是“不負：進化”。

中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅之學校長、汽車商業評論總編輯賈可博士在開幕致辭中，回顧和思考了第一天的議程，同時展望了接下來要進行的議程。

“當下的中國汽車市場，不是說一個卷字所能形容，當然一個卷字也道盡了辛酸。但實際上這并不是壞事，因為越是在這樣的時候，各位競爭者我認為一定會更加清醒地思考，因為在蕭條期，在緊縮期，大家一定會思考自己的核心的能力到底怎么樣，一定會收縮自研，一定會聚焦自己的核心能力。”賈可說，“如果大家都能夠專注各自的核心能力，通過抱團取暖，有效地、高效地合作，我們就可以用開放生態的確定性去克服市場競爭的不確定性，這也是我昨天上午在大會的開幕演講中講過的，我們需要長線思維、堅持長期主義，想好自己真正的本領在哪里。”

圍繞著什么是車企真正的核心競爭力，賈可宣布成立軒轅之學智能化研究院的軒轅智能化公約數服務平臺。該平臺可以在部分車企自研的早期階段，遇到能力缺失的時候，起到快速補位的作用。

至于什么是車企的核心競爭力，緊接著進行巔峰演講的嘉賓們金句頻出。

新物種研究院院長、商業思想家吳伯凡提倡反內卷。

他在闡釋“新物種”的時候，提到了內卷的本質：存量固化下的逆向進化。“遺忘了增量，緊盯著存量的低水平過度競爭，我們就把它叫做內卷”。

“我們這個時候最需要的就是一種抽身出來的意識。”吳伯凡說，“苦海無邊，回頭是岸，就是要求我們有一種不要在我們已經習慣、我們樂在其中又苦不堪言的那個場景里頭持續地受苦，然后回頭是岸。”

他認為內卷就是一種苦海，“回頭是岸”其實就是回到看看用戶需要什么。

哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇也在反內卷，提出不要在國內往死里卷、把別人都按死，不要惡性競爭，不要販賣焦慮。

他呼吁回歸良性競爭：“你好你可以說你好，但是你不能你說你好的時候非得把別人踩一腳，這太沒品位了，就沒有品位。”

張勇的呼吁得到了嵐圖汽車CEO盧放的贊同：“剛才我看張勇寫的我們不要去損別人，我們都很贊同。確實是我們需要打造良性競爭的環境，反聽之謂聰，內視之謂明，自勝之謂強。在這里呼吁這件事情，我們還是要把我們的勁頭用在提升效率堅持科技創新、堅持打造體系，厚植良性競爭和創新高效的沃土，我們努力把勁頭放在這上面去。我想我們中國汽車工業所有的汽車人，我們要共同努力持續進化，我們要不負用戶，不負時代。這是我們最終極的目的。”

北汽集團副總經理鞏月瓊在是要垂直整合還是分工合作中認為，車企沒有千萬輛的規模，就別建電芯廠。

奇瑞副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用在尖峰論辯“何為車企真正的競爭力”中認為往死里卷已是事實，甚至給出車企洗牌的決戰期是20個月。“在頭部效應不斷地聚集下，2025年預計月銷量過萬的企業估計全中國只剩7-8家。”而車企的核心競爭力就是在這20個月內用極致的成本能力以及對產品價值的打造，取得一些先機。

在第十五屆中國汽車藍皮書論壇第二日，40位大咖圍繞著尖峰論辯“何為車企真正的競爭力”，在智能化專場的“無人駕駛真的是忽悠嗎？”“智艙還以屏幕為中心嗎？”兩場主題論辯，以及新物種專場的“沒有發動機還能高端嗎？”“場景或尺寸細分誰為主？”兩場主題論辯中，進行了智慧和經驗的碰撞與交鋒。

以下是6月16日嘉賓們的精彩語錄。

開場致辭

軒轅智能化公約數服務平臺希望通過軒轅之學智能化研究院整合業內資源，打造智能駕駛基礎設施，為大家提供高性價比、快速響應的標準化產品及服務，包括：定位建圖能力，智能計算方案，場景體驗評測、硬件及工程化能力。基于這個服務平臺，各類智能化解決方案商可以高效地完成全棧產品研發，或依托這個服務平臺找到互補的伙伴，合作完成面向量產的產品打磨。在進入規模化市場的同時，逐漸完善自身能力。追求全棧可控的車企，也可以通過參與服務平臺，盡快提升自身能力，逐步掌握全棧能力。同時，“公約數”服務平臺又可以在部分車企自研的早期階段，當車企在遇到能力缺失的問題時，起到快速補位的作用。—— 賈可（中國汽車藍皮書論壇主席，汽車商業評論總編輯，軒轅之學校長，軒轅之學智能化研究院院長）巔峰演講

用戶又是特別奇怪的一群人。顧客、用戶、客戶，他們有著各種各樣的需求，而且這個需求層次還非常復雜，但是你問他要什么的時候，他并不知道他要什么。在這一點上有時候顧客就像一個不太會說話，語言表達能力不強，處于嬰兒到幼兒階段的那樣的一群人。他往往只會哭和笑，用一種特別簡單的方式來表達他的需求。這就是顧客，他很重要，但是他很難伺候。所以喬布斯說：最好的市場調研就是你站在鏡子面前看看自己，你自己需要什么，你不要去問用戶。問用戶的話，當年福特去問這些人需要什么車？他們一定會告訴他要更好的馬車，但是你只有把T型車，把汽車生產出來的時候，他發現我要的就是這個車，這就是用戶。—— 吳伯凡（新物種研究院院長，商業思想家）

未來五年觀察一個點，智能化的奇點什么時候來？現在堆料的智能化沒有意義。我曾經在內部講過，你跟客戶講我是L2.9，沒人關心你L2.9是什么概念，我們要基于場景，聚焦場景，要打透體驗。可能我們不用太多，不用把幾百種場景的泊車做得很好。什么時候自動化會變成客戶選擇的因素？現在目前看并不是選擇因素，嘗鮮因素多一點。但真正買了以后大屏能用多少？智艙的生態、智能駕駛那些功能能夠提升客戶多少的駕駛體驗？這個未來要觀察，也許有一個奇點時刻會來臨。—— 鞏月瓊（北汽集團副總經理）

其實三年前大家都在討論這些傳統的車企什么時候會死掉，現在傳統車企的掌門人在說新勢力什么時候會死掉，或者未來只剩東西南北中打麻將一樣就五家（車企），都在各種販賣焦慮。都想去販賣焦慮，都想把別人給按死。我覺得第一個就是文明競爭，不要惡性的。咱們汽車行業原來我覺得很文明，怎么現在越來越不文明了，大家越來越像原來的互聯網企業，你把我搞死，我把你數一數二不三不四了。這個市場其實足夠大的，還有海外巨量的海量的市場，但是你看現在競爭的一個是焦慮，第二個就是有些心態失衡。第二個就是期待統一的大市場。我們現在各種地方性的一些限制，其實真的是阻礙了地方大市場發展。你會發現你現在競爭的不是單個企業，你競爭的是跟它后頭的“爹”和“媽”在競爭。這個違背了市場的公平性。第三個就是不要販賣焦慮，就是我剛才講的，讓事實說話，讓時間來證明，把自己的事干好，在用戶市場上做競爭，服務好你的用戶，把你自己的能力練起來，不著急劃勢力范圍，怎么像西方列強進入中國一樣的口吻。不好。我也讓同事們畫了2022年全球15家車企（排名），我們中國車企有長足的進步，前15家還有那么幾家，但是前10位里頭根本就沒有我們，這個還有很長很長的路要走，但是你看我們的內部，一幫幼兒園小朋友在里頭死掐，成年人還在外頭看著呢。所以第一，中國的車企有長足的進步，在電動車時代有很強的競爭力，這是第一個結論。第二個結論，我們都還很弱小，還有很長的路要走。汽車是個長周期的行業，都得要修煉內功，都得要繼續努力。也告訴我們不要自滿、不要氣餒，最好也不要損別人。—— 張勇（哪吒汽車聯合創始人、CEO）

從主觀上來看，“卷”好像在卷對手，但從客觀上來說，其實是在卷自己，“卷”的本質其實是競爭，競爭關鍵中的關鍵是效率。我們認為，當前中國汽車的“卷”，實質上是效率的競爭，具體而言有四個維度。第一是思維轉化效率、第二是創新效率、第三是營銷效率、第四是管理效率。—— 盧放（嵐圖汽車CEO）

中國電動車市場非常火熱、在井噴，企業增收，但是并不增利。去年，中國汽車占全球銷售的30%，營收差不多也占30%，但只有5%的利潤。這么高的銷售額為什么只有那么低的利潤率，是不是研發投入太多了呢？其實也不是，中國的研發投入只占全球市場10%。是什么原因導致我們的利潤率那么低呢？第一是產品力，本土企業產品的競爭力、品牌力不夠。第二是品牌的溢價能力太差。目前來說，國內電動車市場還是個比較年輕市場，中國自主品牌要有一個高的溢價還是需要有一個長期的過程。在短期內，我們的解決方式就是希望有一個快速的降本增效解決方案。黑芝麻智能在芯片技術方面通過以技術創新來達到降本增效。—— 劉衛紅（黑芝麻智能聯合創始人兼總裁）

現在會以每兩個月進行OTA速度加速提升我們智駕系統整套方案的上線。而且我們也認知到，其實一輛汽車當它交付給客戶的時候，如果說它的所有硬件的性能都被榨干，說明這輛汽車它已經沒有生命力了。我們的目標是通過每年4個Q一共3年12個Q的進度去把車輛的硬件系統榨干，如果說硬件的資源在量產時候被榨干，我們認為這樣的車在未來比較難被用戶所接受。—— 李博（路特斯科技副總裁、路特斯機器人公司CEO）

去年中國已經成為了第一大整車出口商，而日系車在全球的銷量其實已經超過2000萬，兩者之間的量級差得非常大。這是因為中國車企和日本車企在商業模式和整個產業的成熟度上存在較大的差異。我們相信中國車企在出海的路上會越走越遠，也會成為巨頭，甚至超過日本車企。過去，日本車企可能花了40年或50年的時間才完成這一成就，但對中國車企來說會這個時間會更短，而且會做得比日本車企更出色。—— 雷霆生（奧地利EFS汽車企業買粉絲公司總裁兼CEO）尖峰論辯：何為車企真正的競爭力

車企的核心競爭力應該是它持續創造可感知用戶價值的能力，如果它一直有這種創造性的能力讓用戶去感知的話，我覺得這個車企就已經勝利了。這當然中間有很多所謂的成本競爭力、技術競爭力等等各方面，但所有這些都是為這個服務的。我們中國很大，車企的情況也千變萬化，有規模大有規模小的，新勢力跟老牌的車企肯定不能說我要跟你完全在某一領域有一樣的能力，我也要完全全棧自研，全部自研，肯定是不可能的，他也可以搞各種模式的合作，但核心一點就是他能抓住用戶最需求的東西而且可以持續的把它創造出去。—— 許歡平（采埃孚亞太區副總裁）

我們的標簽是理工男、是技術奇瑞。這兩年是洶涌產業調整期，可能到2025年，燃油車、混動和純電會是一個4：3：3的關系，即混動占40%、燃油占30%，純電占30%。這種情況下技術特別重要，燃油車決定生存，混動車決定生死，而電車決定未來。在產業迭代過程當中，不斷有企業被淘汰。所以在產業迭代升級中，擁有足夠的技術儲備來滿足法規和技術需求，這本身就是很核心的競爭力。—— 李學用（奇瑞副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理）

百度是一個汽車的供應商，給自己的定位就是新型、專業、可依賴，這是戰術層面。新型是什么呢？傳統的零部件，傳統的汽車行業多數是以硬件為基礎，軟件定義汽車的時代，軟件的分量越來越重，也是我們百度的多年積累。什么是專業？我們有多年的技術積累，尤其在智能化方面，在智能駕駛領域有十年的專業積累，再加上我們專業的研發流程的保證、質量體系的保證，我們是專業的。另外就是可依賴，汽車行業不是說投入一年、兩年，是年年的持續投入，所以經營資金的保障也是很關鍵的，可靠供應鏈的供應也是非常重

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