02 奇瑞汽車海外銷售好做嗎(現在奇瑞汽車的保值率怎么樣？真的是非常差嗎？)

用水要求方面不能滿足歐盟關于地下水狀況指令的情況。

后來，一名寧德時代內部人士告訴我們，公司匈牙利項目實際上通過了匈牙利政府的環評許可。“但因為這是執政黨引入過的最大一筆投資項目，所以反對黨就用各種辦法阻撓，這是我們最無可奈何的地方。”

目前，比亞迪也在為第一家歐洲整車工廠做選址工作，地點可能在德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等國，目標最早在2025年在歐洲量產。

“我們會非常注重與當地政府進行密切交流。”比亞迪品牌及公關處總經理李云飛這樣對媒體強調。

NO.3

[  東南亞：體系性低估出海難度 ]

中國車企在歐洲的造廠之路看起來還很遙遠。相較之下，我們鄰居的泰國市場，看起來環境要友好得多。

據不完全統計，截至目前，已有10余家中國整車及零部件企業宣布或已經在泰國建廠，預估總投資額高達數百億元人民幣。其中包括：比亞迪、上汽、哪吒、埃安、長安、奇瑞、寧德時代、蜂巢能源等。

目前，中國已經超過日本，成為泰國最大的汽車行業投資者。

之所以投資泰國建廠，是因為新能源車在泰國是一片藍海——不僅泰國政府正在通過一系列政策鼓勵新能源汽車的生產和銷售，消費者對新能源車的接受程度也相當高。（以下視頻總結了泰國人對中國電動車的看法。）

另外，建廠泰國還有一個好處，就是“聚焦泰國，可輻射整個東南亞地區”。

“只要出口，就能掙錢”，有知情人士向表示，現在國家政策對中國品牌新能源出口提供高額補貼。而如泰國這樣的國家又對進口新能源汽車提供關稅優惠。

目前，在新能源賽道，中國車已在泰搶得話語權。數據顯示，2023年1-6月泰國電動車銷量榜榜首被比亞迪占領，前十大車型中除了特斯拉兩款車，其余都是哪吒、歐拉等中國車，一共占據8成份額。

形勢大好，但有機構也指出，由于泰國純電動車市場仍處于起步階段，市場參與者數量將持續增加，市場具有高度動態性特征。

盡管中系純電動車現階段占據大部分市場份額，但當未來其他車企滲透泰國純電動車市場時，中國車企的衛冕并非易事。

還有人指出了中國企業出海的具體毛病。

麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車買粉絲業務負責人管鳴宇表示，“曾經我們詬病海外車企在中國水土不服、產品不適合中國市場、管理效率低下、盲目照搬本國營銷方案等等，但這些問題正在很多走出去的中國車企上重演。”

“總之，目前體系性地低估出海難度這一問題較為嚴重。”管鳴宇說。

管鳴宇認為，如何開發適合當地的產品、尋找當地的合作伙伴？如何加速品牌、供應鏈、人才隊伍等在目標國家的本土化發展？這些都是有志于大力開拓海外業務的車企需要思考的課題，要在出海的高質量發展上發力。

NO.4

[  寫在最后 ]

除了以上提及的三個市場，中國汽車品牌在非洲、澳洲以及中東都有著不錯的表現。

不過，在美國這個全球第二大汽車市場，中國品牌今年1-7月只有吉利出口了7000余輛新車，而日本這個汽車強國，中國品牌也僅銷售了700余輛。

可見跟大眾、豐田這些國際巨頭相比，中國選手們仍是路漫漫、其修遠。

哪吒CEO張勇前段時間在微博上感嘆：“……比起國外企業，中國企業目前在技術積累、成本控制以及供應鏈成熟度上還是有一些優勢的。可是海外跨國車企真的沒有一戰之力嗎？路還長的呢，別把子彈打光了。”

是的，如張勇所說，在我們自己的地盤尚且要提防洋品牌的反攻，更何況在別人的市場。

現在奇瑞汽車的保值率怎么樣？真的是非常差嗎？

隨著中國汽車市場的飛速發展，中國車市已經成為了全球品牌都備受矚目的大蛋糕，各個汽車品牌都在忙著更新自己的技術，加強自己的品牌。當然沒有比中國人更了解自己，國產品牌這兩年的銷量也是突飛猛進。特別是以奇瑞，吉利，比亞迪，長城等為首的第一梯隊。尤其是國產品牌中造車比較早的吉利和奇瑞更是在多個車型有直接對話，很多人都在拿這兩個品牌做對比，到底誰性價比更高，質量更好的呢？我們就來一起了解一下。

首先我們先看一下吉利品牌的成長，憑借帝豪的異軍突起，吉利在轎車領域，尤其是10萬元以內的平價車型中擁有著無可匹敵的地位。在剛剛過去的2019年，吉利汽車總銷量突破136萬臺，超越了年初制定的銷售任務。是為數不多可以在大環境不好的情況下還保持如此穩定銷量的車企。旗下帝豪家族以年銷40萬臺的成績，成為了中國第一品牌家族。2019年帝豪轎車銷量突破29萬臺，更是國內轎車的銷冠。帝豪轎車上市10年，累計銷量已達276萬輛之多，曾經連續41個月躋身中國轎車銷量榜前10，累計76個月位列中國品牌轎車銷冠，是目前中國品牌中唯一達到如此輝煌成績的轎車。可以說能在10年還保持如此穩定的成績，不要說國產汽車，就是合資汽車也沒有絕對實力挑戰帝豪的位置。

這兩年吉利汽車也收購沃爾沃，頻發在世界各地有大動作，這種劍指全球的經營策略顯露了吉利人的野心。在收購沃爾沃之后，吉利的底盤調教更是有飛一般的提升，品牌LOGO的進化讓吉利更加高大上。可以說在轎車領域，國產品牌可以與吉利抗衡的屈指可數。

如果說吉利在轎車領域獨孤求敗的話，奇瑞在SUV領域也是王者之一。雖然這兩年SUV的銷量比起新貴哈弗和長安略有差距，但就三大件核心技術來說，奇瑞在國產品牌中也是所向披靡的。就目前的現狀來說，奇瑞的瑞虎系列仍然是國產SUV中的重要勢力。

自2005年奇瑞瑞虎系列上市以來，不但在國內銷量穩定，更是遠銷80余個國家，在2020年前兩個月飽受新冠肺炎影響，各家車企都銷量不佳之時，奇瑞實現銷量突破依仗的就是海外訂單的穩定，如今全球40萬奇瑞用戶感受到了中國制造的魅力。瑞虎家族也成為了奇瑞的一個象征。遍地開花的瑞虎系列，在埃及成為了SUV市場銷量排行榜的常客，在阿根廷與日系SUV形成了直接競爭，能取得如此輝煌的成績，主要源于奇瑞三大件的質量穩定可靠。

作為國內最早一批開始加大投入，著重研發的車企，奇瑞是很多人心目中的技術派，以三大件中的發動機為例早在2002年別的自主品牌還在直接照搬國外發動機使用的時候，奇瑞已經開始了研發。到現在接近18年的時間里，光是發動機的研發投入資金就多到難以想象。2002年的時候就高達30個億，可想而知這條路究竟有多坎坷。但功夫不負有心人，奇瑞如今在發動機領域表現出色，多次榮獲中國芯十佳發動機大獎，更是行業內為數不多提出100萬公里發動機保修的企業。目前奇瑞自主研發的發動機已經更新到了第3代，熱效率超過了37.5%，已經超越了本田，與行業內霸主豐田不相上下。

目前奇瑞遇到的問題就是一條腿走路，早年奇瑞QQ風光無二䦺日子早已一去不返。雖然目前瑞虎系列的瑞虎3，瑞虎8，瑞虎7在銷量上表現都不錯，而轎車領域的艾瑞澤系列卻沒能得到延續，艾瑞澤7已經泯然眾人，艾瑞澤5也在多個車型中逐漸迷失。可以說奇瑞在產品營銷方面出現了大問題。品牌營銷廣告上相比吉利也要遜色不少。在吉利汽車博越，豪越等SUV逐漸顯露光芒時，奇瑞貌似已經被吉利甩到了后面。

總的來說，兩者各有千秋，但是就二手車市場來說，保有量直接決定了該車型好不好賣，價格如何。畢竟國產品牌本來在保值率方面就沒有優勢，奇瑞的生銹問題也有待解決。因此吉利相對來說保值率會更高一些。我們也愿意看到奇瑞和吉利能夠更好的發展，為我們國人帶來更好的良心作品。

奇瑞汽車算是國產的第一品牌嗎

2001年6月的上海國際車展上，國家質檢總局向外界首次公布了國產轎車的質量檢測報告：市場占有率超過90%的8個轎車品牌均達到國家標準。奇瑞在“八杰”中再次顯露出了它與眾不同的一面———唯一一款完全由中國人掌握自主知識產權、國產化程度最高的家用轎車。奇瑞人有權向國人宣告，中國人也能造出老百姓買得起的好車。奇瑞就是要打造中國汽車的第一品牌。

第一品牌創造的“中國第一”

中國汽車的第一品牌與中國第一汽車的內涵和外延都不盡相同。先來看看奇瑞打造中國汽車的第一品牌已經創造的“中國第一”：

第一家通過了由獨立的第三方機構進行的ISO/TS16949國際標準認證的整車制造企業；

第一輛成功進行側面碰撞試驗的轎車；

第一例通過國家驗收的混合動力轎車；

第一例通過國家驗收的純動力轎車；

第一家走向海外建轎車工廠；

第一個引進了一條世界最先進的涂裝生產線，這種涂裝線世界目前只有5條；

第一家被國家知識產權局確定為“全國專利試點企業的”的汽車廠家；

第一個投資建成擁有自主知識產權、國內最先進的國家級汽車研究院……

這類“中國第一”在奇瑞我們還可以列舉很多。僅正在調試中的發動機二廠，就從德國等發達國家引進了一系列具有世界最高水平的發動機制造設備。正在設備安裝現場進行設備調試的德國Hueller -Hille公司Lang先生、Maus?鄄er公司Horr先生和Junker公司Rosen先生愉快地接受了我們的采訪。Horr先生指著正在運轉的發動機連桿線生產設備說，這些采用的都是新工藝，也是世界目前最先進的技術，生產出的發動機也一定是世界一流水平的；作為發動機設備供應商，我們知道在中國引進這樣最高水平設備的廠家還不多。

在汽車界流傳著這樣一句話，得發動機者得天下。發動機二廠廠長馮武堂說，2003年3月，奇瑞公司開始籌建發動機二廠，一開始的定位無論硬件、軟件還是設備、管理，都要世界一流的。僅加工設備上的新技術就有20多項。驗收時，一條線是奇瑞的，另一條線就是寶馬的。發動機的研發我們與奧地利的AVL公司合作，從一開始就派人到奧地利參與設計，采用意大利最先進的工藝，國內汽車廠家在飛輪的制造上最多只有一兩種先進技術，我們可同時采用七八種先進技術。這種被稱作敏捷生產線的新工藝，正領導著世界制造業的新潮流。

還是這條全新的發動機生產線，在國內第一家實現了工藝的網絡控制，所有機床都進行聯網，從0.8L到4L的三大系列、18款發動機全部通過網絡下訂單。而奇瑞公司所擁有的先進的發動機試驗臺架，就已相當于全國汽車廠家的總和。

寺田真二和寺田真二生產線

裝備的高水平，更需要管理者的高素質。為此，奇瑞公司博采眾長，將日本人的精細、德國人的嚴謹融入奇瑞文化之中。

日本汽車制造業的知名專家寺田真二先生，被奇瑞董事長尹同耀在日本訪問時看中而“挖”到奇瑞來的故事至今還被傳為美談。2003年11月，寺田來到奇瑞工作還不到一年，已被任命為奇瑞總裝二廠的廠長。他帶領著自己的小組在以他的名字命名的生產線上，全面推行現場改善，努力提高產品質量，提高效率，降低成本。

“大家理解我，然后就是大家一起快速進步。”寺田先生說，“我剛到奇瑞時經常發脾氣，我的員工的辦公桌經常被我捶得嘭嘭響。”來到奇瑞是因為被奇瑞人要打造世界一流的汽車企業的精神所感動，但到了奇瑞車間的生產現場一看，

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