02 奢侈品供應鏈貿易公司(飛蝦供應鏈公司靠譜嗎)

險產品創新。

馮興亞也認為，現階段我國自動駕駛汽車商業化運營缺乏具體法律法規的支持與規范，建議將自動駕駛汽車立法納入下一個五年立法規劃，探索制定自動駕駛汽車商業化運營專項法律。

不僅如此，在智能汽車日益的普及的當下，如何保證數據安全以及消費者合法權益已成為當務之急。全國人大代表、小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示，目前國家已發布若干汽車相關的數據安全推薦性國家標準，規范了網約車服務及汽車數據采集等部分場景要求，尚無法覆蓋到研產供銷全業務領域。

為此，他建議由主管部門牽頭，定義汽車數據分類分級規則，加快制定圍繞汽車生命周期和數據生命周期兩條主線的數據安全標準，指導產業發展。同時建立智能網聯汽車數據安全認證制度、數據安全評級及公示制度，提升行業透明度與可信度。

全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍也認為，中國乘用車行業每年突破1000萬輛，對車輛安全性能及用車安全等方面都提出了極大要求，建議工信部牽頭完善車輛安全技術標準，制定出符合中國交通特點的評價體系，梳理汽車網絡安全評價與驗收標準。

推動車企走出去，穩定汽車消費

作為國民經濟的支柱產業，汽車市場的蓬勃發展格外重要。進入2023年，受補貼退出、消費提前透支、春節假期等影響，汽車市場未迎來開門紅，為了提振汽車銷量，多地陸續推出促銷政策，加大汽車消費潛力釋放力度。

雖然行業內普遍認為，今年車市將延續去年下半年以來的良好走勢，最終實現正增長，但穩定汽車消費仍然是現階段的熱門話題之一。

馮興亞指出，進入2023年以來，我國汽車消費整體疲軟，補貼及減稅政策大面積退坡，消費者對大宗商品的消費欲望尚未恢復。我國汽車市場發展潛力巨大，但二手車流通和報廢機動車回收的循環消費拉動不足，市場潛力有待激發。

為此，他建議，國補政策向需求側戰略轉型，對新能源汽車消費實施持續補貼、直接將優惠補貼給消費者，并延續汽車購置稅減免政策。同時，優化汽車限購措施，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變，并加快推動二手車市場走向成熟，健全報廢機動車回收利用體系，促進汽車循環流通。

朱華榮則在《關于我國主流燃油車消費稅改革的建議》中表示，我國汽車消費稅在對汽車產品征收增值稅的基礎上，再征收一道消費稅，對促進我國節能環保、汽車產業結構調整、引導合理消費起到了積極作用。但隨著汽車已從原來的奢侈品向大眾消費品轉變，汽車消費稅的弊端也逐漸凸顯。

他指出，包括我國主流燃油車消費稅政策多年未變，與現實需求存在偏差；我國汽車稅費較多，用戶購車成本較高；消費稅在調動地方政府積極性方面具有一定挑戰。

為此，朱華榮建議將2.0L及以下排量的汽車消費稅稅率減半。與此同時，建議將車輛購置稅、汽車消費稅合并，保留一個稅種，并增加地方財政留成比例。

為此，尹同躍建議，國家稅務總局、海關總署等單位研究進一步降低整車進口關稅，以便爭取更加互惠的貿易政策，降低關稅壁壘；商務部等部委加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，制定與汽車有關的關稅政策。同時推進與已簽訂自貿協定國家的第二階段談判，將汽車納入協定目錄，加快汽車產品關稅互減的進程。

總的來看，走過了不平凡的2022年，中國汽車行業逆流而上，走出震蕩。進入2023年，市場環境逐步向好。在市場迎來平穩開局的當下，2023年全國兩會期間，汽車人也攜手為全年高質量發展指明方向。

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