02 奇瑞汽車海外市場份額(如何評價奇瑞汽車出海 20 周年，全球車主突破 980 萬？)

擊自主品牌了，你不喜歡就不買，也用不著打擊一下吧。

吉利、奇瑞之企業格局、技術實力、產品實力、運營實力之大比拼

說是實力大比拼也不是很恰當，這里帶大家領略下吉利 汽車 、奇瑞 汽車 兩家企業在企業格局、技術實力、產品實力、運營實力方面的異同。

先說說企業起源

1986年11月6日，李書福以冰箱配件為起點開始了吉利創業歷程，1996年5月，成立吉利集團有限公司。1997年，進入 汽車 產業。可以說吉利是一家 純正的私有企業 。

1997年1月8日，奇瑞 汽車 股份有限公司成立，是一家從事 汽車 生產的 國有控股企業 ，起源于安徽省蕪湖市政府的 汽車 項目。董事長尹同躍。

這兩家企業的老總，可以說具有相似的人生經歷，都趕上了 汽車 業的政策春風，都各自在 汽車 行業中各領過風騷。但企業發展到今天從現在的企業處境以及 歷史 ，還是能看到兩家企業差異之處。

企業格局

吉利 汽車 的企業格局要強于奇瑞 汽車 。典型的代表是，吉利 汽車 通過成功的資本運作，將自己一步步做大做強。在資本運作以及布局上高手風范盡顯。經典運作：

2006年10月24日，吉利集團控股英國錳銅控股公司(MBH)；2009年3月，吉利成功收購全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI；2010年 吉利 汽車 收購沃爾沃；2018年2月24日，吉利約90億美元通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。吉利集團將成為戴姆勒最大的股東。

奇瑞 汽車 ，在當初成為自主老大之后，多生孩子好打架策略是成也蕭何敗蕭何。企業定位一度迷失，企業陷入長期動蕩。

技術實力

企業技術實力上目前兩者已經基本持平。為什么這么說？在之前，我承認是奇瑞勝一籌，但沃爾沃背書這么多年之后，吉利的研發系統框架已經基本搭建完成。所以說2者現在已經基本持平，但吉利在造型能力上已經超越奇瑞。

產品實力與產品運營能力

吉利 汽車 產品實力強于奇瑞 汽車 ，產品運營或者說經營能力是遠超奇瑞。典型產品帝豪與博越。帝豪，轎車領域的佼佼者，從一開始的一般不斷的升級改進，帝豪成為產品品牌一直在轎車領域傲視其他自主車企。一度曾經威脅到帝豪地位的長安逸動轎車，因沒有持續經營好而一敗涂地，奇瑞就沒有產品與之相戰。博越，SUV產品，也慢慢成長為一顆大樹，現在與長城哈弗H6相爭，雖然落后，但也成功上升至老二位置。博越先正與長安CS75、榮威IX5等產品激烈廝殺。

除此之外，吉利緊隨長城 汽車 之后，成功的推出了自己高端 汽車 品牌。這也是第二家沖擊品牌天花板的企業，現在領克系列產品銷量也都不做，持續向好。

希望奇瑞能早日走出泥潭，回歸快速 健康 發展的道路上。

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實力看哪方面，比資產比銷量比公司后期路線肯定吉利牛，但是整車造車平臺，硬實力還是奇瑞比較好的。說白了奇瑞造車不用看誰臉色愛怎么造怎么造，很多專利管不到他，吉利很多都是仿制的不是說更差，這樣比較容易卡他脖子。哪天吉利把車賣到全世界了豐田會返回來找他麻煩的。

如何評價奇瑞汽車出海 20 周年，全球車主突破 980 萬？

自主品牌出海、得到全球汽車用戶的認可和支持，一直是中國車企和廣大國人的期望。奇瑞汽車作為先行者和踐行者，從2001年開始，邁出了進軍海外的第一步，經過20年的不懈努力，全球車主已突破1000萬！

努力，贏得尊重，開拓，收獲掌聲。奇瑞2013年以來，與多個國家建立了長期友好合作，至今已成為俄羅斯、埃及等重點市場當地家喻戶曉的汽車品牌。摸索嘗試、實踐先行，奇瑞的努力，為其他中國車企進軍海外道路，提供了一定的寶貴經驗。

先行者，風險與機遇并存。靠著無畏的氣魄和對先機敏銳的洞察，如今奇瑞收獲滿滿。奇瑞汽車已遍布全球80多個國家和地區，海外用戶突破195萬，連續19年居中國品牌乘用車市場出口第一。

2022年對于奇瑞來說又是一個嶄新的開始，專為天生無畏、敢于挑戰、個性十足、自立不凡的“新世代硬核玩家”打造的奇瑞全新產品系列——OMODA5的首臺車已于2022年2月8日正式下線，該系列首款車型——OMODA 5預計于2022上半年在國內首發上市后，陸續在俄羅斯、巴西等全球30多個國家和地區同步上市，敬請期待！

越來越貴的中國汽車走向全球，都有哪些品牌來打前陣？

賽克汽車、奇瑞、張安、東風汽車等品牌出口量相對較大。中國汽車市場競爭激烈，品牌眾多，雖然中國大多數品牌起步相對較晚，但這些汽車不僅在中國有一定程度的知名度，現在也有很多從中國制造的汽車逐漸走向世界，在世界各地的銷量都很高，深受公眾的喜愛。

賽克汽車

賽克在國外銷售了多達200萬輛汽車，占國內公司海外汽車銷量的近30%，其中最著名的是賽克“凱翼”車型。賽克汽車公司在國外市場銷售了近12萬輛汽車2018年6月27日，隨著2015年第一輛國產汽車的推出，2016年3月首次在歐洲上市。凱翼空氣在歐洲市場表現良好，2017年，2018年上半年售出4萬多輛汽車，共有158000輛汽車。

中國的汽車長城。

中國長城汽車可以成為其領先的汽車品牌，中國曾經是最大的皮卡公司，現在擁有三大品牌，阿弗爾、魏、歐洲。去年，中國長城偉大的汽車出口4.5萬輛皮卡車，如果再加上自己的汽車出口，總出口量應超過10萬輛。如果是歐美市場，型號出口量將超過6萬輛。長城對于汽車，當然，許多新車已經出口到國外，URA R1出口到印度尼西亞等國家，成為東南亞最暢銷的SUV之一。

奇瑞汽車

奇瑞品牌在中國仍然很有影響力，不僅在國外，它還受到許多朋友的喜愛。2021年，奇瑞品牌Ruihu 4在國外實現了129000美元的銷售額，奇瑞發動機可以非常可靠。                                                  

理工男轉型，奇瑞發布新能源戰略，國內外齊驅角逐2025

前幾年，在不可抗力的影響下，中國新能源汽車市場就如同一片無人打理的荒野 ，各色品牌在這場“大亂燉”中伺機而動，趁此機會造車新勢力已經初步度過了品牌發展的“陣痛期”，從品牌影響力、知名度上來說已經具備一定的市場影響力，與此同時，傳統企業也逐步完成品牌轉型線路的梳理。

就在最近，中國汽車品牌中的“理工男”——奇瑞汽車正式發布包含新品牌、新產品、新技術在內的全新新能源戰略。

全新品牌iCAR，競爭15-30萬級市場

相比于近些年涌現的新興品牌，像奇瑞汽車在中國市場擁有一定影響力與受眾基礎的傳統車企，通常都走的是“樹大根深”的發展模式，通過多品牌戰略將企業的根系扎在中國不同細分市場領域，以謀求更穩定、更全面的發展姿態。

而此次在2023奇瑞汽車新能源之夜上，奇瑞汽車首度推出獨立的新能源電動品牌——iCAR。

或許你對這個名字并不陌生，因為過去兩年中國掀起的“微型純電熱”中，奇瑞汽車推出的小螞蟻系列、QQ冰淇淋系列產品都從屬于iCAR生態，不過如今iCAR成為獨立品牌后將迎來新生，定位為“場景智能電動汽車引領品牌”，未來將瞄準15-30萬級乘用車市場。

按照奇瑞汽車的說法，iCAR將“圍繞ONE ID、原子級服務、數據埋點等底座能力，構建系統的場景智能解決方案。”說得通俗點，即iCAR將被塑造成一個以智能化為賣點、圍繞用戶需求場景而打造的品牌。

這的確符合當前中國汽車工業在汽車智能化的“下半場”賽道的發展主旨，而基于消費升級以及中國品牌向上趨勢，15-30萬級要面臨的是來自其他傳統企業、高端造車新勢力、合資企業的三方壓力，iCAR既然將切入點選在此處，想必尚且還留有一些底牌，這就使得即將在不久后發布的iCAR旗下S56等產品更值得期待了。

星紀元 STERRA“打個樣”，國內海外齊驅

除了新品牌iCAR，奇瑞集團旗下奇瑞、捷途乃至高端品牌星途均將向電氣化時代全力邁進。

為此，星途汽車將推出全新新能源產品序列——星紀元 STERRA。而星紀元 STERRA系列產品將覆蓋20-50萬、B到C級、轎車/SUV/MPV、純電到增程等多重形式產品，目前奇瑞汽車已經攜基于E0X平臺打造的中大型電動轎車STERRA ES、中大型電動SUV STERRA ET亮相，大致為星紀元 STERRA系列“打了個樣”。

值得一提的是，在過去20年奇瑞汽車一直保持中國乘用車品牌出口第一的地位，時值全球汽車大變革之際，新能源汽車的發展將成為中國品牌加速走向海外的最佳推手。

而據汽車工業協會統計，2022年中國新能源汽車出口翻倍增長，一直以來星途品牌本就是國內外“雙線發展”，在海外市場旗艦級產品攬月賣到了40萬，未來全新新能源系列星紀元 STERRA將同步“輸出”歐盟，代表中國制造站在更大的舞臺上競爭。

鯤鵬超性能電混C-DM，角逐2025

相關數據顯示：2022年中國新能源汽車產銷量分別達到了705.8萬輛和688.7萬輛，市場滲透率達25.6%，預計在2023年，中國新能源汽車產銷規模將達到900萬、市場滲透率將達到30%左右。

而目前中國新能源市場處于“一家獨大”局面，一個成熟的市場縱然市場份額都掌握在大部分品牌手中，但從市場發展規律以及宏觀調控層面來說，單一品牌獨占鰲頭的情況不會長久維持。中國傳統車企此前為自己設立的關鍵轉型時間節點不約而同地都是2025年，包括奇瑞汽車也發布了“瑤光2025戰略”，預計2023-2025這三年時間可能將會有一個乃至幾個品牌快速成長起來，成為新能源汽車圈的“新頂流”。

因此，2023年，奇瑞汽車勢必要 加速完善技術與產品的布局。

2023奇瑞汽車新能源之夜上，奇瑞汽車發布了鯤鵬超性能電混C-DM，它由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機、最高傳動效率>97.6%的雙電機驅動+3擋DHT構成，可賦予產品快至4.26s的百公里加速度、高達4000N·m的輪端輸出扭矩以及低至4.2L/100km的綜合油耗，補能方面，則僅需18分鐘即可將電池電量補充至80%。

據悉，在2023-2024年將陸續有20+款新車搭載鯤鵬超性能電混C-DM，目前已經有星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者等產品運用了奇瑞第三代混動科技，2023年奇瑞捷途 X70 系、X90 系均將更新混動版本車型，為奇瑞集團塑造一個可靠的混動矩陣。

寫在最后：2023年，傳統主機廠回歸勢必會使得中國

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