02 奇瑞海外工廠和KD項目(中國品牌，終于等到了攪動東南亞的機會)

的一紙“產量80%必須出口”的政策，阻斷了吉利的南下。

而這背后，其實是東南亞地區長時間以來的相對封閉的保護政策，以及日系企業的根深蒂固。

孫少軍曾在微博上談及他與東南亞經銷商的交流：

“他們的感受就是中國車型性價比過于碾壓，尤其是智能化和整體質感已經遠超在東南亞主銷的日系。核心的問題只有一個，就是東盟各國為了保護本土車企，對進口車加收高額的關稅和嚴苛的賣車政策。我們走出去必然要在東盟各國設廠投資。”

而從2020年末長城汽車收購泰國工廠開始，近兩年中國品牌再次進軍東南亞，則是新的機會的到來。

如何理解這個機會？其實可以以中國過去幾年新能源車的發展歷程為參照。

與中國汽車產業發展相伴的，是合資品牌在中國市場的滲透，如果不是新能源汽車市場的“彎道超車”，比亞迪超越大眾，蔚來、理想搶走BBA的份額，可能仍舊還是一種愿望。

在東南亞，壟斷屬于日系品牌。

以規模最大的泰國市場為例，2022年泰國新車銷售近85萬輛，日系品牌份額超過了85%，銷量前十名的品牌中只有福特和MG是非日系品牌。

泰國如今成為東盟國家中汽車產業最強大的國家，并進入世界十大汽車生產國，都和日系品牌數十年的扎根密切相關。日系品牌投資設廠，建立完整供應鏈，甚至是影響政策走向，使得汽車工業貢獻了超過12%的泰國GDP。

但壟斷，也意味著產業活力與市場競爭的下降，以及更容易理解的，燃油車可以躺著掙錢，為什么要轉型新能源？

一位中國品牌負責海外市場的員工告訴“汽車大公司”，泰國政府有心推動汽車產業向新能源領域的轉型升級，但很多政策的落地實施甚至遭到了日本企業的游說與反對。

而中國企業，就是“鯰魚”。

長城汽車2020年收購通用汽車的羅勇工廠后，2021年泰國提出了“3030愿景”——即到2030年，零排放汽車在新車產量中占比達到30%。此外，泰國政府還計劃從2025年起，政府機構和其他公共領域的公務用車將全面采購零排放汽車。

泰國促進投資委員會（BOI）的電動汽車投資計劃涵蓋了兩輪、三輪和四輪車，以及輪船、零部件產業鏈和充電樁等，提供包括企業所得稅減免、進出口關稅減免，同時為消費者提供最高15萬泰銖的購置補貼。

泰國在新能源汽車領域的促進政策

此外，于2022年生效的RCEP（區域全面經濟伙伴關系協定）也為中國品牌提供了便利。

長城汽車東盟及泰國品牌傳播負責人張震向我們介紹：“RCEP的實施幫助我們打破了以往很多只有日企才能享受的優惠政策，更好地實現了零部件在區域內的零關稅流通。以長城為例，我們羅勇工廠的供應鏈就可以從泰國擴展到整個協議國家，尤其是很多仍依賴中國進口的零部件得以0關稅進入，進一步提升了供應鏈的靈活性，也給企業帶來了實惠。”

而中國企業加速在泰國投資，也符合泰國政府的愿望。

長城汽車在收購羅勇工廠的同時，也將其在國內的供應體系引入泰國，包括蜂巢、諾博汽車、精工汽車和曼德電子，為長城提供包括動力、內外飾、座椅、底盤、電氣系統等領域的零部件。

公開信息顯示，諾博汽車的泰國生產基地主要生產汽車座椅、內飾、外飾及橡膠，年產能達到25萬件。

Arun Plus公司（一家泰國電動車產業鏈企業）總經理Ekachai Yimsakul說：“政府需要維護企業行業供應鏈，這將影響10%的GDP，60萬人就業，以及超過10,000家相關企業，而如果我們坐以待斃，就會失去一切。”

這家PPT（泰國國家石油股份有限公司）的全資子公司，已經和寧德時代簽署戰略合作備忘錄，雙方將在東盟地區就電池相關業務開展合作，寧德時代將授權Arun Plus使用CTP技術，并在泰國乃至全球范圍內推動CTP技術的落地應用。

雙方合作的電池產品將向Horizon Plus（Arun Plus和富士康的合資企業）和其他電動汽車品牌供應。

中國汽車，“降維打擊

盡管2022年泰國電動車的銷量占比仍然不高，但增速可觀。在2023年4月，曼谷每年最重要的兩場車展之一的44th曼谷國際車展上，電動車訂單占比已經達到了21.5%。

而憑借產品和價格的“碾壓性”優勢，中國品牌終于也等到了撬動泰國市場的機會。

4月的泰國車展，中國品牌MG、長城、比亞迪和哪吒的訂單量分列第3、5、9、12位，比亞迪和哪吒為首次參展，而長城的訂單同比增長105%。

在孫少軍看來，中國品牌出海具備幾大優勢：

· 產品力強，性價比高、智能化水平高；· 華人和海外中國人多，他們了解本土市場同時對國產品牌接受度高，很多品牌的海外經銷商也是華人。· 

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奇瑞車架號LVVDB21B5KD164255哪一款的？

車架號一共由17位英文字母加數字組成，也稱為汽車的身份證。英文字母和數字的組合包含有汽車的車型，年份等代碼。

車架號第十位就是車輛生產年份的代碼，這個代碼由21個英文字母和9個數字組合而成，分別為A到Y和數字1到9，沒有字母I和O，因為這兩個字母容易與數字1和0產生混淆，而數字10沒有出現是因為它占據了兩個位置數字位置。

這個字母數字組合一共有30位，所以，保證了車輛30年內不會出現重復車架號，從代碼A對應1980開始，依次往后類推，就能找到你的車輛的生產年份了。

海馬汽車和馬自達是一回事嗎？

海馬汽車的歷史要追溯到上世紀80年代末，當時剛剛成立不久的海南省政府希望在這個新興的熱土上發展自己的汽車工業，政府將希望寄托在有著汽車零部件生產經驗的海南汽車沖壓件廠上。1988年，獲得政府支持的海南汽車沖壓件廠從當時動蕩的菲律賓低價購入美國褔特汽車與菲律賓前總統馬科斯個人合資的汽車工廠。這家工廠以復原建設的方式被整體遷址到海口金盤工業區，海南汽車沖壓件廠也由此更名為海南汽車制造廠。1989年10月，建成后的工廠完成了沖壓車間四條生產線的設備安裝調試，但沒有產品可生產的海南汽車制造廠先后開發過煤氣灶和農用車車廂等產品。一年之后，焊裝、油漆和總裝流水線的設備安裝調試工作也順利完成。

上世紀90年代初，經濟泡沫的破裂致使日本經濟出現大幅度衰退，由于當時的馬自達汽車公司長期追求產量、產品技術革新和全球市場的擴張，在持續的巨額投資后，馬自達汽車急于尋找和開拓新的利潤空間，而海南汽車制造廠雖成功買下工廠，但因得不到美國福特技術支持，以至于沒有產品可以生產。正因如此，海南汽車制造廠與日本馬自達汽車公司接洽后雙方一拍即合，決定在海南合資生產馬自達汽車。1990年，海南汽車制造廠第一輛馬自達929旅行車試制成功。

1991年，海南汽車制造廠開始以KD散件組裝的形式小批量試生產馬自達929旅行車（即HMC6470），該車是日本馬自達在1980年推出的929 Station Wagon，車身尺寸為長4650mm，寬1715mm，高1445mm，軸距2610mm，車重1205kg。馬自達929旅行車采用前置后驅布局，搭載代號MA的2.0升直列四缸汽油發動機及一臺2.2升直列四缸柴油發動機，其中2.0升直列四缸汽油發動機最大功率90馬力（66kW）/4800rpm，最大扭矩154N·m/2500rpm，與發動機匹配的是4速、5速手動變速箱及3速自動變速箱，最高時速160km/h。1988年，馬自達929旅行車在海外正式停產。

海南汽車制造廠組裝生產的馬自達929旅行車配備手動變速箱，車頭進氣格柵上有“HIPOCA”的字樣，但由于缺乏馬自達的技術支持和相關生產經驗，海南汽車制造廠組裝生產的馬自達929旅行車裝配工藝與海外車型相差甚遠。同年8月，海南汽車沖壓件廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，日方共占25%股份，其中馬自達汽車提供929 station wagon車型的全套模具。

1992年2月，海南汽車制造廠與日本馬自達汽車公司合資成立了海南馬自達汽車有限公司，與此同時，以馬自達929旅行車為原型的HMC6470旅行車正式投放市場。海南汽車制造廠在與馬自達合資之初，提出了“國產化”的概念，即采用日方車身總成，底盤及動力則完全采用國產，并未進行科學嚴謹的國產化工作，使得當時國產化率高達70%以上的HMC6470旅行車投放市場后就出現不同程度的質量問題。此外，海南汽車制造廠曾在1991至1992年為上海大眾配套生產206萬個沖壓件，實現盈利1200萬元，緩解了當時的生存危機。

令人意想不到的是，當時的中央政府希望海南汽車制造廠與廣東三星集團共同成立一家以中方為主體的商用車合資企業，起初外資方選定為美國克萊斯勒公司，之后政府又將外資合作對象改為德國奔馳汽車公司，奔馳提出的條件是海南汽車制造廠不能與日本馬自達合資生產汽車。此后，項目談判持續了長達三年之久，最終奔馳決定放棄該合資項目，海南汽車制造廠與日本馬自達的合資項目也在這期間被中斷。

雖然合資公司沒有發展起來，但海南汽車制造廠與日本馬自達的合作并沒有因此而中斷。1993年，海南汽車制造廠采用CKD的形式組裝生產以馬自達E2000面包車（又名Bongo）為原型的HMC6440的面包車，該車搭載一臺代號FE的2.0升直列四缸化油器發動機，最大功率86馬力（63kW）/4500rpm，最大扭矩152N·m/2500rpm。進口版馬自達E2000面包車曾在當時的國內風靡一時，海南馬自達HMC6440與進口馬自達E2000的區別在于左側車窗下方的標識，進口版為E2000，而國產版則是HMC6440。

除了以E2000為原型的HMC6440面包車之外，海南汽車制造廠在1993年同樣以CKD的形式組裝生產了第一代馬自達MPV（日本本土名為Efini MPV），該車是馬自達專為北美市場打造的一款家用MPV車型，1990年1月在日本正式投放。海外市場的馬自達MPV分為四門和五門兩種車型，其中四門版馬自達MPV的駕駛員一側并未配備后門。動力方面，海外市場上的馬自達MPV搭載2.6升直列四缸和3.0升V6兩款自然吸氣發動機，與發動機相匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱，除標準的后驅車型外，用戶還可以選裝四驅系統。馬自達MPV在1995年經過改款之后，1999年正式退出市場。

汽車制造廠生產的第一代MPV名為海南馬自達HMC6450，該車搭載3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率157馬力（115kW）/5000rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm。值得一提的是，海南汽車制造廠組裝生產的這款MPV也是其生產的首款配備自動變速箱的車型，采用懷擋設計的海南馬自達HMC6450讓當時接觸過這款車的人們印象極為深刻，配備4速自動變速箱的海南馬自達MPV最高時速177km/h，綜合油耗12.1L/100km。海南汽車制造廠組裝生產馬自達MPV的同時，這款車也以進口的方式在國內進行銷售。

馬自達于1991年推出的旗艦車型第五代馬自達929曾在國內風靡一時，該車以進口的方式被引入國內，其無框車門和修長的整體造型令人過目不忘。然而不為人知的是，海南汽車制造廠曾小批量進口馬自達929的散件進行組裝生產，與馬自

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