02 奇瑞海外市場車型及銷量(關于奇瑞汽車（國產汽車）遭受貿易壁壘的汽車出口數據)

為了降低進口成本通常采用與當地的經銷商合作建立CKD組裝廠的形式，即將零部件進口到當地后在當地組裝，因為在國際上零部件的進口關稅通常要比整車進口關稅低，但巴西政府采取新的關稅措施后，這一招也不靈了。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向汽車商報記者介紹說。

業內專家指出，作為發展中國家市場，巴西的消費者對經濟型轎車仍然情有獨鐘，這也正是靠“價格闖天下”的中國車企們的優勢。但巴西的新關稅政策實施后，中國產品的這一優勢被嚴重削弱，解決的唯一辦法就是實施本地化生產。

“其實，實施本地化生產，也是汽車企業今后向海外拓展的必經階段，只有實現了本土化生產才能真正在這個市場站住腳，就像外國汽車企業進入中國市場一樣。”崔東樹說。

據了解，在國際上，外國汽車企業巨頭進入某一國家市場通常也都采用先整車進口，后進口散件組裝，最后，將其零部件供應企業搬至當地實施本土化生產的策略。

去年3月，大批日本汽車零部件中小企業組團與中國江蘇丹陽市政府簽訂協議，在丹陽經濟技術開發區建立日本汽車零部件企業工業園，以進一步實現日本汽車零部件在中國本地的生產，而日本汽車巨頭豐田公司的技術研發中心就設在不遠的江蘇常熟。

日前，在巴西圣保羅舉行的媒體發布會上，奇瑞國際公司副總經理吳德軍表示：“奇瑞正在巴西建設的工業園，以后可以為新建的整車廠提供零部件。這樣就可以達到巴西政府的標準，在當地組裝的車輛本土化比例至少達到65%，從而避免支付工業產品稅。”

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