02 奇瑞海外市場分布圖(關于奇瑞的資料！越詳越好~)

基礎上，新增1.6T發動機。填補上兩大短板后，瑞虎8銷量的提升也就不足為奇。

隨著2019年底順利完成增資擴股，奇瑞汽車迎來了新股東“青島五道口”的強勢賦能。奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，奇瑞增資擴股項目的成功，是奇瑞打造國際一流品牌道路上的一個里程碑。“混改”后不論是在現有業務、新業務的發展以及日常經營方面均有所幫助，繼續推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作。

在接下來的“奇瑞2025戰略”中，奇瑞集團將繼續以汽車產業為核心，發展與汽車相關的現代服務業，確立“制造+現代服務”的雙主業布局。同時拓展金融業態、擴大金融業務規模，實現“產業+金融”的雙輪驅動，并且在現有的業務規模基礎上，圍繞新能源汽車、智能互聯、共享出行、海外業務多方發展。

這一系列的連鎖反應都進一步加強了奇瑞汽車的造血功能。基于此，奇瑞集團將2020年銷量目標定為100萬輛，將營收目標定為1500億元。

所有的努力最終都需要實力產品做為支撐。

在查閱奇瑞汽車2020年的新車規劃中，了解到今年將會有5款產品上市，包括全新一代瑞虎7家族、艾瑞澤5運動版、瑞虎5x年度改款版本、瑞虎8中期改款車型、瑞虎3x年度改款版本等車型，可以說產品分布主要在SUV車型上。在這些產品中尤其值得關注的車型應屬已經啟動預售并將于3月初上市的全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO。

今年初，這兩款車型發布了預售價格，價格區間為8.69萬-14.59萬元。對比第一代瑞虎7，這兩款車可以說是經歷了大變革，最明顯就是率先采用了奇瑞汽車Life in Motion 3.0全新設計理念，官方命名為“日曜星河”，沿用了瑞虎8前臉點陣式鍍鉻裝飾的設計風格，只是“大嘴”改為了全新的六邊形造型。相比老款車型更顯霸氣和精致，這很可能會成為奇瑞下一代全新的設計語言。

內飾仍然是瑞虎8環抱式座艙的設計，新車還配備了12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏+8英寸空調液晶觸控屏+電子換擋桿，科技感和質感得到很大提升。對于智能配置方面，例如雄獅智云智能網聯系統，智能駕駛系統這些大家關注的地方也未缺席。

動力上提供了兩套動力總成，瑞虎7搭載1.5T（最大功率115kW，峰值扭矩230N·m）匹配CVT/6MT變速箱。瑞虎7PRO搭載1.6T發動機（最大功率145kW，峰值扭矩290N·m）匹配7DCT變速箱。

從他們的產品實力來看，這兩款產品都比老款進步了很多。這種雙車戰略的意圖其實很明顯，因為這個細分市場蛋糕很大，現在基本上已經不存在一款產品通吃的現象，所以必須要做更精細化的布局。

1.5T的瑞虎7（8.69萬-11.19萬元）預售價與老款車型持平，它來保持老款瑞虎7目前擁有的市場占比，而1.6T車型（12.19萬-14.59萬元）可以向上沖擊，搶占哈弗H6、長安CS75PLUS的市場份額。

2019年對于奇瑞汽車而言，是戰略轉型全面收獲的一年，也是品牌與終端實現雙豐收的一年。

因此，我們也期待著即將上市的全新一代瑞虎7／瑞虎7PRO能延續奇瑞現在的好勢頭，從銷量和品牌上再邁上一個新的臺階。

圖片來源：奇瑞品牌官方

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

關于奇瑞的資料！越詳越好~

奇瑞品牌釋義

中文品牌釋義 奇，有特別地的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起來就是特別地吉祥如意。

英文品牌釋義

CHERY是英文單詞CHEERY（中文意 思為“歡呼地、興高采烈地”）減去一個“E”而來，表達了企業努力追求、永不滿足現狀的理念。

奇瑞標識釋義

標志的整體是英文字母CAC一種藝術化變形；

CAC即英文CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED 的縮寫，中文意思是奇瑞汽車有限公司；

標志中間A為一變體的“人”字，預示著公司以人為本的經營理念；

徽標兩邊的C字向上環繞，如同人的兩個臂膀，象征著一種團結和力量，環繞成地球型的橢圓狀；中間的A在橢圓上方的斷開處向上延伸，寓意奇瑞公司發展無窮，潛力無限，追求無限；

整個標志又是W和H兩個字母的交叉變形設計，為“蕪湖”一詞的漢語拼音的聲母，表示公司的生產制造地在蕪湖市蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺車，就是一個多億的產值。這個現象引起苦于經濟落后的地方政府領導人的注意，由此產生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作，但發現對方沒有把自己放在眼里，最后決定自己干。回顧歷史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發企業的最大動力來自于無知(把干汽車的困難想簡單了)，但無知者無畏。今天的奇瑞領導人早已不是無知者，而無畏的精神卻已深入這個企業的組織基因，并且在繼續發揚光大。

企業介紹

早在1995年1月考察歐洲汽車工業期間，得知英國福特的一條發動機生產線要出售，安徽蕪湖領導于是抓住這個機會把項目干起來。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為"951工程"(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為"安徽汽車零部件工業公司(籌備處)"，對外始終保持低調。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。

企業歷史

在蕪湖這樣一個經濟落后地區找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發現了一個老鄉尹同耀。尹1983年畢業于合肥工業大學汽車工程專業，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名氣。發現這個有地緣關系的人才后，蕪湖方面死纏硬磨，力邀尹回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同耀最終接受了邀請。當尹到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，后來以"八大金剛"之稱列入奇瑞的史冊。"八大金剛"之后的核心團隊是到 1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯部長、東方之子的項目經理大高是尹同耀在合肥工大的同班同學，是被尹"騙來的"。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭算計同學中誰還在干技術工作，于是想起了一直在石家莊汽車制造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪里是發動機廠，哪里是研發中心，哪里是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，于是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。QQ的項目經理小高在1997年則是合肥工大汽車專業的應屆碩士畢業生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動后加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。

1996年，"951工程"以2500萬美元的價格購買了英國福特公司的發動機產品技術和一條生產線。起初，英方派來20多個人協助安裝，但這些人懶洋洋地不干活，晚上還喝酒滋事。尹同耀干脆讓英國人提前回國，同時以他們并未按協議完成任務為由扣下400萬美元的貨款。趕走了英國人就自己干。當生產線全部安裝完畢后，扣下的400萬美元還沒有花完。

此后，奇瑞提供的履歷是：奇瑞汽車公司于1997年3月在蕪湖經濟開發區80多萬平方米的土地上破土動工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的、注冊資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業公司同時正式成立；同年10月，發動機廠房(建筑面積達75600平方米)建成投入使用；經過13個半月的安裝調試后，1999年5月第一臺發動機順利下線并一次點火成功；1999年9月CAC478/480發動機一次性通過產品鑒定。

這段報道可能隱瞞了兩個事實。第一，這個項目的投資方當時可能根本就掏不出這么多的錢。因為當時的國家產業政策要求新建的汽車企業掛靠大集團，這個從安徽蕪湖冒出來的新企業有足夠的動機把自己往大了說，以免被大集團看不上；另外，產業政策對汽車項目的投資門檻也有限制，投資不足15億元根本不讓上。第二，奇瑞人士介紹公司歷史總會說：項目開始只是想生產汽車發動機，但上了發動機，就要找市場，所以自然而然進入整車制造。其實從各個角度分析都足以判定，"951工程"的目標從一開始就是制造整車，上發動機項目就是為了造整車。所以當時在實施發動機項目的同時，整車項目也已經啟動。

事實上，奇瑞的第一款轎車在1995年就開始策劃。這個車型(即風云)是模仿捷達轎車的底盤。尹同耀在一汽大眾就是干捷達的，對捷達的底盤技術了如指掌。車身也是在模仿的基礎上設計出來的，然后請一家臺灣模具制造商福臻公司進行模具開發，奇瑞請了一位一汽退休的老工程師到臺灣監控模具開發過程。當模具試驗時壓制出第一副未噴涂的白車身時，這位為造中國車而再次出山的老工程師當場熱淚盈眶。

還在樣車出來之前的1998年3月，安徽汽車零部件工業公司的整車廠(包括沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產線)建設項目就已開工(可見 "951工程"造整車是蓄謀已久)。1999年12月，安徽汽車零部件工業公司的首輛轎車下線。2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產汽車許可證的企業能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。

但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標準，都因為沒有登上國家目錄而不合法，被國家有關部門要求停產。經過多方努力，在國家經貿委的協調下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是不平等的談判，因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最后，奇瑞同意將35040萬元的資產(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了"四不"原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多反過來得的"不 "，如上汽的銷售網絡奇瑞不能使用；上汽管理經驗奇瑞不能學習……很顯然，上汽當時并沒有把奇瑞放在眼里。

2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產管理目錄，獲得了久盼的"7字頭"目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的標志，導致很多購車的人曾以為這是上海生產的汽車。"上汽奇瑞"四個字給了這個新企業良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。

奇瑞"風云"確實可以說是"震撼上市"。這是一款造型大方的三廂轎車，配有1.6升的發動機，與桑塔納、捷達和富康"老三樣"屬同一檔次，但價格卻低1/3，在市場一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達20多億元。2002年，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額40多億元。

由于"風云"車一下子

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