02 奇瑞在海外市場表現(猛攻海外市場，奇瑞今年有哪些大動作？)

奇瑞”，工程師造車，不注重市場，所以車造得好，但是賣不好。

而吉利給人的感覺就是非常注重市場注重營銷，所以網絡上經常能看到“吉利海軍”這樣的調侃，起碼說明在營銷上吉利是要遠遠勝于奇瑞的。

但如果真的是評判兩個品牌在 汽車 制造上的實力的話，應該還是奇瑞更強一點。居兩個最簡單的例子，奇瑞有自己自主研發的車型平臺T1X，在自主品牌中幾乎是獨一份的。吉利目前在售的所有暢銷車型，車型平臺都是以前半買半模仿的老平臺。雖然領克是誕生于最新平臺CMA，但是基本上是沃爾沃主導了，吉利就是蹭個流量。

另外發動機方面，奇瑞有熱效率37.1%和超過40%的發動機，即便是放在合資品牌里也能算得上是非常優秀的發動機。而吉利在發動機方面真的沒什么突出表現，至今在用的依舊是老掉牙的2.0L自吸和特別費油的那個1.8T，小排量的1.3T油耗控制也不理想，基本上乏善可陳。

變速箱方面，吉利雖然曾經收購過澳大利亞的DSI變速箱公司，但是目前這個已經基本沒有人提及了，除了前期有裝機之外，現在基本上都是外購。而奇瑞在變速箱方面研發多年，奇瑞的CVT變速箱可以說是自主品牌里走的非常好的一款變速箱，另外奇瑞還有自主研發的4AT變速箱，雖然明顯有點落伍，但是起碼算是真正積累的變速箱的相關經驗。這種經驗是通過購買所不能達到的。

綜上分析，在國內來講“技術奇瑞”這四個字還是基本符合實情的。單論 汽車 最重要的三大件技術，吉利還真比不上奇瑞。但是 汽車 并不僅僅只有三大件，這是為什么在技術積累上不如奇瑞的吉利，能夠在市場上把奇瑞打的找不著北。

懂技術的專門搞技術，懂經營的人專門搞經營。讓合適的人子啊合適位置，才是一個現代化企業能夠發展的基本條件。這一點上來說，奇瑞真的應該向吉利好好學學！

一個會討人喜歡，一個誠懇踏實，一個花枝招展，一個樸實有華，一個是講師，一個是工匠，一個愛模仿，一個愛研發，一個愛宣揚，一個愛低調，各位大神你們說怎么比？吉利和奇瑞就像是兩個新娘，這就像娶媳婦一樣的問題？喜歡看顏值不看內質的，風騷型就娶了吉利，喜歡內質不在乎顏值的，實實在在就娶奇瑞。過日子嘛？你們想娶個什么樣的，你們自己心中有數，魚和熊掌不可兼得。沒法比？現實中往往也是這樣，漂亮的靠不住，靠得住的又不漂亮。選擇漂亮又風騷的說不定哪天來個第三者你小命就不保了！呵呵 就讓時間證明一切吧！順便說一下，我喜歡踏踏實實型的 所以我的選擇是奇瑞

“奇瑞奇瑞，開車不累”、“什么寶馬和奔馳，買車不就圖個吉利嘛”奇瑞和吉利是國產車里的主流車企，實力都比較雄厚，吉利靠營銷和收購走到今天，奇瑞屬于悶頭研發技術，靠不斷進取走到今天，誰的實力更強大？

單論銷量的話，吉利秒殺奇瑞，去年吉利銷量高達150萬輛，奇瑞也就是吉利的一半水平。但是 汽車 主要的三大件的話，吉利主要靠采購靠拼裝組合，奇瑞自己靠研發較多。吉利手里沒有深厚的技術底蘊，比如變速箱多用愛信的、格特拉克的，平臺CMA雖然是和沃爾沃共同打造的，相信誰才是真正的技術股大家也都有數，如果變速箱斷供，技術支持撤回，對吉利的打擊會是致命性的。

奇瑞有自己研發的發動機，性能很強，熱效率高達37%，1.6T發動機參數強大，變速箱雖然也采購，但是自己能研發4AT和CVT，雙離合，就算別人斷供，它一樣能活下去，有了技術底蘊后，再研發主推出6AT、8AT等就更厲害了。

所以從三大件來說，這兩個企業還是奇瑞更厲害一些，營銷和廣告還是吉利更厲害，而且吉利在收購的道路上越走越順，帶動了自己的發展，綜合實力要強于奇瑞不少。

奇瑞 汽車 在外觀造型方面屬于弱勢，看看吉利的外觀，比亞迪的外觀，都比奇瑞 時尚 很多，如果奇瑞能在這方面多跟其他車企學習，把外觀和營銷再提上來就更厲害了。

兩家車企一家是銷量為王，一家是技術為王所謂的實力如何比較呢？奇瑞和吉利比銷量可能慘不忍睹，但奇瑞和吉利比技術吉利又會輸得很慘，所以從嚴格意義上來說前提不同比較的結果也不同。

從整個企業格局來看吉利的實力更強一些，因為其車型做到了均衡發展現階段幾乎主流車型都有涉足，并且各個車型銷量都比較樂觀，作為一家制造企業產品賣的好才是王道。

奇瑞 汽車 已經易主所以未來的奇瑞發展存在著很大的不確定性，而吉利 汽車 始終控制在李總手里它的發展大方向幾乎不可能動搖，所以從未來的發展勢頭來看吉利的實力更強。

隨著吉利控股對吉利 汽車 不斷的輸血，吉利 汽車 也會加大研發力度，所以綜上所述吉利 汽車 整體實力要強于奇瑞 汽車 。

論銷售，自主車沒有一個是吉利對手。買車時候，看博越，好幾個銷售說，這車用的是沃爾沃發動機。幸虧自己做了點功課，要不然真心就信了。博瑞，當時在高鐵站里見到展車，真被驚艷到了。但是，我最終買的奇瑞瑞虎7，看中正向研發，不是逆向，這點我認為會在中國 汽車 歷史 上留下一筆。還看中熱成型鋼。兩個品牌，吉利將來也會走向正向研發，要不然就沒法混到世界舞臺上去，別說沃爾沃，雖然都是吉利家的，但是和吉利 汽車 是相互獨立的。奇瑞 汽車 什么時候學會賣車了，也就是再次騰飛的時候。

吉利 汽車 與奇瑞 汽車 誰更有實力？很多網友認為奇瑞是“技術宅”，而吉利 汽車 是“營銷王”，但在我看來，吉利 汽車 比較像“國產的大眾”，在收購和營銷上實力極強，而奇瑞在三大件的自研水平上更勝一籌。

誰更有實力這個問題，不應該僅僅局限于研發能力，應該是兩家車企綜合實力的對比，從這一點看還是吉利要強得多。

造車實力

很多人認為在造車實力這一環節奇瑞完勝，其實并不是。發動機方面，奇瑞最強的1.6T，難以抗衡吉利用上的沃爾沃的Drive E T5系列發動機。變速箱方面，奇瑞主要是的CVT和格特拉克的雙離合變速箱，而吉利除了這兩者之外，還采用的了愛信的8AT。底盤方面，奇瑞的車型一般操控性更好，而吉利的車型舒適度更佳。換句話說，三大件方面除了發動機奇瑞有優勢以外，其他方面并無明顯優勢，而且在設計能力、產品線完善程度上等等方面奇瑞明顯都不如對手。

銷量和利潤

在銷量和利潤上，奇瑞更是遠遠落后于對手。吉利2018年銷量超150萬輛，2018年實現收益約1065.95億元人民幣，2018年凈溢利總額達126.7億元。2018年奇瑞 汽車 銷量75.3萬，吉利的銷量約為奇瑞的兩倍。

營銷能力

在如今這個年代，有時候營銷要比產品更重要，小罐茶、8848等產品就說明了這一點。而在這一點上吉利無疑完爆奇瑞，無論是廠商的上市宣傳、危機公關、水軍數量，吉利都要更為領先，在這點基本和大眾看齊。

規模實力

為什么說吉利是“國產的大眾”，因為大眾也是通過不斷收購才成長到今天。奧迪、保時捷、布拉迪威龍、賓利等等企業都是大眾收購而來的，而吉利也在走著大眾一樣的收購崛起之路。

從目前來看，吉利的戰略眼光更加長遠，從收購沃爾沃、寶騰、戴姆勒等并購案來看，都是立足于自身發展規劃，對標國際頂級 汽車 品牌、世界級 汽車 經營管理團隊，瞄準 汽車 發展核心技術，并實現了吉利 汽車 的連續“跳級”。

而反觀奇瑞，瑞麒和威麟兩個高端品牌折戩沉沙，與以色列公司合作成立的觀致被迫賣身，奇瑞的高端化之路走得坎坷不斷。相比吉利，奇瑞更缺乏長遠規劃。

目前來看，吉利和奇瑞誰更有實力，無疑還是吉利，吉利的產品布局更為完整，在高端化的 探索 更為成功，也是最有可能成為類似大眾成為車企巨頭的國內車企。而奇瑞需要在營銷能力、設計能力、資源整合能力、戰略規劃上更進一步。

國產 汽車 品牌中，奇瑞 汽車 被稱為技術宅，吉利 汽車 被稱為營銷王，從目前兩個品牌的車型銷量來看，顯然吉利 汽車 是可以碾壓奇瑞 汽車 的，那這是不是就可以說吉利 汽車 比奇瑞 汽車 更有實力呢？

關于這個實力，有多方面的參考因素。論營銷實力、經濟實力、品控實力、設計實力，吉利都比奇瑞強，吉利旗下的每款車都敢號稱最美，例如什么最美轎車、最美SUV之類的，盡管是吉利自封的。

反觀奇瑞，前幾年出的車型外觀簡直慘不忍睹，品控也不太行，而且本著多生兒子好打架的想法，不斷搞新品牌，一點好不容易積累起來的口碑和經濟實力都被搞垮了，直到這幾年，奇瑞才開始醒悟，旗下的車型外觀設計也開始跟上主流了。

但是不可否認的是，奇瑞在技術實力方面絕對不是吉利可以比擬的，正向自主研發的T1X平臺，CVT變速箱、AT變速箱、ABS防抱死系統等等，在很多領域終結了外國企業的壟斷地位。

但是奇瑞的弱點很明顯，售后管理亂，不會營銷，如果能夠把奇瑞這個國企轉化為私企，讓奇瑞和吉利合并，或許不用多少年，國產 汽車 中就能出現一個世界級的 汽車 品牌了。

很多人拿吉利和奇瑞比不知啥心態？都是自主品牌，應該都是和合資品牌比，多從合資品牌口中奪取市場份額才是正理啊！

這些人不知站啥立場，老是拿自主品牌比較，互相攻擊哪個水軍多。消費者都是傻子，只有他們是行家。這些行家都是耍嘴皮子的專家，買某某品牌的是傻的；買某品牌的是腦袋進水...

國產品牌我都支持，我雖然買的吉利，但從不攻擊其它牌子。每個品牌都有自己的優勢，但愿 汽車 象電視手機一樣都能強大到比外資品牌不處弱勢的時間早點到來。

同胞們別在互相攻擊自主品牌了，你不喜歡就不買，也用不著打擊一下吧。

吉利、奇瑞之企業格局、技術實力、產品實力、運營實力之大比拼

說是實力大比拼也不是很恰當，這里帶大家領略下吉利 汽車 、奇瑞 汽車 兩家企業在企業格局、技術實力、產品實力、運營實力方面的異同。

先說說企業起源

1986年11月6日，李書福以冰箱配件為起點開始了吉利創業歷程，1996年5月，成立吉利集團有限公司。1997年，進入 汽車 產業。可以說吉利是一家 純正的私有企業 。

1997年1月8日，奇瑞 汽車 股份有限公司成立，是一家從事 汽車 生產的 國有控股企業 ，起源于安徽省蕪湖市政府的 汽車 項目。董事長尹同躍。

這兩家企業的老總，可以說具有相似的人生經歷，都趕上了 汽車 業的政策春風，都各自在 汽車 行業中各領過風騷。但企業發展到今天從現在的企業處境以及 歷史 ，還是能看到兩家企業差異之處。

企業格局

吉利 汽車 的企業格局要強于奇瑞 汽車 。典型的代表是，吉利 汽車 通過成功的資本運作，將

很赞哦!（95）