02 奇瑞海外市場分析(一汽、奇瑞、比亞迪和吉利，你認為哪家的質量更好？)

驗）

用品牌贏得世界榮譽

在整整20年的國際化征程里，奇瑞深入推進全球化戰略，經歷了最初的“走出去”賣產品，到深入當地“走進去”建工廠，再到精耕細作“走上去”強品牌的三階段，持續提升全球競爭力。

2021年，在俄羅斯，由眾多專業級評委共同評選的年度SUV大獎（Off-Roader of the Year）正式揭曉，奇瑞瑞虎8 PLUS（俄羅斯定名瑞虎8 PRO）一舉斬獲“最具科技感SUV”和“最受媒體歡迎的中型SUV”兩項大獎，再次證明奇瑞的全球品質和卓越實力。

在巴西，奇瑞持續占據銷量前10榜單，不斷創造了新的銷售記錄。在智利，奇瑞市占率達到7.5%，單月銷量首次超過豐田和現代，在所有汽車品牌中排名第二。在SUV細分市場，奇瑞市占率高達16.3%，連續8個月位居第一。

（圖6：奇瑞瑞虎8出口斬獲一眾海外用戶青睞）

屢獲大獎和市場熱銷背后是奇瑞全球用戶對奇瑞產品的認同，奇瑞已經在海外建立了6個研發中心、10個生產基地和1500多家銷售服務網點，產品遠銷巴西、俄羅斯、烏克蘭、沙特、智利等80多個國家和地區，瑞虎8、瑞虎5x等主打產品更是成為名副其實的“全球車”。特別是今年以來，瑞虎8系列在俄羅斯、巴西、埃及上市后大獲成功，定位甚至高于部分主流跨國品牌的高端SUV，在當地掀起“<a c

奇瑞市場營銷環境分析

宏觀可以看兩個一個是短期市場一個是長期市場。

短期市場預計：

1、政策方面：2010年之后短期內（特指2-5年）國家整體調控將以擴大內需，促進人民消費為主，對汽車行業的支持與拉動仍將持續，奇瑞股份奇瑞銷售公司主營的中低端車在未來5年會有更為廣闊的市場環境。奇瑞股份麒麟銷售公司主營的中高端車型受其國產化與技術日趨成熟化在未來5年將有可持續發展的動力，奇瑞股份開瑞主要以微車為主，打拼2、3、4線市場，在五菱的強大攻勢下搶占市場份額，壓力相對較大，但仍會持續增長。奇瑞股份國際公司主要針對海外市場隨著國際經濟形勢的復蘇，2010年之后也會有所佳績。所以在未來的3-5年仍是汽車行業的火爆年份。

2、奇瑞自身：隨著2009年奇瑞年銷量接近50萬的滿園飄香，奇瑞的資產在2009年也得到了復蘇，先后建立了重卡，電動車等等項目，準備走多元化的路線了，這對一直以做好過車的奇瑞老說，應該是開創了一條新的征程，在未來的1-2年的建設之后再3-8年將是創造收入的時期。

微觀方面：

1、隨之國際社會對環境污染的重視，傳統的汽油機很有可能在將來被替換，但這個日期很難說大概在5年之后吧（2012世界末日就除外了），到那時奇瑞股份的三家國內銷售公司、國際公司可能都會對新的能源系統進行全面銷售（據說現在奇瑞現在在研究新能源的項目呢），至于5年后奇瑞是否能研究的完全，是否能超越的了其他廠家，那就看奇瑞的努力了。

2、奇瑞內部管理問題：據N多在奇瑞工作過的朋友反映了一些問題，比如：流程過長、工作推諉、員工福利等問題，隨著社會的發展，城市人民的生活資本將會越來越大，工資、工作環境將嚴重影響到企業的留人能力，人員更新換代和組織機構的不健全也將危機到這樣的企業。

以上是個人的拙見，時間比較短就寫了這些，有事大家多交流哦呵呵。

一汽、奇瑞、比亞迪和吉利，你認為哪家的質量更好？

一汽還是別說了，生氣！

奇瑞也是國企，但是比較低調。也不注意營銷（例如奇瑞路虎，放在自主品牌身上，肯定炒的一塌糊涂），就專心在一邊搞技術，搞研發。發動機曾經六次獲得（十佳發動機）稱號。如同 汽車 界的本田 專門研究技術，將來會發展的很好（都是自己研發的技術）

說說私企。最有競爭力的就是私企。感想，敢做！

比亞迪新能源是優勢，在國內新能源 汽車 中，比亞迪必然是一哥！而且電動大巴也出口到美國。比亞迪很有意思的一個車企。當年以模仿秀形勢起家。f3，絕對是功臣。一個做手機電池的企業，轉型 汽車 。當年推出一系列電動混動車輛的時候，業內都看不起，認為是小兒科（山寨）

當時混動只有兩種:一種是豐田混動，一種是其他混動。可見比亞迪技術根本沒人待見。不光說業內人士，就連我當年也是不看好比亞迪。理由:山寨沒毛病，可是你設計的電驅動車橋，那也太有意思了！和小孩子玩積木一樣。如同做玩具車，一個電機馬力不夠，我在加一個，我前輪內燃機加電機推動，后輪我還加電機驅動……總之馬力不夠電機找。現在回頭看看，如此簡單的道理，別的車企怎么就不搞。人家比亞迪就敢做，敢搞。

比亞迪還是很有魄力的，敢押寶。豐田玩行星齒輪混動，本田玩黑 科技 （并聯混動，據說被豐田逼出來的）而比亞迪反其道而行之，你們還在研究高大上的混動，我也來個混動:三擎雙模，你們串聯并聯的，那么我給你來一個混連的。宇宙無敵的三擎驅動:一個發動機加上兩個電機。雙模:純電模式，混合模式。就這樣誕生了！現在不管別人怎么說，比亞迪成功了！據說豐田還買了一輛回去拆解!

所以未來國內車企，我認為混動 汽車 比亞迪肯定是第一的。燃油 汽車 吉利肯定第一的！

本人修車的，國產車基本上都開過，也都修過，比亞迪現在側重新能源，。就對比一下吉利跟奇瑞吧，吉利收購沃爾沃后，產品外觀內飾都有了長足的進步，銷量也是有目共睹的。奇瑞，國內的技術帝，車輛設計方面相對來說更合理，配件質量我認為最好（同等價位的），很簡單的車門合頁，看看奇瑞的，再看看其它品牌的。。國產車總之都不錯，買哪個品牌都好

一汽，主要通過合資企業占領小轎車和SUV的市場，國產的一汽轎車和一汽夏利，沒落到不行！但欣喜的是，在重卡領域，一汽還是有點建樹的，并不是完全沒有成功的案例，但相比于奇瑞、比亞迪和吉利，市場占有量差太多。

其它三個品牌，都占領了國產主流市場，容我一一道來：

吉利，是最有眼光的，走了一部重要的棋，就是收購了當時瀕臨破產的瑞典著名車企沃爾沃 汽車 ，后面把沃爾沃的技術充分運用到吉利的國產車中，制造了很多成功的案例，口碑很好，而且迅速地占領了市場主流地位，這其中就有國產車帝豪系列、博瑞和博越等，甚至遠景系列車型也開始走量，現在又出了一個國產豪車品牌吉利領克系列，市場反響也不錯，而且也完全盤活了沃爾沃，先分析一下這些成功的案例：帝豪系列車，基本上國產轎車常年銷量第一，是唯能與合資轎車相比的車型；博越，是繼哈弗H6，傳祺GS4，長安CS75和寶駿510之后的又一國產SUV利器，常年在國內SUV銷量前十中徘徊，要知道，論安全性能，是其它國產SUV沒法相比的；博瑞，號稱國內最美國產車，又好看又安全又大氣，滿滿地都是好！從市場占有量上就能看出來；至于遠景系列車，有轎車和多款SUV，銷量也不錯；領克也是剛上市不久，口碑也不錯；沃爾沃就不用講了，世界最安全的豪車！雖然現在吉利 汽車 口碑和銷量很好，但是李書福老板并不滿足于現狀，還收購了馬來西亞的寶騰 汽車 ，開啟了新吉利時代，為吉利全球化市場奠基鋪路，甚至有傳言要收購美國的一家飛行 汽車 公司，我只能說好樣的，我的大吉利！

比亞迪，是國內新能源市場做得最好的，它由做手機電池轉型做（電動） 汽車 ，它的電池和電傳動技術很先進，得到了世界的公認，在電動 汽車 領域在國內先人一步，發展542戰略，542戰略是什么？5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內，成功的案例有比亞迪的秦、元、宋和唐，銷售面向全球。比亞迪的核心技術全部是自己研發，三大件的發動機變速箱和底盤，是國內 汽車 的典型代表。比亞迪的電動大巴很出名，國內好多大城市都有在用比亞迪電動公交，而且在歐洲的好多國家，都能見到比亞迪大巴的身影。

奇瑞，是國內發展比較早的車企，其發動機熱效率國產最高！要知道上個世紀末的時候，奇瑞的奇瑞QQ，A3，A5及風云系列，在國產車占主流市場的，不過奇瑞前幾年走了不少彎路，讓吉利、哈弗、長祺和長安異軍突起了，還好現在發動機上做得國內最好，今年六月，奇瑞第三代發動機在安徽蕪湖正式下線，新一代發動機熱效率超過37%，是中國品牌發動機中熱效率的冠軍。熱效率高，意味著動力和省油，其實奇瑞的上一代發動機熱效率就是37.1%，成功的案例就是奇瑞艾瑞澤系列和瑞虎系列車型，比如，奇瑞艾瑞澤5發動機熱效率達到37.1%，在瑞虎7上也使用這款SQRE4T15B的1.5T發動機，瑞虎7曾獲德國紅點設計大獎（ 汽車 界的諾貝爾）。2012年，詹姆斯·霍普加入奇瑞成為造型設計總監，他有豐富的設計經驗，在通用、福特、克萊斯勒都參與過設計，瑞虎7就出自他之手。現在的艾瑞澤系列和瑞虎系列是奇瑞的銷售主力車型，開啟了奇瑞的復興之路。

一汽

說實話、有著得天獨厚的資源，卻不夠爭氣。雖然紅旗也是屬于一汽，但我覺得應該分開來談。

奇瑞

自主品牌的曾經大哥大，可以這樣說，沒有當年的奇瑞QQ，中國 汽車 市場的價格至少沒有那么快“平民化”。另外，奇瑞的三大件是有目共睹的。發動機終身質保，試問又有哪個合資、進口車企敢這樣？奇瑞好樣的！

比亞迪

燃油車不咋的，新能源電動 汽車 是其它車企無法可比的。可以說比亞迪新能源是中國新能源電動 汽車 的一張名片。

吉利

這幾年做的還是很不錯的。 汽車 做得狠抓住消費者的心思，銷量也很不錯。 汽車 質量也是挺讓人放心的。

綜上，傳統燃油車，從質量上，奇瑞我覺得是可以排在前列的。吉利可以排在第二。新能源電動 汽車 ，比亞迪第一，毫無疑問。

一汽我就不要提了。

那么剩下的三家那家強呢。首先我來說一下奇瑞，大家都知道內燃發動機奇瑞如果說第一，那么其它兩家絕對不會反對。因為奇瑞生產的發動機很大一部分裝在高檔車里，發動機出口量也排世界第一位。接一下說比亞迪，比亞迪說我新能源第一，其它兩家也不會反對。比亞迪做為我國的新能源龍頭，其自主的電池和電力傳動系統也是得到世界認可的。新能源 汽車 也出口到多個國家。那么問題就來了？吉利拿什么來和其他兩家比呢。吉利能比的就是市場擁有量，吉利不是最早用低端產品來翹市場的，但無疑是最成功的。吉利在用低端產品打入市場后，贏得大量的消費群體和擁護者。久經市場考驗，迫使它產品不斷革新，和技術創新。收購沃爾沃后讓它又得到新一輪技術容合和整改。吉利在整裝技術上是領先的。

下面我順便帶說一下現有國產品牌那些值得我們購買，吉利、江鈴馭勝、長城哈佛、奇瑞、MG名爵、榮威、東風風行、納智捷，這個排一梯隊。

第二梯隊：廣汽傳祺、東南 汽車 、比亞迪、東風風神、長安。

第三梯隊：陸風、眾泰、華秦、啟辰、中華、獵豹、力帆、五菱。

客觀講:一 汽車 都是真材實料，頭頂中國第一 汽車 的名號，做車還是很講良心的。大家看看2007實車真人側翻安全試驗，就可以窺斑見豹。有機會大家拆車再看看，公道自在，這里我不多表。同時問題也有，比如車更新和推新不太快，一些小問題也會偶爾暴露。愛之深，責之切吧！

吉利和奇瑞在傳統內燃機 汽車 領域都有各自優勢，比如吉利麾下沃爾沃已經成了中國品牌，奇瑞的海外市場收獲頗豐。

比亞迪新

很赞哦!（4）