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02 奇瑞海外銷售的四個品牌(吉利汽車與奇瑞汽車誰更有實力?為什么?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-19 06:17:24【】3人已围观
简介0萬輛,奇瑞也就是吉利的一半水平。但是汽車主要的三大件的話,吉利主要靠采購靠拼裝組合,奇瑞自己靠研發較多。吉利手里沒有深厚的技術底蘊,比如變速箱多用愛信的、格特拉克的,平臺CMA雖然是和沃爾沃共同打造
奇瑞有自己研發的發動機,性能很強,熱效率高達37%,1.6T發動機參數強大,變速箱雖然也采購,但是自己能研發4AT和CVT,雙離合,就算別人斷供,它一樣能活下去,有了技術底蘊后,再研發主推出6AT、8AT等就更厲害了。
所以從三大件來說,這兩個企業還是奇瑞更厲害一些,營銷和廣告還是吉利更厲害,而且吉利在收購的道路上越走越順,帶動了自己的發展,綜合實力要強于奇瑞不少。
奇瑞 汽車 在外觀造型方面屬于弱勢,看看吉利的外觀,比亞迪的外觀,都比奇瑞 時尚 很多,如果奇瑞能在這方面多跟其他車企學習,把外觀和營銷再提上來就更厲害了。
兩家車企一家是銷量為王,一家是技術為王所謂的實力如何比較呢?奇瑞和吉利比銷量可能慘不忍睹,但奇瑞和吉利比技術吉利又會輸得很慘,所以從嚴格意義上來說前提不同比較的結果也不同。
從整個企業格局來看吉利的實力更強一些,因為其車型做到了均衡發展現階段幾乎主流車型都有涉足,并且各個車型銷量都比較樂觀,作為一家制造企業產品賣的好才是王道。
奇瑞 汽車 已經易主所以未來的奇瑞發展存在著很大的不確定性,而吉利 汽車 始終控制在李總手里它的發展大方向幾乎不可能動搖,所以從未來的發展勢頭來看吉利的實力更強。
隨著吉利控股對吉利 汽車 不斷的輸血,吉利 汽車 也會加大研發力度,所以綜上所述吉利 汽車 整體實力要強于奇瑞 汽車 。
論銷售,自主車沒有一個是吉利對手。買車時候,看博越,好幾個銷售說,這車用的是沃爾沃發動機。幸虧自己做了點功課,要不然真心就信了。博瑞,當時在高鐵站里見到展車,真被驚艷到了。但是,我最終買的奇瑞瑞虎7,看中正向研發,不是逆向,這點我認為會在中國 汽車 歷史 上留下一筆。還看中熱成型鋼。兩個品牌,吉利將來也會走向正向研發,要不然就沒法混到世界舞臺上去,別說沃爾沃,雖然都是吉利家的,但是和吉利 汽車 是相互獨立的。奇瑞 汽車 什么時候學會賣車了,也就是再次騰飛的時候。
吉利 汽車 與奇瑞 汽車 誰更有實力?很多網友認為奇瑞是“技術宅”,而吉利 汽車 是“營銷王”,但在我看來,吉利 汽車 比較像“國產的大眾”,在收購和營銷上實力極強,而奇瑞在三大件的自研水平上更勝一籌。
誰更有實力這個問題,不應該僅僅局限于研發能力,應該是兩家車企綜合實力的對比,從這一點看還是吉利要強得多。
造車實力很多人認為在造車實力這一環節奇瑞完勝,其實并不是。發動機方面,奇瑞最強的1.6T,難以抗衡吉利用上的沃爾沃的Drive E T5系列發動機。變速箱方面,奇瑞主要是的CVT和格特拉克的雙離合變速箱,而吉利除了這兩者之外,還采用的了愛信的8AT。底盤方面,奇瑞的車型一般操控性更好,而吉利的車型舒適度更佳。換句話說,三大件方面除了發動機奇瑞有優勢以外,其他方面并無明顯優勢,而且在設計能力、產品線完善程度上等等方面奇瑞明顯都不如對手。
銷量和利潤
在銷量和利潤上,奇瑞更是遠遠落后于對手。吉利2018年銷量超150萬輛,2018年實現收益約1065.95億元人民幣,2018年凈溢利總額達126.7億元。2018年奇瑞 汽車 銷量75.3萬,吉利的銷量約為奇瑞的兩倍。
營銷能力
在如今這個年代,有時候營銷要比產品更重要,小罐茶、8848等產品就說明了這一點。而在這一點上吉利無疑完爆奇瑞,無論是廠商的上市宣傳、危機公關、水軍數量,吉利都要更為領先,在這點基本和大眾看齊。
規模實力
為什么說吉利是“國產的大眾”,因為大眾也是通過不斷收購才成長到今天。奧迪、保時捷、布拉迪威龍、賓利等等企業都是大眾收購而來的,而吉利也在走著大眾一樣的收購崛起之路。
從目前來看,吉利的戰略眼光更加長遠,從收購沃爾沃、寶騰、戴姆勒等并購案來看,都是立足于自身發展規劃,對標國際頂級 汽車 品牌、世界級 汽車 經營管理團隊,瞄準 汽車 發展核心技術,并實現了吉利 汽車 的連續“跳級”。
而反觀奇瑞,瑞麒和威麟兩個高端品牌折戩沉沙,與以色列公司合作成立的觀致被迫賣身,奇瑞的高端化之路走得坎坷不斷。相比吉利,奇瑞更缺乏長遠規劃。
目前來看,吉利和奇瑞誰更有實力,無疑還是吉利,吉利的產品布局更為完整,在高端化的 探索 更為成功,也是最有可能成為類似大眾成為車企巨頭的國內車企。而奇瑞需要在營銷能力、設計能力、資源整合能力、戰略規劃上更進一步。
國產 汽車 品牌中,奇瑞 汽車 被稱為技術宅,吉利 汽車 被稱為營銷王,從目前兩個品牌的車型銷量來看,顯然吉利 汽車 是可以碾壓奇瑞 汽車 的,那這是不是就可以說吉利 汽車 比奇瑞 汽車 更有實力呢?
關于這個實力,有多方面的參考因素。論營銷實力、經濟實力、品控實力、設計實力,吉利都比奇瑞強,吉利旗下的每款車都敢號稱最美,例如什么最美轎車、最美SUV之類的,盡管是吉利自封的。
反觀奇瑞,前幾年出的車型外觀簡直慘不忍睹,品控也不太行,而且本著多生兒子好打架的想法,不斷搞新品牌,一點好不容易積累起來的口碑和經濟實力都被搞垮了,直到這幾年,奇瑞才開始醒悟,旗下的車型外觀設計也開始跟上主流了。
但是不可否認的是,奇瑞在技術實力方面絕對不是吉利可以比擬的,正向自主研發的T1X平臺,CVT變速箱、AT變速箱、ABS防抱死系統等等,在很多領域終結了外國企業的壟斷地位。
但是奇瑞的弱點很明顯,售后管理亂,不會營銷,如果能夠把奇瑞這個國企轉化為私企,讓奇瑞和吉利合并,或許不用多少年,國產 汽車 中就能出現一個世界級的 汽車 品牌了。
很多人拿吉利和奇瑞比不知啥心態?都是自主品牌,應該都是和合資品牌比,多從合資品牌口中奪取市場份額才是正理啊!
這些人不知站啥立場,老是拿自主品牌比較,互相攻擊哪個水軍多。消費者都是傻子,只有他們是行家。這些行家都是耍嘴皮子的專家,買某某品牌的是傻的;買某品牌的是腦袋進水...
國產品牌我都支持,我雖然買的吉利,但從不攻擊其它牌子。每個品牌都有自己的優勢,但愿 汽車 象電視手機一樣都能強大到比外資品牌不處弱勢的時間早點到來。
同胞們別在互相攻擊自主品牌了,你不喜歡就不買,也用不著打擊一下吧。
吉利、奇瑞之企業格局、技術實力、產品實力、運營實力之大比拼
說是實力大比拼也不是很恰當,這里帶大家領略下吉利 汽車 、奇瑞 汽車 兩家企業在企業格局、技術實力、產品實力、運營實力方面的異同。
先說說企業起源1986年11月6日,李書福以冰箱配件為起點開始了吉利創業歷程,1996年5月,成立吉利集團有限公司。1997年,進入 汽車 產業。可以說吉利是一家 純正的私有企業 。
1997年1月8日,奇瑞 汽車 股份有限公司成立,是一家從事 汽車 生產的 國有控股企業 ,起源于安徽省蕪湖市政府的 汽車 項目。董事長尹同躍。
這兩家企業的老總,可以說具有相似的人生經歷,都趕上了 汽車 業的政策春風,都各自在 汽車 行業中各領過風騷。但企業發展到今天從現在的企業處境以及 歷史 ,還是能看到兩家企業差異之處。
企業格局吉利 汽車 的企業格局要強于奇瑞 汽車 。典型的代表是,吉利 汽車 通過成功的資本運作,將自己一步步做大做強。在資本運作以及布局上高手風范盡顯。經典運作:
2006年10月24日,吉利集團控股英國錳銅控股公司(MBH);2009年3月,吉利成功收購全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI;2010年 吉利 汽車 收購沃爾沃;2018年2月24日,吉利約90億美元通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。吉利集團將成為戴姆勒最大的股東。
奇瑞 汽車 ,在當初成為自主老大之后,多生孩子好打架策略是成也蕭何敗蕭何。企業定位一度迷失,企業陷入長期動蕩。
技術實力企業技術實力上目前兩者已經基本持平。為什么這么說?在之前,我承認是奇瑞勝一籌,但沃爾沃背書這么多年之后,吉利的研發系統框架已經基本搭建完成。所以說2者現在已經基本持平,但吉利在造型能力上已經超越奇瑞。
產品實力與產品運營能力吉利 汽車 產品實力強于奇瑞 汽車 ,產品運營或者說經營能力是遠超奇瑞。典型產品帝豪與博越。帝豪,轎車領域的佼佼者,從一開始的一般不斷的升級改進,帝豪成為產品品牌一直在轎車領域傲視其他自主車企。一度曾經威脅到帝豪地位的長安逸動轎車,因沒有持續經營好而一敗涂地,奇瑞就沒有產品與之相戰。博越,SUV產品,也慢慢成長為一顆大樹,現在與長城哈弗H6相爭,雖然落后,但也成功上升至老二位置。博越先正與長安CS75、榮威IX5等產品激烈廝殺。
除此之外,吉利緊隨長城 汽車 之后,成功的推出了自己高端 汽車 品牌。這也是第二家沖擊品牌天花板的企業,現在領克系列產品銷量也都不做,持續向好。
希望奇瑞能早日走出泥潭,回歸快速 健康 發展的道路上。
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實力看哪方面,比資產比銷量比公司后期路線肯定吉利牛,但是整車造車平臺,硬實力還是奇瑞比較好的。說白了奇瑞造車不用看誰臉色愛怎么造怎么造,很多專利管不到他,吉利很多都是仿制的不是說更差,這樣比較容易卡他脖子。哪天吉利把車賣到全世界了豐田會返回來找他麻煩的。
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