02 外貿到貨價(外貿出口中如何選用合適的貿易術語)

流程非常的熟悉，如果你有一顆創業的心，自己經濟又允許的情況下，自己創立外貿公司完全有可能，別誤會，這里我并不是支持你去創業，創業有風險，需要謹慎！而且除了這個，外貿業務學到的東西更加全面，自己有經驗了就算你不創業，你哪一天想要跳槽那也沒有問題，當然不建議你經常跳槽！好了，以上就是個人的觀點，僅供參考，希望能幫到你，謝謝！

做跟單最難的還是溝通協調銜接上，

現在有一款軟件可以幾分鐘把一到兩周的單證工作給干完了，可以為外貿人節省大量時間，讓外貿人有充足的時間去了解客戶開發客戶，用程序代替人工做，業務跟單員，銷售助理等工作90%都可以自動完成，效率提高3到10倍，自動催款催貨，自動各部門溝通協調銜接。有想試用的可以和我私聊

軟件自動溝通協調銜接完成的單據是：

出口銷售合同；

出口銷售形式發票；

出口銷售發票；

_銷售訂單進程管理表；

銷售發貨記錄；

采購合同；

采購合同到貨單；

采購合同退貨單；

用款申請；

標準嘜頭；

中文銷售裝箱單；

英文銷售裝箱單；

裝箱細碼單；

開發打樣說明書；

質量檢驗單；

內部出貨檢驗報告；

代理報關委托書；

出口貨物委托書；

出口報關發票；

出口報關裝箱單；

出口貨物報關單；

本人也是外貿行業六年了！一直想往外貿采購可惜沒有經驗沒有成功，現在是業務員。前景肯定是正規外企的采購好！外貿跟單最差的。

1行業內都知道外貿跟單壓力不會比業務員大，因為沒有業績要求，但是會少了一些自己接觸國外客戶的機會和出國參展機會，跟單員一般是在工廠內部溝通產品交期，沒辦法鍛煉到與國際市場的客戶打交道的能力，這樣業務員的工作前景應該是比跟單員更好的。然而外貿業務員工資不穩定，一般是需要業務員自己去摸索開發國際市場的，市場在國外很難拿捏好，加上工廠產品無法保證，焦頭爛額的工廠內部流程，讓業務無法靜下來長期在行業內積累。

2采購是對在國外比較穩定的產品線，進行采買材料的人員，或者國外一般前期已經做好市場營銷的新項目。外企都會有流程如何選供應商產品等等，都是值得學習的，工資也是穩定的，還有績效和獎金，而且有了大公司的工作經驗，以后會越來越好的。

很明顯外企采購是最好的職業選擇！你有外貿業務員的經驗應該是個優勢。

外貿高手請進

1,FOB理論上是買方訂艙的,但也不一而同,實際業務中也可能是賣方訂艙,但運費到付.船期也是一個道理,當然還有一個銜接問題,至少要考慮到貨是否備齊的情況,所以還是離不開賣方的.船期就是開航日.

2,通常要在船期前三到四天進倉.現在報關要求貨物裝柜后才能報.報關資料一般為報關單,發票,裝箱單,核銷單,(商檢)表內商品還需要商檢放行單.具體產品會有具體的海關監管要求.

3,驗貨要根據買方的決定,可以是生產中,也可以是生產后,通常是在裝柜前.驗貨基本要驗產品的外觀,尺寸,規格,色澤,做工,數量,包裝,嘜頭等

以下是點補充：

1.船期是船公司根據安排定的，提單上會有顯示。

2.你的貨物既然是FOB價格，買方會安排租船訂艙的過程，他會把貨代信息告訴你或者要他聯系的貨代公司與你方聯系。根據生產期，該貨代公司會確定走哪一班船的。具體細節都要和貨代公司聯系。

外貿出口中如何選用合適的貿易術語

出口時盡量少用FOB的，

案例

我國黑龍江某外貿公司某年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質良好且符合合同的規定。貨到目的港后買方提貨檢驗時發現部分皮衣有發霉現象，經調查確認原因是由于包裝不良導致貨物受潮引致，據此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認為貨物在裝船前品質是合格的，發霉在運輸途中發生的，因此拒絕承擔賠償責任。對此爭議應作何處理？

分析

盡管發霉是在運輸途中發生的，但是產生發霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關FOB的風險轉移規定，買方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。

一般情況下都才用CIF

案例

某年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸核桃仁，合同規定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉運并規定貨物應于11月30日前到達目的地，否則買方有權拒收，支付方式為90天遠期信用證。對方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結冰。承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經交涉，最終以我方降價15%結案，我公司共損失36萬加元。

分析

本案中的合同已非真正的CIF合同。CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。

本案在合同中規定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。

吸取的教訓：

1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。

2)像核桃仁等季節性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。

3)對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。

如果你還要別的案例分析，在找我吧

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