02 宋代海外貿易路線經過什么海峽(唐朝對外交流從海陸出發)

，至提?國(印度河口巴基斯坦卡拉奇附近提勃爾)。自提?國西行二十日，經小國十余，至提羅盧和國(波斯灣頭伊朗阿巴丹附近)，又西一日行，至烏剌國(波斯灣頭之奧布蘭)，自此乘小舟溯弗利剌河(幼發拉底河)，二日至末羅國(伊拉克巴士拉附近)；西北陸行千里，即可至大食國都城報達(巴格達)。

在唐朝人的心目中，印度半島西岸迤邐西北行至波斯灣東岸一線為“海東岸”，而

7 海路交通與唐朝對外文化交流的鼎盛

自非洲大陸東岸東北至波斯灣的沿海地區則為“海西岸”。以上從沒來國至烏剌國，為“海東岸”的航線，賈耽還專門記述了“海西岸”的航線。據載，海西岸之最南為三蘭國(東非沿海某地)[32]，自三蘭國正北二十日行，經小國十余，至設國(南也門之席赫爾)，又十日行，經小國六七，至薩伊瞿和竭國(阿曼之卡拉特)，又西六七日行，經小國六七，至沒巽國(阿曼北部蘇哈爾港)，又西北十日行，經小國十余，至拔離訶磨難國(波斯灣西岸之巴林島)，又一日行，至烏剌國，與海東岸航線合。

從廣州至波斯灣頭的烏剌國約需87天，從東非沿海至烏剌國約需48天。賈耽對當時南海航線記載的詳細和精確程度，都遠遠超出了前代。毫無疑問，只有在海上交通非常發達，得到了詳盡的航海資料的條件下，賈耽才會對東西航線做出如此精審的記載，由此可知，唐代南海交通確實取得了長足的發展。此外，應該引起注意的是，從廣州西行的航線，最遠只記載到烏剌國，而由烏剌國到東非沿海的航程，則是由西而東記述，烏剌國是東西兩條航線的交匯之地，這種情況客觀反映了大食帝國在當時海上交通中的重要地位。

3.《酉陽雜俎》與唐代文獻對非洲的記載

在古代中國，非洲是人們已知的西方的終點。一般認為，在唐代之前，中國人已經通過各種途徑對非洲有了一定的認識和了解。賈耽在廣州通海夷道中，明確記述了由非洲東海岸向西北通往波斯灣的航線。杜佑在《通典》中記述唐代大秦國的情況時，附錄了杜環《經行記》中有關大秦的記載，并記錄了女國與摩鄰兩個國家。共中“摩鄰”的內容尤其受到學界高度重視。據記載，摩鄰國：“在秋薩羅國西南，渡太[大]磧，行二千里至其國。其人黑，其俗獷。少米麥，無草木，馬食干魚，人餐鶻莽。鶻莽即波斯棗也。瘴癘特甚諸國。”[33]“鶻莽”是中古波斯語gurman的譯音，指棗椰樹[34]。摩鄰具體指哪個國家，分歧尚多[35]。但是綜合杜環記載的方位、膚色、風俗、物產等各方面的情況來看，摩鄰是當時非洲大陸的某個古代國家則是沒有疑問的。

除了賈耽、杜環的著作之外，唐代對非洲最詳盡的記載當屬段成式《酉陽雜俎》。

8 海路交通與唐朝對外文化交流的鼎盛

段成式（803-863年），字柯古，出生在世代官宦之家。父文昌，事穆、敬、文三朝（821-840年），出將入相20年，母親是憲宗朝宰相武元衡之女。段成式不僅家庭庋藏豐富，而且在任秘書省校書郎期間，廣泛閱讀了朝廷官方收藏的圖書，“秘閣書籍，披閱皆遍”，特殊的家庭環境和生活經歷使他接觸了大量常人無從見到的奇篇秘籍，并在此基礎上撰寫了以“奇詭譎怪”著稱的《酉陽雜俎》[36]。

段成式在《酉陽雜俎》中記載的非洲國家主要有孝億國（Siut，埃及南部）、仍建國（Utica，北非突尼斯沿海古城）、悉怛國（不詳，或指Sudan）、怛干國（Dakhel Oasis，撒哈剌沙漠中的沙島）勿斯離國（Misr，埃及）等國[37]，其中以撥拔力的記載最稱完備：

撥拔力國，在西南海中，不食五谷，食肉而已。常針牛畜脈，取血和乳生食 。無衣服，唯腰下用羊皮掩之。其婦人潔白端正，國人自掠賣與外國商人，其價數倍。土地唯有象牙及阿末香，波斯商人欲入此國，團集數千，賚彩布，沒老幼共刺血立誓，乃市其物。自古不屬外國，戰用象牙排、野牛角為槊，衣甲弓矢之器。步兵二十萬，大食頻討襲之[38]。

一般認為，“西南海”就是東非沿海之亞丁灣，而撥拔力就是見于《諸蕃志》記載的“弼琶羅”，相當于現代索馬里的柏培拉（Berbera）港。但也有人持異議，指出弼琶羅與撥拔力對音相近，但在風俗、物產等方面差異顯著， 不應同屬一地，認為從段成式記載的生活習俗和服飾而言，應該是指今東非肯尼亞和坦桑尼亞帶游牧的馬賽族人（Masai）[39]。無論以哪一說為準，從本段記載可知，最晚至9世紀上半葉，唐朝人已經對東非沿海某地的風俗、物產及其與大食的關系有了比較詳細的了解。

段成式對非洲諸國的記錄不僅遠遠超出了前代，而且在數量和內容上都大大多于現存的唐代官方載籍的記錄。即便考慮到段成式可以接觸到許多奇篇秘籍的因素在內，前代或唐代前期也并沒有多少有關非洲的現成文獻資料供他利用，《酉陽雜俎》有關東非沿海地區的記載，很可能來源于他親自對來唐的客使或商人的查訪。段成式雖然以博聞強記知名于世，但他是一個具有強烈時代感的學者，并不滿足于對前代文獻的爬梳，調查采訪是《酉陽雜俎》的一個重要的資料來源。以卷十一“廣知”為例，本卷總共記載了44事，涉及到的調查對象有僧那照、道士郭采真、王山人、山人張盈、李洪山人、秀才顧非熊、僧廣升等7人[40]。可知在奇篇秘籍之外，博采異聞是《酉陽雜俎》的一大特色。

鄭和七下西洋的路線圖

一、鄭和下西洋的時代（1405—1433年）

鄭和下西洋的時代，從1405—1433年，是處在15世紀。15世紀最初的30年里，在亞歐大陸兩端的東方和西方，幾乎同時向海洋進軍。東方以中國鄭和下西洋為代表，西方以葡萄牙亨利王子沿非洲西岸探索為代表，東西方的航海在很大意義標志著人類的活動舞臺開始由大陸轉向海洋。

我以為，人類經過千百年的航海實踐的積累，到15世紀初發生明顯的變化，進一步認識到海洋的價值和作用，而大航海活動就是這種認識的一種實踐。但是應該指出，孕育和創造東方航海和西方航海活動的社會基礎是有區別的，這就是我們要進一步分析鄭和下西洋當時的社會背景。

1、西方航海的時代

推動西方大航海的動力是經濟因素，當然有部分宗教因素，主要是經濟因素。這種經濟動因來源于歐洲當時社會商品經濟的發展。大家知道，14-15世紀歐洲貿易中心由地中海擴展到大西洋沿岸，當時西歐各國商品經濟迅速發展，社會對商品貨幣的需求激增，尤其是對黃金、白銀的追求。各國都鼓勵和支持航海探險，尋找黃金，開拓海外殖民地。

因此，15世紀大航海時代的西方是處于進入“資本主義曙光”的前夜，歐洲商品經濟的發展和新興資本主義積累資本的迫切要求，是西方航海的主要動力。他們的航海是血腥的，推進了世界歷史的發展。

2、中國鄭和下西洋的時代

中國當時已進入封建社會后期，由唐中葉的發展高峰向下坡緩慢的發展，但明初仍是世界上一個強大的國家，在許多方面仍居于世界領先地位。尤其是鄭和下西洋的15世紀初，中國正處于明初“永樂盛世”，是中國古代歷史上最輝煌的一個時期。

朱棣是一位“雄才大略”的皇帝，在中國歷史上作了一系列重大的歷史事件，除了鄭和下西洋，還有浚通大運河，編撰《永樂大典》，建立奴兒干都司，遷都北京等。朱棣在朱元璋恢復經濟和生產的基礎上，使明朝經濟得到進一步發展，松江成為全國的紡織中心，景德鎮成為全國制瓷業中心，是中國“瓷器的黃金時代”。礦業、冶煉業、造船業興旺發達，出現了繁榮。

永樂皇帝根據形勢的變化，調整了國家對外政策，采取對外開放，穩定周邊，把中國的穩定和發展與世界、尤其是周邊的環境結合起來，想爭取一個長治久安的和平局面。鄭和下西洋就是其對外政策的一個重大舉措。所以，鄭和下西洋是符合明初政治經濟形勢發展的要求。朱棣也是很有政治遠見的。就鄭和下西洋的動因而言，主要是出于政治上考慮，經濟活動也有，我個人理解，經濟活動是作為實現朱棣天下一家的“大一統”的一個內容。

從15世紀初鄭和下西洋的時代可以看出，是人類活動由陸地向海洋進軍的時代，在沒有機械動力、世界的海洋絕大部分還是未知海域、阻隔著世界的時候，鄭和七下西洋是一個偉大的壯舉。

二、鄭和下西洋的船隊

（一）鄭和其人

鄭和（1371-1433年）原姓馬，名和，字三寶，出生在云南省昆陽州人（今晉寧縣寶山鄉和代村），一個世代信奉伊斯蘭教的回族家庭。鄭和的父親和他的爺爺曾到伊斯蘭教的圣地麥加朝覲。鄭和母親姓溫，非常賢良。有一個哥哥，兩個姐姐，哥哥叫馬文銘。鄭家在當地很受人們的尊敬。

1381年朱元璋為了消滅盤踞云南的元朝殘余勢力，派手下大將傅友德、藍玉等率30萬大軍，發起統一云南的戰爭。在戰亂中，年僅11歲的鄭和被明軍俘虜，被閹割，在軍中做秀童。云南平定之后，1385年，又隨軍調往北方，先后轉戰于蒙古沙漠和遼東等地。19歲時，被挑選送到北京的燕王府服役，從此追隨雄心勃勃的燕王朱棣身邊，逐漸得到朱棣的信任。尤其是1399-1402年，朱棣為和他的侄子建文帝爭奪皇位，進行了“靖難之役”，鄭和立下功勞，幫助朱棣登上皇位。鄭和被提升為內官監太監。1404年，永樂二年正月初一，朱棣為表彰鄭和的功績，親筆賜姓“鄭”，從此更名鄭和，史稱“三寶太監”。

鄭和是太監，自己沒有子女，他做官后，從他哥哥過繼一個兒子，他兒子結婚繁衍后代，主要有兩支：一支在南京，有幾百人，蘇州有個分支；一支在云南，主要在玉溪，并有一分支到泰國清邁市。

（一）鄭和下西洋的船隊

鄭和下西洋的船隊是一支規模龐大的船隊，完全是按照海上航行和軍事組織進行編成的，在當時世界上堪稱一支實力雄厚的海上機動編隊。很多外國學者稱鄭和船隊是特混艦隊、鄭和是海軍司令或海軍統帥。著名的國際學者，英國的李約瑟博士在全面分析了這一時期的世界歷史之后，得出了這樣的結論：“明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色，甚至同時代的任何歐洲國家，以致所有歐洲國家聯合起來，可以說都無法與明代海軍匹敵。”

1、人數眾多，組織嚴密

鄭和下西洋船隊，是根據海上航行和擔負的任務，采用軍事組織形式組建的。

首先，人數多。

鄭和下西洋的人數，史料上有明確記載的有4次。

第一次：27800人

第二次：27000人

第四次：27670人

第七次：27550人

我們可以初步判斷：鄭和每次下西洋人數在27000人以上。約明朝軍隊5個衛，每個衛5000-5500人；從現在看到的《武職簿》，主要是來自沿海衛所。當時西方哥倫布、達伽馬、麥哲倫航海的人數：分別在90-1500人之間；170多；265人。我這里不是單純地談數量，而是說明一個科學道理，航海人數的多少，反映了一種實力，尤其是在古代社會，它需要各方面物質保障，很不容易。

其次，船隊編制。

根據我們海軍專業人員多年研究，鄭和船隊由舟師、兩棲部隊、儀仗隊三個序列編成。舟師就是現在的艦艇部隊，基本單位戰船，它們被組成編隊，叫前營、后營、中營、左營、右營；兩棲部隊用于登陸行動；儀仗隊擔任近衛和對外交往時的禮儀，莊嚴威武。

按照下西洋的任務，鄭和船隊人員主要有五個部分：指揮部分、航海部分、外交貿易部分、后勤保障部分、軍事護航部分。指揮部分：整個船隊的中樞，對航行、外交、貿易、作戰等進行指揮決策。鄭和職務是欽差正使總兵太監；航海部分：航海業務、修船的、預測天氣的等；外交貿易部分：外交禮儀的、進行貿易的、聯絡翻譯的；后勤保障部分：管理財務的、后勤供應的、起草文書的、醫務人員等；軍事護航部分：負責航行安全和軍事行動的。從對

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