02 宋代海外貿易路線說明了什么現象(南宋如此繁榮富裕，為何卻被生產力落后的元朝滅亡)(1)

，乃是當時一種利用天文狀況進行測位的航海技術。即在船上利用牽星板來觀察某一星辰的高度，借以確定船只所在的地理位置。特別是在深海中，地形水勢難以提供有效的識別，無所憑依，往往以天象來確定航位。《鄭和航海圖》中就附有《過洋牽星圖》，記錄在印度洋地區的牽星航海。

對信風的利用。明人費信《星槎勝覽·占城圖》中云：“十二月，福建五虎門開洋，張十二帆，順風十晝夜至占城國。”又明人馬歡《瀛涯勝覽·滿喇加》中謂，歸航，“等候南風正順，于五月中旬開洋回還”。表明明人對季風規律的掌握與運用，已經十分得心應手。

明人對海上風云氣候、海流潮汐的變化規律也十分熟悉。《順風相送》和《指南證法》中就記載了許多關于這方面的氣象記錄和歌訣，說明了明人對航海天象的認識與重視，如《順風相送》中“逐月惡風法”，“定潮水消長時候”，“論四季電歌”，“四方電候歌”等。按農歷月日，對海洋氣象的風雨規律作了詳盡的記述。

八、清朝前中期

清朝前中期的航海技術雖然沒有很大創新，但是對于海洋地理的重要性還是具有充分的認識與總結。航海圖的繪制也有相當的水平。清陳倫炯《海國聞見錄》中就有附圖六幅，這些圖較前人的地圖詳備、精確。陳氏《海國聞見錄》中的《天下沿海形勢錄》，更對中國東北、東南沿海的海洋地貌、水文航運都有詳細的說明。這些都具有重要海上指南價值。

在航海應用技術中，基本上繼承前人的傳統方式。但也有一定程度的發展。指南針的應用，普遍使用三針法，對航海天象觀察、航海地形水勢都有系統的掌握。并且開始以沙漏計時。比起傳統的焚燒更香以及日月位置估算時間更為精確。清前期沙漏的運用，說明了當時在吸收外國航海技術的基礎上，不斷提高航海工具的技術性能與技術水平。

“中國洋艘，不比西洋呷板，用混天儀、量天尺，較日所出，刻量時辰，離水分度，即知為某處。”相形之下，中國的航海技術已開始落后于西方。

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春秋戰國時期是我國古代航海事業的形成時期。這一時期，在海上探險、大規模海上運輸、海外貿易及頻繁的海戰中先后出現了海上強國——齊國、吳間和越國。

公元前七世紀中期，齊國位于山東，靠近大海的地理優勢，大興漁鹽之利，使它有了很大的經濟優勢，終于先后滅掉30多個諸侯國。齊國成為能直接控制環繞山東半島及渤海航行的海上強國，其勢力甚至遠達東海和錢塘江口。

越人自古擅長航海，有“斷發文身”的習俗，可能這是由于常在水中，長發不便，所以剪短，紋（文）身，是象征龍之子，求其在海中的安全吧，自然也有迷信的色彩。越人常常潛水游泳，對造船航海技術較為嫻熟。他們造的船有適于海戰的戈船，也有民用的扁舟、輕舟、舲[líng伶]等。越國在勾踐率領下，十年生聚，十年教訓，逐漸強盛起來。公元前482年，勾踐乘吳王夫差率精兵北上到黃池（今河南封丘西南）會盟之機，發習流（水兵）2000人，兵士40000人，君子（精銳）6000人，諸御（車兵）1000人伐吳，一舉攻下吳都姑蘇（今江蘇蘇州），俘獲太子友。夫差被迫使人以厚禮向越求和。公元前473年，越終于滅吳。吳王夫差自殺。

越滅吳后，公元前468年，越沿吳北上的途徑從會稽“徙都瑯邪[yá牙]”（《今本竹書紀年》。瑯邪，今山東膠南瑯邪臺西北。這時，越并有瑯玡、會稽二郡）。時越有“死士八千，戈船三百艘”，使樓船士卒“二千八百人伐竹柜為桴”。公元前379年（越王翳三十三年）又“遷都于吳”。吳即今江蘇蘇州。這時位于山東沿海的齊國國勢強盛，而越國國勢日衰，在山東已無發展之地，只得再次從海上遷回吳。

春秋戰國時期，海上航行能力已很強大。吳人以“舟揖為輿馬”，以“巨海為夷廋”。越國一向以舟為車，以揖為馬。越國的兩次遷都也說明了它的航海能力。

西周時曾封商代的貴族箕子于朝鮮。戰國時，鄰近朝鮮的燕、齊兩地人民不堪殘暴統治，曾成批地遷徙到朝鮮去。同時帶去不少先進的生產技術和生產工具。朝鮮半島也出土了銅鐸、銅劍等物，據考證有一些是戰國時代的文物。這些說明春秋戰國時代我國勞動人民已能在黃海進行遠航。還有不少中國人為躲避戰禍經過朝鮮半島再渡海到日本。他們帶去青銅器和鐵器的生產工具，帶去了水稻種植技術。金屬工具和農耕文化是彌生文化的兩大特征，從此，日本從原來的繩紋文化過渡到彌生文化（公元前200多年到公元300多年），而彌生文化就是來自中國的文化。特別是來自中國北方沿海的文化。

春秋戰國時期，我國東南沿海的越人經常在南海進行航海活動，并通過番禺港進行貿易。番禺是越人的一支揚越建立起來的。“九疑、蒼梧以南至儋耳者，與江南大同俗，而揚越多焉，番禺亦其一都會也。珠璣、犀、玳瑁、果、布之湊。”（《史記·貨殖列傳》）同時，百越航海于海外所得黃金、珠璣、犀象等也曾作為貢品向楚國朝貢。

秦漢時期是我國古代造船業的第一個高峰時期，它繼承了巴蜀地區及原來六國中一些國家發達的造船業的技術水平并加以發展。這一時期，我國的船只不僅規模大而且類型多，并能建造高技術的樓船。

秦在平息南方的戰爭中就曾有能力組織一支能運輸五十萬石糧食的大船隊。秦統一全國后，秦始皇在位十二年（公元前221年–––公元前210年）中，曾先后組織五次大規模的海上巡游，說明秦代的航海能力。

秦始皇曾先后五次巡游，除第一次是在公元前220年西巡隴西外，第二次至第五次都是巡游海上，即公元前219年，公元前218年，公元前215年，公元前210年的四次巡游海上。他的巡游海上，必須加強了航海事業的發展，如果說夏、商、周時，我國航海事業只是一個初創的時期，那么，到了秦統一中國后，我國航海事業就步入了它的發展階段。

漢武帝極力開辟海上交通，致力于海上各國往來。在漢武帝的努力下，漢朝終于先后開辟三條重要的海上航線。 漢代的帆船開辟了從南海通往印度洋的航線，這是我國歷史上的第一條遠洋航線，也是世界上最早的海外貿易。

唐朝是鑒真六次東渡日本，傳經送寶。

兩宋時期 兩宋時期航海技術的提高，最突出的是指南針的廣泛應用。 宋以前的航海指引，一般是憑天象、天體識別方向,夜以星星指路，日倚太陽辨向，至北宋時期，航海技術開始了重大的突破，已能利用指南針航行。

元代指南針的應用更為普遍，也更為精確，已成為海舶必備的航海工具。元代航海中，把指南針許多針位點連結起來，以標明航線，稱之為針路。指南針應用的技術進一步提高。以天干、地支和四卦（乾、坤、 、艮）作為航海羅盤上編排的航路方位，這樣，海船航行更能精確地確定航向，把握航線。

元朝航海技術的提高，還表現在對海岸天象與規律的認識與掌握，以保證海船航行的安全與穩定。元朝海上交通，已能熟悉地掌握與利用季風規律。元朝航海家在長期的海上交通實踐中，總結經驗，編成有關潮汛、風信、氣象的口訣。

而有關的口訣據稱“屢驗皆應”，說明了元朝對海洋氣象變化規律，已有相當程度的認識與掌握，有助于進一步駕馭海洋，促進海外交通貿易的進一步發展。

鄭和下西洋促進了中國和亞非各國的經濟交流；加強了我國和亞非各國的友好關系。它是世界航海史上的壯舉，比歐洲航海家的遠航早半個多世紀，鄭和是我國也是世界歷史上的偉大航海家。

從公元15世紀開始,我國的造船技術和航海技術就處于世界領先地位。中國古代造船業的發展與國家的航海事業和對外關系聯系密切，相輔相成，當統治者重視發展對外關系，重視發展航海事業，造船業就發達，如漢、唐、宋元時期，對外交往頻繁，造船業也就發達；明中期以后到清朝時，由于統治者實行海禁政策，造船業受到影響。

清朝實施了閉關政策，它限制了我國對外貿易和航海事業的發展，阻礙了中外文化的交流。

我國古代航海事業的發展在秦漢、宋元、明朝前期是發展高峰時期。大致列了一下各朝的航海情況。以上，希望對你有所幫助。

在洋務運動時期開始蓬勃!

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歷史 問答題

1.兩宋時期，經濟重心從黃河流域轉移到長江流域的原因有哪些？

東漢末北方戰亂，大量人口南遷給南方帶去了先進的生產技術和勞動力，使南方的經濟得到了發展；魏晉南北朝時，北方長期戰亂，而南方相對穩定，特別是人口大量南遷，使南方進一步開發；兩宋時期北方人民抗擊周邊少數民族入侵，南方相對穩定，正所謂“國家根本，仰給東南”。

2.有人說，兩宋時期是一個商品經濟比較發達的時代。請結合史實談談你的看法。

兩宋時期，農業經濟迅速發展，農業生產出現了新的氣象。指導學生以自學為主，通過讀書找出兩宋農業的新特點。

農業人口的增加：人口達一億；

農業生產工具的發展：秧馬；

農田水利方面的進步：錢塘江海塘；

耕作技術的提高，水稻種植普遍推廣，逐漸躍居糧食產量首位：占城稻、太湖流域。

商業繁榮和海外貿易興盛：

1、宋代商業繁榮：

指出：兩宋時期商業的發展主要表現在城鎮的興起、紙幣的出現和使用，海外貿易的興盛。

指導學生以自學為主，通過

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