02 寧波保稅區比海國際貿易有限公司(生意經的朋友，海運都有哪些船公司)

應提供給銀行的材料： 

在開設銀行基本帳戶時,可根據自己的具體情況選擇銀行。 

1、營業執照正本原件、并復印件3張。 

2、組織機構代碼證正本原件，并復印件3張。 

3、公司公章、法人章、財務專用章。 

4、法人身份證原件，并復印件3張。 

5、國、地稅務登記證正本原件，并各復印件3張。 

6、企業撤消原開戶行的開戶許可證、撤銷帳戶結算清單、帳戶管理卡。 

一般三天后可到開戶行領取基本帳戶管理卡。 

備注：企業有銷戶憑證的,應在開戶時一并交于銀行;如非企業法人親自辦理還需代理人的身份證原件。 

備注：以上材料為通常銀行所需，如果開戶銀行有新要求或新規定企業應以銀行為準！ 

（注冊寧波公司第七步，中國人民銀行規定，企來必須擁有自已的基本帳戶，可以根據企業經營的需求，選擇自已最方便的任何銀行進行開設基本帳戶，具體銀行規定請買粉絲相關開戶行） 

申請發票購用簿（注冊寧波公司第八步） 

（注冊寧波公司第八步，由企業向所在稅務局申請，領取由寧波市國家稅務局和寧波市地方稅務局共同監制的發票購用印制簿，企業申領發票時，必須向稅務機關出具發票購用印制簿） 

企業開設納稅專戶（注冊寧波公司第九步） 

1、公章、法人章、財務專用章。 

2、法人身份證復印件。 

3、基本帳戶管理卡。 

4、填寫納稅專戶材料。 

購買發票開業，進入實際公司經營階段（注冊寧波公司第十步） 

1、發票購用簿及填定發票申請報批準表。 

2、辦稅人員(一般為財務人員或企業法人、職員等)的身份證、證件照2張、辦理發票準購證。 

帶好公章、法人章、發票專用章、稅務登記證原件。辦稅人員本人和公司財務負責人員同去稅務部門，第一次領發票需法人簽字、即需要法人同去稅務部門。 

全部注冊公司事宜結束，企業進入正常經營階段。

生意經的朋友，海運都有哪些船公司

世界上知名船公司主要有： 一、MAERSK：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是陸層小樓，有電梯，但是沒什么人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓

Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的四0%，在丹麥巨牛

二、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊

據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是訂金，簽合同吧

MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類

MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命

也很少租箱子，全部是自有箱

三、長榮海運EMC：張榮發四0年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有陸個兒子，二個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈

長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所

但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆

后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航

去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為二00陸年長榮運力將增長四0%，要分散風險

四、中遠（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策

我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批

作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底

有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物

據說打這以后中遠對船員更加苛刻

前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線

中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了中國百萬富翁，不得知曉

5、鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就印在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司

9漆年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華

這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基

而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！ 不過，P&O, 已在0漆年被老馬收購了

陸、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的

有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA歷史上欠了CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM

達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前二0位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛

另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭

達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧

漆、加拿大太平洋：俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有

這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是在市場上又分別出現

對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克斯

CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足

吧、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般

開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做

所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司

太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司

太平也是家族公司，創業者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營

9、中海

這是一99漆年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團

9漆年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱

將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條 二000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進

李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的

一0、OOCL OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船

其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務

物流圈、物流專業畢業論文、中國、物一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運

當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論

二00三年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到漆,漆00個標準箱

一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達一四年之久

一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職

一一、HANJIN 90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進9三年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動

不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個海運、韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從一99漆年成功的收購了德國的勝利航運公司吧0%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務中國絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線

實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中于物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者

大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司

這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優勢

“空中橋梁”是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格

透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達陸5%的一般空運成本

現在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線

作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成

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