02 宜春消防買粉絲關注(2022年社區消防應急預案方案5篇)

范文（四篇） （七）.消防安全生產宣傳標語大全60條 （八）.消防安全宣傳標語 口號 50條 （九）.節假日消防安全宣傳用語

節假日消防安全宣傳提示語1. 智者選擇安全，愚者詛咒不幸2. 工作將要結束之際，常是火魔“偷營劫寨”之時3. 關注消防消除火患，珍惜生命減災避難4. 消防安全是職工的生命線，職工是消防安全的負責人5. 安全生產打醒十二分精神6. 消防連著你我他，平安幸福靠大家7. 不可在床上吸煙，以免引起火災8. 嚴禁謊報火警9. 防重于救，防在于實10. 為了您和他人的安全，請注意您身邊...查看更多

（十）.消防安全服務口號

三、防災搶險

1、自然災害點監測、易發地段巡查防災避險。

2、預警及搶險救災措施。

3、監測、巡查要求

4、災后處理

四、保障措施

1、組織到位。做到機構落實、組織落實、人員落實，不斷把社區自然災害防治工作納入規范化、制度化的管理軌道。應急領導小組、應急工作組成員、搶險小分隊成員、社區巡查小組成員于每年3月底前完成調查補充，修改本預案，并向社區居民公布。

2、宣傳到位。向社區居民宣傳自然災害防治的基本知識，公布本預案，充分認識防御自然災害工作的艱巨性、重要性，提高社區民有自我防范意識。

3、措施到位。自然災害點監測到位、易發自然災害地段巡查到位；汛期前組織對避險路線、臨時安置點進行勘查，并向社區居民公布。

4、物質到位。每個社區居民小組購雨衣、手電、應急燈（具體數量由社區組具體實際確定）等必備物質設備，并由俞厚祥保管。

2022年社區消防應急預案方案5

為做好社區消防安全防范工作，建立健全有效的消防安全防范應急機制，落實消防安全防范工作責任制，部署消防重點部位的安全防范應急機制，防止火災事故的發生，貫徹落實“預防為主，防消結合”的消防工作方針，明確“誰主管、誰負責”的原則，提高自防自救能力，遇有火災事故發生各職能相關部門明確自己的職責和任務，并及時開展有效的撲救和救助工作，最大限度的減少火災事故所造成的損失和影響，特制訂本預案：

一、了解本單位消防重點部位的基本情況、火災危險性、撲救方法及措施

熟悉了解重點部位的消防設施配備數量、放置部位、疏散通道是否暢通等。必須掌握管轄范圍內的消防安全管理情況是否存在火災隱患以及消防設施配備是否到位等基本情況。

一旦本轄區內發生險情，立即報告上級部門，并及時組織有關人員進行初期火災撲救工作，把事故損失降至最低。保持通信暢通，社區中心成員手機24小時開機。

二、報警

在發現火災，迅速查明火災事故發生的部位和大小，在查明情況發生的火災事故較大的情況下，要及時撥打火警電話(119)、及急救電話(120)準確報告起火地點、部位、火情、報告人單位、姓名、聯系電話，并安排專人到路口等候，引導消防車輛進入火災事故現場。同時社區中心工作人員要在20分鐘內趕到火災現場。

三、技術措施

(1)發現火災，應保持頭腦清醒、沉著，迅速切斷起火樓層電源。火勢較小時，就近利用現場配備滅火器、室內(外)消火栓等消防設施進行火災撲救，最大限度的避免火災事故的擴大或蔓延。

(2)由發生火災部位的領導和消防責任人負責組織現場人員進行撲救，做到初起火災力爭撲滅，較大火災力爭控制。

(3)火災現場所有人員必須聽從指揮，確保火場秩序。

(4)情況處理完畢后，恢復各種消防設備備用狀態。

四、疏散的原則：確保生存，相互幫助，快速有序，遠離火場

(1)火災發生后，無論火災大小，除必要的撲救人員外，所有人員應盡快撤離。人員疏散后應撤離至安全區域，防止因墜落物造成傷亡。

(2)火災發生后，所有車輛應迅速遠離起火現場，騰出疏散、滅火通道,保障消防通道暢通。

(3)各單位負責人負責組織所有人員迅速選擇就近撤離，按疏散通道的指示方向疏散，確保在最短時間遠離火災現場。

高速公路隧道火災事故救援？

近幾年來，世界上相繼發生了好幾起特大公路隧道火災事故，均造成了大量的人員傷亡和車輛毀壞，引起局部隧道頂部出現坍塌，并使該路段交通在事發后較長一段時間內一直處于癱瘓狀態。公路隧道火災的嚴得危害性已引起世界各地人們的普遍關注。從1996年的英吉利海峽隧道火災、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災、2003年韓國的地鐵隧道火災到2004年的中國的渝黔高速真武山隧道火災、2008年京珠高速公路廣東韶關段南行大寶山隧道火災等等事故，都造成了巨大的人員傷亡和財產損失。可以說，隧道火災事故救援與高層建筑火災一樣，已經成為當今世界各國面臨的一大難題，同時，也是消防部隊探索和研究滅火救援技戰術的重要課題。

編號為G60的滬昆高速公路是國家高速公路網東西橫線的主要干線之一，是我國西部地區連接東部地區的重要交通動脈，全長2730公里，起點在上海，途經杭州、金華、衢州、上饒、南昌、宜春、萍鄉、株洲、湘潭、邵陽、懷化、麻江、貴陽、安順、曲靖，終點在昆明。滬昆高速是目前全國建設難度最大的高速公路項目之一，隧道修建在全國都屬罕見。滬昆高速穿越貴州省晴隆縣，晴隆境內全長50公里，共有3條隧道，一條短隧道（桐子林隧道245米）、一條中隧道（梧桐隧道1389米）、一條長隧道（晴隆隧道2730米），（注：按照國家公路行業隧道劃分標準，特長隧道≥3000米，3000米<長隧道≤1000米，1000米<中隧道≤500米，短隧道<500米）。其中晴隆隧道據悉是晴隆地區的第一長的高速公路隧道。

一、晴隆長隧道概況

（一）設計形式。晴隆長隧道位于滬昆高速2044公里處，采用四車道全封閉高速公路設計標準，為上下單向行駛的分離式隧道，全長2730米，設計速度為80公里/小時，單向隧道凈寬10.5米，凈高5米。

（二）滅火設施。隧道內設置了環狀消防給水管網，上下行線間均有2根進水管，直徑100毫米，水壓由高位水池來維持，管網壓力為0.3Mpa，水壓不夠時由消防泵補充。隧道縱向每隔50米設置一處消防栓箱，放置了水帶、水槍、水成膜泡沫管槍和水成膜泡沫液，并配備了2具4㎏的ABC型干粉滅火器、2具水成膜泡沫滅火器。在洞外兩洞口邊各設置2個地上消火栓，供滅火需要。

（三）火災報警設施。隧道內采用了先進的火災自動報警系統，并具有高靈敏度和極低的誤報率特點，隧道頂部正中設置有感溫光纖探測器和監控探頭，監控室里設有感溫光纖主機；每隔50米設置手動報警按鈕1個，每隔200米設置了有線電話。一旦發生火災，隧道內被困人員可以通過手動報警按鈕把火災信息傳到監控室的消防報警主機。

（四）防排煙設施。隧道上行線和下行線隧道內分別設置了3組20臺大型射流風機進行排煙和送風，風機的運行與火災監控系統聯動。另外，隧道內還設置了垂直的排煙豎井，也可采用行（車）人橫洞進行自然排煙，基本滿足滅火排煙的需要。

（五）安全疏散設施。針對長隧道的特點，為了便于疏散，隧道內除設有緊急報警電話外，還設置了應急廣播。隧道內設置有照明系統和燈光行駛標志，橫洞口設置了燈光疏散指示標志，便于被困人員快速逃生。

二、高速公路特長隧道火災事故主要特點

（一）燃燒蔓延速度快。由于車輛火災是隧道火災的主要危險，引起汽車火災又多數是電氣線路短路、汽化器、載重汽車氣動系統和車輛相互撞擊起火等。每一輛汽車都有油箱，它們所載的貨物有的是可燃物，一旦發生火災，火源的溫度高，燃燒蔓延速度快。如遇車輛運載是易燃易爆物品和后繼遇難車輛多，這更將加劇燃燒和火勢的快速發展。

（二）煙霧擴散快、毒性大。由于長隧道是一個狹長的管狀空間，發生火災時，火災區域會充滿濃煙，在高溫熱氣壓的作用下，因煙霧擴散孔洞有限，形成的煙霧多數積存在有限的空間內。因此，在單位立體空間內，煙的數量大于其它建筑物火災的單位數量，而且燃燒產生的煙氣毒性大，更會使空間內的含氧量顯著下降，在缺氧情況下極易造成人員窒息，甚至死亡。

（三）營救、疏散難度大。特長隧道內由于出入口少，內部通道狹長，近似處于密閉空間，一旦發生火災，濃煙高溫，有毒煙霧積聚等因素的影響，救援人員到場后，在無法直接觀察到起火部位、著火區范圍、以及受困人員位置的情況下，要疏散人員、車輛和物資幾乎是等于虎口拔牙。

（四）快速處置難度大。高速公路隧道一般都遠離城鎮消防隊，初期火災易失控，現場回旋余地小，一旦發生交通火災事故后，又易造成交通堵塞，會直接導致阻礙消防車輛快速到達現場。消防車到場后，對已進入隧道中的一輛輛車輛和人員疏散任務重，火場供水困難，一旦失去戰機，火勢失去控制，隧道內就會很快成為地獄般的迷宮，使戰斗人員深入內部進行情偵察、人員疏散、近戰滅火和快速處置就會變的十分困難。

（五）事故處置要求高。高速公路隧道由于建筑構造上的特點，發生火災后不僅燃燒猛烈，爆炸危險性大，溫度高、蔓延快，煙毒濃、能見度低，搶險和滅火任務“急難險重”。進攻道路缺乏、回旋余地小、接近火點難，進攻方向會受外界風向所制約，火災的位置和燃燒范圍等難以把握。如果一旦發生化學危險物品、劇毒物品泄漏爆炸，這就很難想象會造成什么惡果。所以，艱難危險的撲救空間、惡劣狹長的撲救環境和難以控制的險情，更會對滅火戰術、自我防護和消防裝備提出更高的要求。

三、如何快速有效展開特長隧道滅火救援行動的幾點思考（一）著力解決隧道內送風、排煙問題

（一）送風、排煙的重要性

隧道設置的通風排煙設施是由隧道的建筑結構決定的。與地面建筑相比，隧道工程結構復雜，環境密閉、通道狹窄，連通地面的疏散出口少，逃生路徑長。發生火災，不僅火勢蔓延快，而且積聚的高溫濃煙很難自然排除，并迅速在隧道內蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來困難，嚴重威脅被困人員和搶險救援人員的生命安全。由于隧道結構物的制約和限制，加之受通行于隧道內的車輛尾氣的影響，隧道內空氣中氧含量與洞外比相對較低，隧道內發生火災后，會產生大量的不完全燃燒產物（如：CO），形成濃煙迅速擴散。據測試，火場煙的蔓延速度超過火的5倍，隧道內發生的火災我們應該將其看作是一個火源點，因受隧道空間的影響，煙的擴散速度相當驚人，一般會在火災發生后5分鐘左右開始擴散，15分鐘時濃度最大，煙的擴散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的CO是無色、無味、有強烈毒性的可燃氣體，危害性極大。

（二）利用固定通風排煙設施

晴隆隧道的通風和排煙系統是一個統一獨立的系統，由射流風機、消音器、風道、風口（排煙系統含風亭）組成，通過隧道口和隧道內的豎井進行排煙。系統開啟后，隧道內的射流風機向同一方向送風，煙氣流動為水平方向流動。火災時，勢必對救援戰術措施帶來一定影響。隧道內排煙的原則是沿乘客安全疏散方向相反的方向送風。這樣既可以阻止煙氣與人同向流動,又給疏散逃生人員送去新鮮的空氣。晴隆隧道采用雙洞設計，故在發生火災時，事故車輛前方車輛可直接疏散；后方車輛被堵后立即停車，乘客棄車向行車相反方向逃生。這就決定了隧道內的通風排煙方式為：向行車方向送風，在另一端排煙。

（三）利用移動通風排煙

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