02 小米13t海外售價(小米13t國內能用嗎)

場已經發生了根本性的變化，從金字塔形態轉變為T型形態，排名前五的手機廠商占有率超過了整體市場的80%，在這種情況下任何一家廠商希望吃掉他人的份額都是非常困難的。”

而OPPO的一名中層也認同這種觀點，他對記者表示，強者的競爭最后淘汰的很大程度上都是自己的問題。對于小米的“喊話”，他認為，最重要是看小米準備如何實現這些豪言，是否做了充分的準備，豪言能實現就是馬斯克，不能實現就是賈躍亭。

困境與機遇

2017年對于國產手機廠商來說，洗牌是一個已經聽得“耳朵都能起繭”的詞，但到2018年，這個趨勢依然會繼續。

在野村證券近日舉行的一場媒體電話會議中，對于國產手機面臨的困境和機遇進行了分析。野村大中華區半導體及科技行業分析師滕喆安（Donnie Teng）認為，過去四年是國產手機規格及需求大躍進的年代，四年國產手機的平均單價從2014年的1300人民幣以下逐年上漲至2017年接近1800人民幣，人民幣2000元以上的機種占比從2014年不到10%到現在的30%。

“但在2017年12月初，我們看到OPPO以及vivo對自己旗下所有的手機機種，包括主力機種R11s以及X20的訂單做了一次大幅度的下修，這讓我們提出了一個疑問，在人民幣2500~3500價位的高階手機需求是否比想象中更為疲弱？同樣的情況也發生在Apple的iPhone X，在中國售價高達人民幣8000元以上的iPhone X從12月中開始的出貨量預估已經下修超過50%。”滕喆安對記者表示，國產手機或是全球手機市場目前面臨了兩個困境，一方面終端售價受到上游零組件的漲價而上漲，進一步影響到終端消費意愿，尤其是中高端機種。另一方面，硬件規格升級無法吸引終端消費者換機。

野村證券認為，2018年將以華為及小米為首，中低階機種的出貨量將會得到提高，以較為平易近人的售價吸引消費者，尤其是海外新興市場的消費者購買。但對整體手機產業而言， 產品組合結構可能是過去幾年來首次見到反轉的狀況。

對低價手機的需求空間也許是小米的機會。

不過，滕喆安也表示，國產手機供應鏈的出貨量應該在3月會有一個比較顯著的反彈，等3-4月份的新機上市之后，，可以再觀察終端消費者的購買狀況而對國產手機市場是否真正反轉或是只是短期反彈下一個結論。

“市場充滿了變數。”賈沫對記者表示，小米需要優化其產品布局，以紅米主打低端入門的同時，還需要進一步將Mi系列的中、高端做起來，這是目前他們最大的挑戰。在沒有完成這一目標之前，會很難追上第一第二的華為和OPPO。不過相信小米會努力在2018年避免之前的失誤，保證高端機型的產能，從而盡力去在高端市場提升自己的占有率。如果能夠成功實現他們在這個價格區間的布局，那么在未來的競爭中才有機會和華為一較高下。

“所以目前很難說華為和OPPO、vivo現在領先小米這么多，在2年后依舊會維持這個領先。廠商必須保證自己的渠道不被對手侵蝕，同時發展其它渠道尋求增量，同時在產品上保持創新來激發用戶需求。如果能同時做到這兩點，就可以在很大程度上穩固自己的市場占有率。”賈沫對記者說。

一周汽車圈丨長城檸檬混動DHT技術發布、傳百度或入場造車……

數著日子，2020年就快接近尾聲，11天后就將迎來2021年。而在日前，中汽協也做出了2021年新能源汽車銷量將同比增長40%的預測，看起來明年更值得期待。

另外，本周也有不少值得關注的消息，例如百度、小米再度傳出或與車企合作造車，小米隨即否認了造車計劃，而百度方面拒絕回應，長城汽車在本周發布了檸檬混動DHT技術……

而在新車方面，本周東風本田 LIFE、WEY坦克300以及艾瑞澤5 PLUS等正式上市，新款福特銳界也將在下周上市……更多關于本期《一周汽車圈》的詳細內容一起來看看吧~

01.中汽協預測2021年汽車銷量

日前，中汽協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在2021中國汽車市場發展預測峰會上，發布了對2020年中國車市銷量的預測：全年汽車總銷量預計將達2530萬輛，同比降幅2%左右，其中乘用車銷量預計2020萬輛，同比降幅6%左右，商用車銷量510萬輛，同比增長18%左右。新能源汽車銷量130萬輛，同比增長8%左右。

同時，中汽協也對2021年車市做出預測：2021年汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右，新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。長期預測到2025年，汽車市場整體銷量有望達到3000萬輛。

對于預測結果，中汽協解釋到，2021年我國汽車市場將迎來發展機遇，包括宏觀經濟將持續穩定恢復、地方政府將繼續推出刺激汽車消費政策、我國疫情防控繼續保持良好效果和企業將繼續保持促銷熱情等，這些將有利于我國汽車市場的增長。

但是，與此同時，國際形勢錯綜復雜、海外疫情不穩定因素等也將對我國汽車市場產生一定影響。

車界觀點：

在今年受疫情嚴重影響的一年，汽車行業曾一度遭到重創，在迅速回復后銷量快速回暖，國內銷量持續同比增長實屬不易，而在這樣的情況下僅僅同比下滑2%的銷量也超出預期。對比2019年國內汽車銷量2576.6萬輛來看，并沒有太多的降低，而這之中商用車、新能源車銷量增長是主要原因。

從未來來看，2021年國內汽車銷量有望恢復正增長，同時新能源汽車的市場將進一步擴大，市場份額持續走高，總的來說，明年車市值得期待。

02.小米回應沒有造車計劃

近日，網上傳出“小米即將發布和比亞迪聯合出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1，售價為84999元”的消息，并有多張相關圖片曝光。

隨即比亞迪方面回應該內容屬于虛假消息，并未與小米生產該款車型。比亞迪還表示，針對相關信息已依法取證，后續將通過法律途徑維護企業聲譽。望廣大網友不造謠、不傳謠、不信謠。

而后在12月15日中午，小米集團總辦副主任徐潔云在微博回應“小米造車”事件稱：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”，小米品牌安全微博轉發小米集團公關部副總經理王化的辟謠回應：“小米沒有造車計劃，希望大家不信謠不傳謠。”

車界觀點：

在此之前，小米已多次被傳出有造車計劃，但一直以來小米都表示沒有造車計劃，雷軍此前曾明確回應：“小米的核心業務是手機、電視和路由器，短期內不考慮汽車和房地產等領域。”

不過雖然沒有造車計劃，但小米在汽車領域的投資、合作卻也步履不停。2019年4月，一汽奔騰T77米粉定制版正式上市，該車是奔騰與小米戰略合作后推出定制車型，除此之外，小米手機、手表也與小鵬、蔚來等車企合作，可實現通過小米智能終端解鎖汽車、遠控功能等。

此外，雷軍旗下的順為資本是蔚來早期的投資者，小米集團也是小鵬汽車的戰略投資者；同時，小米與比亞迪也有合作關系。可以預見不造車的小米未來與車企之間的合作還將更加密切。

03.傳聞百度或將入場造車

本周，另一家科技企業——百度也被傳出或將入場造車的消息。12月15日，外媒報道稱，百度正在考慮成立自己的智能電動汽車公司，并已與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就這種可能性進行了談判。

據消息人士稱，百度提出了兩種不同方案：一個是讓車企成為其代工方，第二個則為組建一家百度持有多數股權的合資企業。但目前該公司與車企之間尚未達成任何形式的協議。

對此，百度方面拒絕就上述報道置評；吉利公關表示未曾聽聞上述消息，廣汽方面則稱已與百度方面達成戰略合作，一切皆可談；一汽方面未能回應置評請求。

車界觀點：

百度在很早之前就開始布局汽車自動駕駛行業，也是國內自動駕駛行業實力最強的科技公司之一，在今年12月第二屆百度Apollo生態大會上，百度還面向車企推出了包含“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產品的“樂高式汽車智能化解決方案”， 并已與幾家車企達成了戰略合作，可以說吹響了全面進軍汽車數字化供應鏈的號角。

相比小米等科技公司，百度在汽車行業上的布局更為全面，但另一方面，從目前的趨勢來看，雖然如百度、阿里、華為、騰訊這幾家科技公司都有面向汽車行業的全套的智能化解決方案，但大多車企大多不愿意將核心的自動駕駛、數字化的基礎平臺全部外包給科技公司，如此與車企合作入場造車更能擴大自身的市場規模。

04.長城汽車發布檸檬混動DHT技術

12月15日，長城汽車發布檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力專用技術），該混動系統包括普通混動HEV和插電式混動PHEV兩種動力架構。

其中HEV架構主打城市使用場景下的低油耗，采用HEV的A級SUV綜合油耗可低至4.6L/100km；PHEV架構最大可搭載容量為45kWh的電池包，實現純電續航200km，前后雙電機架構系統最大功率320kw,未來兩種動力架構將全面推廣至哈弗車型。

據介紹，這一全球領先的高效、高性能混動方案，覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。

車界觀點：

據了解，"檸檬混動DHT"由長城汽車完全獨立自主設計、研發，并具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項，它的發布徹底打破了合資品牌在混動領域的長期壟斷格局，將成為中國混動技術新的風向標。

同時，這也意味著長城汽車在核心技術上再次迎來了歷史性的突破，進一步夯實了長城汽車全球化發展的技術根基，成為全球化戰略中重要的支撐。

擴展閱讀：《科技長城添磚加瓦！“檸檬混動DHT”全球首發》

05售17.58萬元起，WEY坦克300上市

設計風格上，坦克300采用了“剛柔并濟、方圓有度”的設計理念，打造了方正、粗獷的外觀，同時又在車內方圓元素的結合塑造出豪華舒適的座艙體驗。

具體來看，坦克300外觀野性十足：隆起的發動機蓋、外凸式前保險杠、平直前風擋、大尺寸輪眉、六螺釘大輪轂、橫開式尾門、外掛全尺寸備胎，所見之處都將其硬朗展現出來。

與此同時，前燈的破圈設計，尾燈的黑框，前后車燈的垂直呼應，細節之處流露出精致與豪華的感覺。

車身尺寸上，·坦克300的車身長寬高分別為：4720/1930/1927mm，軸距為2750mm，定位為緊湊型SUV；另外其在車身通過性上擁有224mm的最小離地間隙、33°接近角、34°離去角以及700mm原廠涉水深度，最大爬坡度可達70%。

內飾方面，坦克300的風格整體上也與外部設計相呼應，在用“方圓元素”體現硬派越野車的粗獷以外，還進一步營造出時尚前衛的豪華氛圍，帶來較為強烈的視覺沖擊。

而在配置上，坦克300配備的帶加熱、通風、按摩功能的前排座椅，豪華品牌專屬的Infinity音響系統，訊飛語音助手，手機與車輛無線互聯等功能，也極大提升了整車的舒適性和便利性。

尤其是，在智能科技上坦克300還提供包括交通擁堵輔助

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