02 小米13海外版本即將推出(如何評價小米即將推出被命名為「小仙女」的女性手機？)

夠得到良好地改進和適配，否則很可能淪為下一個“超級壁紙”。

虛擬內存

進入2021年，內存融合或者說內存拓展技術似乎成為了香饃饃，被不少手機廠商在宣傳中提及，小米自然不會錯過這個熱點。根據各家廠商的介紹，內存拓展技術可以利用空閑的儲存空間，為手機提供2~3GB的虛擬內存，用以運行后臺軟件和多任務處理。

聽起來很不錯？但是眾所周知，天下沒有免費的午餐。目前市面上各家廠商在用的內存擴展技術，基本都是將運行內存中后臺應用和前臺應用的不活躍代碼部分進行壓縮，然后存進閃存中，需要使用的時候再解壓調用。這種做法確實可以減少內存資源占用，但是可能會因為頻繁讀寫損耗閃存，同時因為閃充速度不及內存+需要處理器解壓調用的緣故，啟動應用速度明顯偏慢，算是個有利有弊的技術。

目前，MIUI 12.5開發版已經就“內存擴展”功能啟動了灰度測試，感興趣的用戶可以看看自己的手機設置里面是否存在這項功能。

全局小窗

每一次MIUI的大型更新，其實用戶都能在內測中心找到端倪，“全局小窗”功能也是這樣。以往小米用戶開啟小窗模式，需要切出后臺窗口，點擊小窗應用/對應的后臺應用開啟小窗模式，多少有些繁瑣。

在開啟“全局小窗”功能后，小米用戶可以通過左劃/右劃屏幕邊緣呼出側邊欄，快速切換側邊欄上面設置常用的APP/快速啟動對應APP的小窗模式，用戶還可以自定義側邊欄應用順序。

除了側邊欄這種很多廠商都有做的功能，MIUI 13還會提供“氣泡”模式，讓用戶在屏幕左下角劃出氣泡進行快捷操作。盡管這些操作方式都不算是什么創新功能，但是通過“全局小窗”，MIUI 13完善了小窗模式呼出不便的問題，讓這項功能本身的操作性變得更加強大，這就是件好事。

這次還會被吐槽嗎？

然而小米可能沒有想到，在暗示MIUI 13即將到來之后，從社交媒體上傳來的居然不是大批米粉翹首期盼的喜訊，用戶對MIUI 12的吐槽始終沒有斷過，甚至還出現了愈演愈烈的現象。

為什么會出現這種情況呢？原因主要有兩點，首先，“MIUI 13即將到來”這個消息是和《 MIUI 12.5 增強版第三批更新計劃》 一起公布的 。 在這份更新計劃中，購買Redmi K40G的用戶驚奇地發現，自己在今年上半年購買的產品居然和去年的Redmi K30U以及前年的Redmi K20 Pro同等待遇。

盡管小米官方出來解釋了具體原因，表示產品的更新速度是由芯片廠商來決定的，但是從網友的回復來看，大部分人似乎并不是非常認可這番言論。有的網友更是表示：“本來系統問題就多，安卓版本升級也不積極！到時候MIUI 13發布，不是更沒我們的份？”

這時候，有的讀者可能就會感到疑惑了：既然聯發科適配安卓系統的進度更慢，難道不是所有品牌的聯發科手機在更新方面都要比高通慢嗎？答案確實如此，問題是其他廠商的定制系統一般不會像MIUI這樣不穩定，它們可能功能更少，但是BUG也更少，不會像MIUI一樣需要頻繁更新系統來保證大量功能的正常運轉。

小雷覺得，MIUI 12的拉胯，其實就是步子邁太大了，動畫、功能、框架...什么都想搞好，結果什么都沒搞好。經過半年優化，小米好不容易推出了一個功能比較穩定的MIUI 12.5增強版，卻又因為更新速度緩慢遭到用戶吐槽。

從這些用戶反饋中，小米能夠吸取到什么教訓呢？首先，比起那些看似酷炫新鮮的功能，小米更應該拿出充分的研發資源去解決MIUI 12.5現有問題，從目前MIUI 13的更新爆料來看，他們也確實在朝著這個方向努力。其次，如何在盡可能快的時間內讓大眾用戶得到穩定性和體驗上的雙重改進，則是小米需要解決的下一個問題。

正如本段開頭所述，MIUI的系統更新是分批次的，而這也是激起用戶不滿的原因之一。要知道在歷代MIUI發布后，基本上會在兩到三個月內推送正式版本，算上春節假期，MIUI 12.5的首批正式版本讓人等待了整整五個月，就更不要說第三批了。不管系統再好，自己用不上又有什么意義呢？

米粉急切地期盼著一款穩定好用的系統，而這份期望需要MIUI開發團隊和整個小米公司給出應有的回應。希望MIUI 13這次可以不負眾望，及時適配、及時推送，真正做到穩定、可靠、流暢。如果這些問題沒有得到解決，那么小米面臨的可能就不止用戶吐槽這么簡單了。

李想和余承東開始新一輪暗戰，預示2024智能駕駛大降價

車展結束在即，2023年的廣州顯然要感謝華為和豐田帶來的熱度。如果沒有豐田普拉多，沒有廣汽豐田喊出合資不代表落后，這一屆車展的看點，幾乎不會比2022年因為疫情取消，但又忽然恢復的車展多多少。

普拉多被一輪又一輪的觀眾圍住，這屆車展的車型亮點是越野、超跑、MPV，背后是車企們在卷無可卷之后，只能奔向之前不太注重的小眾市場里找新的盈利機會。

廣汽豐田喊出合資不代表落后，日產、大眾等說要用中國模式好好造適合中國的車，是車企卷無可卷，接下來的明路是卷價格，背后是拼運營效率，甚至讓全球的資金來為中國市場競爭回血。

能夠看到，中國汽車消費者對華為這個名字的信心和熱愛非常之大。即便是廣州車展之前何小鵬和余承東因為AEB空中對線，之后應用華為自動駕駛安全新技術的車型3天2次碰撞事故，亦或者是9月時余承東說曾在發布會上介紹華為推出了業界首個“全向防碰撞系統”時形容倒車相撞都難后，時間過去2個月，那臺AITO問界M5試駕車卻在東莞騎到了比亞迪海豚車頂上。以及，后續頭部媒體對其進行了直播測試，也發現了其AEB剎停速度，低于廣告片的宣傳。

如果放在蔚來或者小鵬身上，輿論和銷量的走勢可想而知。但，對于華為來說，這一切并沒有太大影響。根據最新的11月13-19日周銷量統計，這一周里，AITO問界新M7連續第三周超過了理想L8，單周銷量3600臺，距離理想L7越來越近，如今單周只相差500臺。

從華為預埋的大招看，理想和華為再次暗戰

市場總有領頭羊之爭，對華為來說，目前在中國汽車市場里的主要對手只有一個，就是銷量水漲船高，與自己的產品、用戶群體在多個方面深度重合的理想。

理想ONE和AITO問界M7在2022年的遭遇戰是一番戰，結果是華為取勝，AITO問界M7快速銷量破萬搶走了理想ONE的銷量，也逼著李想快速反應，直接停產理想ONE，換上新的理想L系列。

華為的反擊，是用理想的模式打敗理想，于是AITO問界新M7出場。目前，兩家企業在相關傳統汽車駕駛、功能、空間等領域的競爭，已經如銷量走勢一樣打成平手，誰都沒法速勝對方。

所以，二番戰即將開始。從最新的官宣消息上看，新一輪的爭奪點就在自動（智能輔助）駕駛相關領域里。

仔細看2023年后半年2家企業的動作，都是在單車的高速NOA主動領航做到了行業前列的位置之后，開始主攻城市NOA。

發布時間上理想更快，而節奏上華為逆轉，反而更快。

理想在8月底的成都車展上公布了通勤NOA的計劃，9月開始向早鳥用戶推送內測版本，10月覆蓋20座城市，11月覆蓋50座，12月達成全國100座城市落地。

華為則在9月12日，宣布ADS 2.0系統升級后具有了“全向防碰撞”功能，并直接官宣12月全國都能實現不依賴高精地圖的智能輔助駕駛，關鍵詞雖然不是遙遙領先，但全國都能開、越開越好開，清晰易讀。

不過，這種PPT上的表述不能當真，回頭來看，還是要看企業行為如何來做。

目前雙方的已知做法是，華為暗中掏出了新的硬件進行補強，而理想的選擇是，對軟件進行新一輪補強。

華為的新一輪補強，預計首先出現在和奇瑞合作的智界S7身上。不再是速騰聚創的M1激光雷達，而是華為自研的Lidar，主要變化是，線數從之前的第一代96線、125線，升級到192線，探測距離（10%反射率下）從150米提升到250米，點云密度會有所提升。

這則消息在11月初被曝光，激光雷達相關產業的人士也對此進行了分析，“華為這家企業的邏輯很獨特，在一眾新勢力們都在向特斯拉進行靠攏，主攻BEV/OCC等架構和算法時，它卻反而掏出了硬件能力。”192線的激光雷達，一方面是證明華為對目前GOD技術等軟件能力的自信，而另一方面，它還覺得業界所說的L3級以上自動駕駛要靠V2X才能實現未必正確，所以還在砸錢繼續搞識別能力更強的激光雷達。

192線新激光雷達的好處也不難解釋，就是對更細小的物體、障礙等，有更好的感知表現。

而李想所做的，是最近和輕舟智航的新項目。除了內部對自動駕駛的自研，李想還進一步將輕舟智航引入理想的智能駕駛供應商。于是，理想的智能駕駛路徑從之前的，全都自己搞，切換到了如今的，低配車型搭載的AD Pro由輕舟智航和理想汽車協調來搞，高配車型上目前搭載的技術能力最高的AD Max，還是靠自研進行突破。

這種操作的指向性很明確，理想要進一步讓車價有下探的空間和能力。目前，輕舟智航在自動駕駛業內是以成本殺手的形態出現，其在2022年5月對行業官宣，自己的L4級別自動駕駛能力成本低至1萬元人民幣。而在彼時，其他的成本殺手企業，如首個將L4級方案控制在1萬美元內的元戎啟行，其在同一時期的最低成本約為2萬美元。

擅長成本打磨的理想和擅長成本壓縮的輕舟智航，二者目前被爆出的合作模式為，理想將AD MAX的核心算法等，通過輕舟整合與優化，將關鍵能力釋放到AD Pro上。目前在市場終端，AITO問界新M7和理想L7/L8的爭奪點也正在與智能駕駛配置，理想采用的是智能駕駛系統融合在車價中的策略，理想L7與L8的Pro版本與MAX版本差價都在4萬元。AITO問界此前采用選裝形式，在M5版本上選裝費用為3.6萬元，在最新的AITO問界新M7上使用了理想的與車價融合模式，智駕版與非智駕版之間差價為2.5萬元。

簡言之，二者在同類車型上的表現在很多邏輯上同質化，所以消費者逐漸在對比中轉為價格敏感型。于是，誰能先把智能駕駛的價格壓下來，不論是2024年推出新款，給新版本車型更低定價，或者是直接官方宣布價格權益調整，都會是率先拿到銷量優勢的一步好棋。

當然，還會出現的那個局面是，巨頭和巨頭之間斗法，不說殃及池魚，但卻會帶動起周邊的體系鏈，甚至引發行業相關的蝴蝶效應。

自動駕駛必降價的2024年，因為還有特斯拉FSD入華

蝴蝶效應，首先關于零部件供應鏈上的巨頭們。整個行業的跟隨效應很是明顯，所以，華為的激光雷達思路，會引發相應跟進，理想如果能快速降本增效成功，同類方案也會層出不窮。當然，已經可以預見的還包括，中國自動駕駛巨頭地平線的新一代產品征程6的出現，以及最關鍵的，特斯拉FSD距離進入中國已經倒計時。

征程6的出現會改變什么？目前可見的是，它在尋求從英偉達手里搶走份額，使用的模式是，技術能力上對標英偉達的新產品，但價格上有著明顯的優勢，去吸引主機廠。就在廣州車展上，地平線很低調的舉辦了內部交流溝通會，關于征程6的關鍵信息浮出水面。

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