02 巴西進出口貿易公司介紹(巴西的農產品中產量居世界第一名的是？)

的投資和發展，如生物燃料、水力、風能等是兩國戰略合作需要發展的領域。

巴西政府鼓勵外國投資者來與巴西一起利用這些發現的資源。巴西愿意與有實力的國家和企業建立戰略合作伙伴。中國公司近年來也表現出實力和能力，并表示出在巴西投資的興趣。很多公司也已經取得了不錯的成果。

兩國高層互訪也表明了加強合作的意愿。巴西希望吸引有意愿在巴西長期投入、長期投資、戰略性投資的企業，巴西愿意與這樣的企業一起分享知識，創造技術。創新和技術是合作的創新點。

中國能源的機會

《進出口經理人》：據我們所知，已經有很多中國公司與巴西開展業務，請為我們介紹一下中國公司在巴西投資的情況。

海勒：很多中國公司在巴西能源領域取得了好的成果，比如中石化在巴西投資了100多億美元，通過并購和合資等形式與巴西展開能源合作；中石化在坎普斯盆地投資了30億美元；中國國家電網投資了17億美元，已經成為巴西電力傳輸的重要經營商；中石油投資了7000萬美元，旗下的寶石機械在巴西成立合資公司來生產鉆井設備。

巴西非常提倡這種雙贏模式，因為這樣可以更好地利用近幾年發現的石油資源，給雙方都帶來利益。巴西愿意與合作者共同分享技術和創新，也非常歡迎在鹽層開采有技術和實力的項目。

《進出口經理人》：巴西石油領域存在哪些機會？

海勒：巴西是全球最大的石深海油產品和服務的需求方，巴西石油公司也是大買家之一。未來10年，巴西石油公司將會采購或租賃4千億美元的設備和服務，將建成4個煉油廠，7個石油鉆井平臺，1個石油化工廠，會購買大量的石油管道、鉆井設備以及油輪等。為海洋石油開采的采購計劃包括，購買330個燃氣輪機發電機、61萬個閥門、1萬公里的海底電纜、1.7萬公里的升管，以及上萬個潛水設施裝置等。

這里蘊藏著巨大的商業機會。巴西愿意與中國建立合作伙伴關系，特別是在技術密集型領域。我們知道，創新是發展的關鍵。我們希望外國投資能帶來創新，多方收益的合作形式是我們希望看到的。

《進出口經理人》：巴西政府是否歡迎外國企業對能源領域的投資？請給他們提供一些建議。

海勒：巴西政府非常歡迎中國的企業到巴西投資建廠，也鼓勵中小企業與巴西企業建立合作關系，來參與到巴西的石油設備供給中。勞斯萊斯、GE、卡特彼勒、三星、中石油等公司已經開始為新發現的鹽下石油生產所需設備。中國也有企業參與到巴西能源領域，像寶雞石油機械公司與巴西能源公司共同投資設立的巴西寶石石油設備公司，就是一次很好的合作。這一合作項目對于加強中巴經貿合作、推動巴西油氣勘探開發和裝備技術國產化，以及拉動當地就業和經濟發展具有重要意義。

《進出口經理人》：每年，有許多中國企業到巴西參加行業展覽，這是不是了解巴西市場的一大途徑？

海勒：中國產品還是非常有競爭力的。參展是一種有效的方式去打開市場，并且是企業開辟新市場的有效方式，雙方可以迅速建立合作伙伴關系，這種機會在其他場合是找不到的。通過參加巴西展覽會，可以全面地了解市場行情，調研市場，推廣產品……所以，我認為，要想開拓巴西市場，參加當地優質的展覽是非常重要的。

一年燒掉5000萬噸蔗糖：縱覽巴西的燃料乙醇行業

巴西為全球最大食糖生產、出口國，同時其將過半甘蔗用于生產乙醇，為全球第二大燃料乙醇生產、第三大燃料乙醇消費國，乙醇為巴西食糖的直接競爭品。2021年4月開始，巴西長期干旱引發的甘蔗、玉米減產擔憂加劇，以甘蔗、玉米為原料生產的巴西乙醇價格水漲船高，創近二十年以來新高，ICE原糖價格也在巴西甘蔗減產及乙醇價格支撐下，創近四年新高，后期走勢備受關注。基于巴西乙醇對巴西乃至全球食糖市場的重要影響，本文將全面介紹巴西燃料乙醇行業發展歷程、現狀及政策，當然也包括當前熱點解析，以期為投資者提供參考。

_巴西燃料乙醇行業發展歷程

在1973年第一次石油危機期間，中東產油國宣布石油禁運，導致全球油價在幾個月內翻了幾番。巴西超過80%的石油需要從國外進口，為了緩解石油危機帶來的壓力，并從長遠角度維護自身能源安全，巴西開始投資可降低石油依賴度的生物燃料生產和設施建設。目前，巴西已是世界上最大的乙醇生產國和消費國之一，在產量方面僅次于美國，在消費方面位列第三(僅次于美國和德國)，也是最早實現車用乙醇汽油全覆蓋的國家。巴西的燃料乙醇產業經歷了崛起-低谷-復興過程。

1973年至1985年為崛起期。1973年巴西將發展乙醇燃料上升到了國家戰略的層面，1975年推出國家乙醇燃料計劃，該計劃旨在通過增加乙醇產量擴大乙醇生產規模，同時強制在汽油中添加無水乙醇等措施，分為兩個階段。

1975年—1978年為第一階段，巴西政府強制推行E20乙醇汽油，并要求所有加油站都提供乙醇泵，同時對正常汽車發動機作微調和改進使其可使用E20乙醇汽油，此外，鼓勵原有工廠擴大生產規模，規定其承擔10%的乙醇燃料生產任務。1979年—1985年為第二階段，巴西開始生產能夠使用純乙醇的E100汽車，并在5個大城市設立16個添加燃料乙醇的加油站。此外，為了促進燃料乙醇產業發展，巴西政府向乙醇生產商提供15億美元貸款，并免除乙醇汽車和燃料乙醇生產時的工業產品稅和液態燃料單一稅。經過國家戰略的兩個發展階段，巴西燃料乙醇的發展取得了巨大的成就，進入了一個新的高潮。截至1985年底，巴西乙醇產量由1975年的7.4億升增長至105億升，占全球總量的80%;乙醇生產廠由151家增至295家;乙醇汽車開始大規模投入使用，新生產汽車中3/4以上采用乙醇燃料發動機。

1986年至2002年進入低谷期。1985年，巴西長達21年的軍人獨裁統治結束，巴西政治進入文官時代。文官政府開始采取不同于軍政府時期的措施來發展乙醇燃料，減少國家對乙醇發展的干預:1988年取消對蔗農的補貼，取消給予乙醇生產商貸款和相關的免稅政策;20世紀90年代，巴西開始根據市場變化實行乙醇摻入汽油的浮動比例制;1991年，制定乙醇自由定價政策;1996年，引入市場競爭機制，完全放開乙醇價格。與此同時，國際糖價開始暴漲，而油價出現大跌，巴西的能源政策轉向以石油消費為主，巴西糖廠轉為多產糖，導致巴西燃料乙醇行業發展經歷轉型陣痛。1997-1998年，巴西乙醇汽車年產量僅一千多輛，不足鼎盛期的2%。

2003年至今開始復興。由于國際原油和原糖價格新一輪的價格變動，同時，氣候變化與能源安全越來越成為國際社會關注的焦點，巴西將燃料乙醇的發展推向一個新的高度，進入大規模商業化發展階段。2013年巴西研制出可任意選擇乙醇、汽油或乙醇與汽油任意比例的混合燃料汽車，即“靈活燃料”汽車。目前巴西國內銷售的汽車85%以上都是靈活燃料汽車，車主可以自由選擇添加純乙醇或摻混一定比例的乙醇汽油，消費者通常依據價格優勢選擇使用何種燃料，若乙醇/汽油比價低于70%，消費者會傾向于使用乙醇。

巴西燃料乙醇生產

(一)巴西燃料乙醇生產工藝

燃料乙醇的生物質原料分為淀粉質、糖質和纖維質原料三種。巴西生產燃料乙醇的原料絕大部分為甘蔗，近些年開始使用少量玉米，生產技術均為第一代的五步法:液化-糖化-發酵-蒸餾-脫水。巴西生產的燃料乙醇分為含水乙醇和無水乙醇，其中，含水乙醇可以直接在靈活燃料汽車或乙醇汽車中使用，無水乙醇則需以18%—27.5%的比例強制混入汽油中使用。

用甘蔗生產乙醇的工藝，前半部分與榨糖相同，即壓榨提汁，隨后蔗汁經預處理、蒸餾和提純，獲得含水乙醇和無水乙醇。以含糖量(TRS)計算，生產1立方米無水乙醇和含水乙醇分別需要1.765噸和1.6913噸TRS，也即1噸糖可以轉換成0.566立方米無水乙醇或0.591立方米含水乙醇。

(二)巴西燃料乙醇產量及預期

巴西的燃料乙醇廠主要集中在盛產甘蔗和玉米的中南部，其中，甘蔗生產乙醇歷史悠久，糖廠可以將甘蔗在生產糖與乙醇間靈活轉換，主要是基于兩者比較收益及資金回籠情況決定，自21世紀以來，南巴西乙醇用蔗比均超過50%，玉米生產乙醇則開啟于2014年。2020年，巴西擁有360家乙醇廠(中南部269家)，其中玉米乙醇廠有11家(9家獨立生產玉米乙醇、2家可靈活生產甘蔗乙醇和玉米乙醇)，以生產周期240天計算，乙醇產能428億升，無水乙醇產能228億升。2020/21榨季，巴西生產了325.78億升乙醇，其中91.9%來自甘蔗，而中南部在全國產量占比93.4%。剛過去的2020/21榨季，由于產糖高收益刺激糖廠將產糖用蔗比提高11.74個百分點至46.07%，在甘蔗增產2.5%情況下，南巴西乙醇減產8.4%，降至304.43億升，不過，玉米乙醇產量由前榨季的16.24億升攀升至26.5億升，增幅63%，產量占比由4.88%提高至8.7%。

南巴西自2020年9月開始現旱情，雨季期間降雨依舊偏低，對甘蔗、玉米生長不利，且糖價比較收益高導致乙醇減產擔憂明顯。根據巴西國家商品供應公司最新預測，2021/22榨季南巴西甘蔗榨量料為5.748億噸，同比降4.6%，乙醇產量料為283.6億升，同比降7.4%，糖產量料為3580萬噸，同比降6.4%(乙醇減幅超過糖，可以推導出產糖用蔗比趨于提高)，預計玉米乙醇產量35億升，同比增32%;預計2020/21年度巴西玉米產量1.064億噸，較前期預期有所下調，但仍有望同比增產3.7%。根據UNICA數據，南巴西今年4月累計產玉米乙醇2.243億升，同比增長15.16%。因此，本榨季玉米乙醇產量維持增長態勢較為確定，產量占比有望進一步提高至12.3%，乙醇減產主要受甘蔗乙醇影響。

目前巴西馬托格羅索有2家獨立生產玉米乙醇廠和1家靈活原料乙醇廠正在興建中，預計未來1-2年將投入使用。其他七個獨立生產玉米乙醇項目處于不同的發展階段，若全部投入使用，玉米乙醇總產能將達到55億升。巴西玉米乙醇全國聯盟(UNEM)預計，到2028年，巴西將生產80億升玉米乙醇，相當于全國乙醇產量的五分之一。不過，玉米乙醇擴張的潛力仍然受到當地燃料乙醇需求、和物流限制。目前，玉米乙醇需求基本局限在中部的玉米產區，人口密度低導致消費增長有限，外運又受地理及物流限制。巴西玉米乙醇行業正在推動政府支持的基礎設施項目以改善運輸物流，包括將鐵路從朗多諾波利斯向北擴展至佛得角盧卡斯，鐵路更接近玉米乙醇產區。此外，巴西擁有Logum乙醇管道系統，該系統將巴西主要乙醇生產區與主要燃料消費中心(如圣保羅和里約熱內盧)連接起來，計劃將來將管道延伸至朗多諾波利斯，但需數年時間完成。

巴西燃料乙醇消費與進出口貿易

(一)巴西燃料乙醇消費

巴西靈活燃料汽車的普及和強制在汽油中混合無水乙醇政策刺激巴西燃料乙醇消費。自2003年推出靈活燃料汽車開始，巴西靈活燃料汽車占有率迅猛增長，2015年達到頂峰，靈活燃料汽車銷量在所有輕型汽車中的占比達到88.45%，目前接近85%。靈活燃料汽車可以使用汽油C或含水乙醇作為能源，車主通常基于乙醇/汽油比價選擇燃料，70%為分界線，高于分界線則更傾向于使用汽油，反之青睞乙醇。此外，巴西強制在汽油中混合的乙醇比例為全球最高，2011年以來混合比例在20%-27%區間，期中，2015年3月以來一直維持在27%，汽油消費增長的同時，也帶動無水乙醇消費，2019年巴西燃料乙醇消費量達到328.5億升歷史新高，乙醇總混合比例高達54.1%。

2020年，受新冠疫情影響，巴西輕型汽車銷售量僅195.08萬輛，比

很赞哦!（16）