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02 巴州恒瑞汽車貿易有限公司(恒瑞顧勇濤:汽車碳纖維復合材料市場會是一個千億級的市場)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-04 03:52:27【】3人已围观
简介套,以此為切口進入,我們在這一市場的發力更早一些,所以現在我們已經和主機廠有非常多的項目在進行,無論是預研的車型還是實際定點的量產項目蓋世汽車:恒瑞的優勢在哪里?顧勇濤:團隊,現在不管是在國際還是國內
蓋世 汽車 : 恒瑞的優勢在哪里?
顧勇濤: 團隊,現在不管是在國際還是國內范圍內我們的團隊都可以說最棒的。我們有一批懂 汽車 的復材人,在這么多項目的鍛煉和磨合中,在2017-2018年我們做了資源的整合,也是團隊的搭建,現在雖然是小型的新創企業,但是在復合材料在 汽車 上的應用,我們的團隊不弱于任何一個歐洲的團隊,這是我們十分自豪的。
蓋世 汽車 : 據了解,恒瑞國際化的元素是很明顯的,這背后有何考慮?
顧勇濤: 我們的基因從誕生之初就是多元且融合的。一方面,技術方面,尤其復合材料零部件量產成型技術,我們需要國際化的團隊,因為這些技術大多源于歐洲,我們需要這些擁有經驗的外國專家把技術帶到國內來;另一方面,我們的市場的起點在中國,但規劃中未來我們還會在歐洲和美國建廠,因此我們需要國際化的團隊來管理、推動,我們的上下游也都是國際上享有聲譽的公司。”
蓋世 汽車 : 在碳纖維這個模塊,設計研發是很重要的一個部分,恒瑞具體通過哪些措施來強化這方面的能力?
顧勇濤: 為什么我們收購了Engenuity,為什么我們要建亞洲最大的復合材料量產成型技術研發中心ACTC(Advanced Composite Tech Center),為什么我們跟全球領先復合材料部件制造模具系統供應商ALPEX成立合資公司等等,就是因為設計以及研發能力是非常重要的。Engenuity從選材到設計到模擬都是都是很專業的,把碳纖維零部件按照最合理的方式設計出來,我覺得這是亞洲比較缺少的一個能力。另外我們為什么要做ACTC,也是考慮通過研發優化成本。碳纖維量產兩個最大的成本,一個是材料本身的成本,另一方面就是制造成本,我們也有手工制造,很多零部件可能需要幾個小時十幾個小時,但是我們也有應用新的技術,可以把幾個小時、十幾個小時的周期縮短到幾分鐘,甚至是幾十秒鐘。這解決了兩個問題,一個是量產問題,你不能人海戰術去生產 汽車 零部件,另一個就是成本,因為量上來之后,碳纖維零部件的成本就會有所降低,這是我們的一個方向。
蓋世 汽車 : 能否介紹下ACTC?
顧勇濤: ACTC是由中國恒瑞有限公司全力打造,德國弗勞恩霍夫化學技術研究院全面技術支持,是中國首個以 汽車 輕量化為主要研究方向的復合材料技術中心,擁有以生產技術為聚焦的高性能復合材料研發平臺,致力于服務中國本土 汽車 產業行業,聯合產業鏈上下游開發研發項目 探索 復合材料綜合解決方案。
簡而言之,ACTC是一個開放的平臺,主機廠可以借助我們的研發設備,他們可以過來自己開發自己的復合材料零部件,來探討哪個路線是正確的,這對于復合材料在整個 汽車 行業應用上有一個推動作用。我們的目標是將國外好的經驗輸入給國內的主機廠,這樣大家懂了,有信心了,才能推動這個行業,我們也才能夠發展。這一中心正式破土動工是在去年的下半年,預計是2019年底投入運營。
蓋世 汽車 : 敢于投入,一定是因為對這個市場的前景較為看好。目前碳纖維的單車價值大概是多少?您認為未來碳纖維市場可能會有多大?
顧勇濤: 中檔碳纖維的單車價值大概是幾千塊錢,高性能轎車上面甚至高達數十萬。我堅信 汽車 碳纖維復合材料市場會是一個千億級的市場。2014年,我們在和各大國內主機廠聊的時候,他們覺得碳纖維復合材料的方案很好,也有相關的想法。而真正開始布局應該是從2016年開始,各大企業都配備了復合材料的相關人員或者是專家,內部有意識的在推動輕量化。而現在主機廠大部分都有自己輕量化的部門,至少有一個懂復合材料的工程師,這對整個行業來說都是非常利好的。
▍關于“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談
2018年,車市持續走低甚至負增長的狀態,讓整個行業陷入焦慮之中。2019年,這一狀態或將持續。面對車市增長拐點,身處一線的企業究竟是何看法?另外,面對由此帶來的發展以及盈利方面的難題,戰略上將會作何調整?與此同時, 汽車 產業正處于深度變革期,企業還面臨著技術升級、供應鏈優化等諸多方面的考驗,對此,他們又將如何應對?針對以上問題,蓋世 汽車 以“C Talk 奮斗2019”為主題開展高層系列訪談,聚焦行業領先者棋局走向,共探未來車市發展。
從威海汽車站去恒瑞街怎么走?
出汽車站后在火車站車站乘坐k1路到火炬五街下車,或者乘坐k2路到高新一小下車即是
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