02 巴州恒瑞汽車貿易有限公司(從威海汽車站去恒瑞街怎么走)

套，以此為切口進入，我們在這一市場的發力更早一些，所以現在我們已經和主機廠有非常多的項目在進行，無論是預研的車型還是實際定點的量產項目

蓋世 汽車 ： 恒瑞的優勢在哪里？

顧勇濤： 團隊，現在不管是在國際還是國內范圍內我們的團隊都可以說最棒的。我們有一批懂 汽車 的復材人，在這么多項目的鍛煉和磨合中，在2017-2018年我們做了資源的整合，也是團隊的搭建，現在雖然是小型的新創企業，但是在復合材料在 汽車 上的應用，我們的團隊不弱于任何一個歐洲的團隊，這是我們十分自豪的。

蓋世 汽車 ： 據了解，恒瑞國際化的元素是很明顯的，這背后有何考慮？

顧勇濤： 我們的基因從誕生之初就是多元且融合的。一方面，技術方面，尤其復合材料零部件量產成型技術，我們需要國際化的團隊，因為這些技術大多源于歐洲，我們需要這些擁有經驗的外國專家把技術帶到國內來；另一方面，我們的市場的起點在中國，但規劃中未來我們還會在歐洲和美國建廠，因此我們需要國際化的團隊來管理、推動，我們的上下游也都是國際上享有聲譽的公司。”

蓋世 汽車 ： 在碳纖維這個模塊，設計研發是很重要的一個部分，恒瑞具體通過哪些措施來強化這方面的能力？

顧勇濤： 為什么我們收購了Engenuity，為什么我們要建亞洲最大的復合材料量產成型技術研發中心ACTC（Advanced Composite Tech Center），為什么我們跟全球領先復合材料部件制造模具系統供應商ALPEX成立合資公司等等，就是因為設計以及研發能力是非常重要的。Engenuity從選材到設計到模擬都是都是很專業的，把碳纖維零部件按照最合理的方式設計出來，我覺得這是亞洲比較缺少的一個能力。另外我們為什么要做ACTC，也是考慮通過研發優化成本。碳纖維量產兩個最大的成本，一個是材料本身的成本，另一方面就是制造成本，我們也有手工制造，很多零部件可能需要幾個小時十幾個小時，但是我們也有應用新的技術，可以把幾個小時、十幾個小時的周期縮短到幾分鐘，甚至是幾十秒鐘。這解決了兩個問題，一個是量產問題，你不能人海戰術去生產 汽車 零部件，另一個就是成本，因為量上來之后，碳纖維零部件的成本就會有所降低，這是我們的一個方向。

蓋世 汽車 ： 能否介紹下ACTC？

顧勇濤： ACTC是由中國恒瑞有限公司全力打造，德國弗勞恩霍夫化學技術研究院全面技術支持，是中國首個以 汽車 輕量化為主要研究方向的復合材料技術中心，擁有以生產技術為聚焦的高性能復合材料研發平臺，致力于服務中國本土 汽車 產業行業，聯合產業鏈上下游開發研發項目 探索 復合材料綜合解決方案。

簡而言之，ACTC是一個開放的平臺，主機廠可以借助我們的研發設備，他們可以過來自己開發自己的復合材料零部件，來探討哪個路線是正確的，這對于復合材料在整個 汽車 行業應用上有一個推動作用。我們的目標是將國外好的經驗輸入給國內的主機廠，這樣大家懂了，有信心了，才能推動這個行業，我們也才能夠發展。這一中心正式破土動工是在去年的下半年，預計是2019年底投入運營。

蓋世 汽車 ： 敢于投入，一定是因為對這個市場的前景較為看好。目前碳纖維的單車價值大概是多少？您認為未來碳纖維市場可能會有多大？

顧勇濤： 中檔碳纖維的單車價值大概是幾千塊錢，高性能轎車上面甚至高達數十萬。我堅信 汽車 碳纖維復合材料市場會是一個千億級的市場。2014年，我們在和各大國內主機廠聊的時候，他們覺得碳纖維復合材料的方案很好，也有相關的想法。而真正開始布局應該是從2016年開始，各大企業都配備了復合材料的相關人員或者是專家，內部有意識的在推動輕量化。而現在主機廠大部分都有自己輕量化的部門，至少有一個懂復合材料的工程師，這對整個行業來說都是非常利好的。

▍關于“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談

2018年，車市持續走低甚至負增長的狀態，讓整個行業陷入焦慮之中。2019年，這一狀態或將持續。面對車市增長拐點，身處一線的企業究竟是何看法？另外，面對由此帶來的發展以及盈利方面的難題，戰略上將會作何調整？與此同時， 汽車 產業正處于深度變革期，企業還面臨著技術升級、供應鏈優化等諸多方面的考驗，對此，他們又將如何應對？針對以上問題，蓋世 汽車 以“C Talk 奮斗2019”為主題開展高層系列訪談，聚焦行業領先者棋局走向，共探未來車市發展。

從威海汽車站去恒瑞街怎么走?

出汽車站后在火車站車站乘坐k1路到火炬五街下車，或者乘坐k2路到高新一小下車即是

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