02 幫粉絲買奧迪a4l時尚動感(為什么更多人選了奧迪A4L 40 時尚動感型？性價比高，配置夠用)

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動力車型有兩款，第一款是202035TFSI，第二款是202040TFSI。不同的是發動機的扭矩馬力不同，豪華動力車型分為兩種，一種是兩驅版，一種是四驅版，發動機是同一款。

奧迪a4l時尚動感和豪華動感價格

奧迪a4l時尚動感2020款35TFSI售價30.58萬元。時尚型202040TFSI售價31.88萬元。2020款40TFSI豪華動感車型售價34.38萬元，2020款40tsiquattro豪華動感車型售價36.38萬元。后三款車型采用相同的發動機，發動機參數完全相同，四款車型均匹配七速雙離合變速箱。

奧迪a4l時尚動感和豪華動感可以加裝什么配置

加并線輔助8000元，車道保持輔助系統4600元，360°全景影像3700元。自適應巡航系統16200元，可變轉向比10000元，HUD抬頭數顯17900元，大燈清洗裝置2000元。

百萬購車補貼

【車主點評:時尚動感的奧迪a4L。】

#選車理由 當時在買奧迪這輛車的時候，也是問了身邊許多開奧迪的朋友，問了他們為什么買奧迪的原因，他們都統一的跟我說他們最喜歡這輛車的內飾，在內飾這一塊的話，在同級別的車類中相比的話是做的比較出色的，自己到四s店試駕了一番之后確實也是如此。

#最滿意 外觀上面比較滿意吧，雖然說他的外觀做的并不是非常的張揚和出眾，但是以別以往的車型那種中規中矩，至少有了一些改進，而且個人感覺車身的漆面做得非常的好，做的比較厚，而且在陽光下的質感也比較漂亮，透著一種時尚的氣息。

#最不滿意 感覺前排的儲物空間做的不是非常的理想，分割的不好，我手機屏幕也比較大，發現既然沒有合適的小卡槽。

#空間 如果說你只是買來家用代步的話，這輛車你算是選對了，在比較低的油耗之上，保證了內部足夠大的空間，利用的還是非常合理的。

#外觀 自己對于外觀這方面的話，其實是沒有太高的要求的，感覺奧迪的車可能是外觀辨識度都比較高吧，開到車上開到街上去，回頭率一定不錯的

#內飾 內飾方面，奧迪的做工可是屬1數2的，從皮質的拼接到皮質的使用，整體氛圍的布局，都讓人感覺到非常的舒適。

#動力 這輛車省油是省油，但問題是總感覺在起步的時候，踩了油門發動機總是有一點遲鈍

#操控 整輛車還是非常容易上手的，特別是在轉向調教這一塊做得很好，像我和我的姓周老婆在短時間之內都能摸清楚這輛車的操作風格。

#舒適性 這輛車的降噪做得特別好，再經過一些顛簸路段和在高速上行駛的時候，胎噪不是很大。整車密封性很好隔音不錯。

奧迪A4L提車作業：畢業了爸媽送我的，豪華動感型，落地價32.33w

由于在偏遠地區讀書較晚，加上小時候發生了點事情，導致24才本科畢業（ps：好慘，同齡人都結婚生孩子了）。也正好由于這個原因吧，加上現在女的太搶手再不結婚就吃一輩子狗糧了嗚嗚嗚~~跟爸媽談了下就答應可以買輛30萬的車子，由我自主確定。然后憑借自己有一定汽車知識，最終定了這款性價比很高的quattor版本，落地成交價32.33萬。

本人從小喜歡賽車，對于運動性的車很感冒，所以suv就pass了。考慮的車型有寶馬325i 運動曜夜套裝、凱迪拉克ct5 28T鉑金運動版，（奔馳c就不考慮了，黃金排量 各種事故，簡直侮辱消費者）。先說說夢寐以求的藍天白云吧，這一代三系的外觀內飾豪華感提升了不少，加上炭黑的曜夜版讓我無法抵抗。但在操控機械方面很明顯的退步，如果買必須標軸后期加防傾桿改避震才行，考慮到是為了結婚才買的車子以后要兼顧家庭，長軸版呢操控就更不行了。加上終端優惠不如 A4L，最終pass。CT5這個級別杠杠的性價比之王，電磁懸架、米其林ps4s 19英寸輪轂 245胎寬等各種應有盡有配置差點讓我投向了懷抱。爸媽說沒搞過輛BBA讓我替他完成“夢想”（哈哈哈爸媽也太虛榮了吧）。言歸正轉，我也喜歡BBA多點，畢竟骨折凱不是浪得虛名以后換成可要大出血啊。限于國六的排放標準動力有所下降，沒有之前ATS那種傻快了，質量也不好各種小毛病，但這些都是小事情吧，最后還是凱迪拉克4S店銷售員幫我做了決定。進門一眼看穿我山區里來的孩子似的，各種勢利眼氣得我。準備試駕時候就噴她兩句跑來奧迪4S店。不廢話了，來看看我的A4L吧。

外觀篇：

買燈送車不是白叫，很標志識別度很高一眼就知道是奧迪，而且能亮瞎狗眼哈哈。

尾部這種樓梯式的燈組辨識度也很不錯，碩大的雙邊單出排氣管 非常霸氣

爛大街的黑武士就不搞了，來輛個性的天云灰。RS同款的蜂窩中網、新一代矩陣式大燈、帶鍍鉻的進氣口、245寬18英寸的固特異（后期必須上19寸的）、硬朗的腰線、慣穿尾部的鍍鉻條（更像A6L了大氣）。總體更兇悍的大臉真是直穿我這個顏控啊！！

空間內飾篇：

這中控屏好像電視機似的 不過這液晶儀表盤好酷配上平底方向盤絕了

大大的游艇式檔把手感nice 碳纖維裝飾板很符合我口味

雙色拼的翻毛皮時尚感高級感很強

175身高后排能翹二郎腿 頭部一拳多 就是靠背有些陡 地盤中間隆起高(德系車老通病了)

相比上一代沒太大的變化，僅僅是中央液晶屏太了點。選裝了Alcantara材質增添些許摩擦力，便我攻山路（開玩笑啦只要是喜歡），各種碳纖維裝飾板讓駕駛艙充滿戰斗氣息。內飾用料還是繼承奧迪的厚道，暫時沒聞到以往奧迪刺激性氣味。

動力及駕駛篇：

買quattor版本就是為了奧迪的看家本領，雖然超出了預算。之前看過38號車評中心45TFSI版本在北京銳思賽道跑出了一分零一秒多的成績，對于一輛百公里加速6.5s車子來水真的贊不絕口，堅定了我買40TFSI的四驅版。作為一款雙離合車型它的平順性很高了，僅僅在一升二檔二升三檔微微的頓挫（畢竟雙離合的通病），其余工況均良好跟AT無差別。2.0T 四驅跟我爸的蒙迪歐真是天壤之別啊，在急加速響應性補油速度都很快，油門很跟腳。

駕駛感受篇：

剛好前幾天開過朋友的325Li，感覺我的A4L才是寶馬啊！325軟綿綿感覺，畢竟為了迎合消費者口味嘛。A4L懸架偏硬但帶高級感，過大小坑洼一氣呵成（蹦蹦蹦很干脆利落）。地盤厚重強更扎實，加上不錯靜謐性讓人感覺這車高了一個級別。轉向隨俗增益的感覺還是有的，不過幅度不大，總體轉向輕盈（比我爸的蒙迪歐輕太多了）好壞見仁見智吧，我是喜歡機械轉向的。

油耗篇：目前提車一個星期行駛里程短，大部分都在城區，回家跑過一次告訴跟省道。城區下上班不算擁擠情況下大概8L-9L，高速6L內左右，省道只跑了五十公里大概7.5L.比我朋友那些2.0T燃油消耗量都要低點。

回家的路上在高速服務區

吐糟的幾個點：

1.車機系統：.用了一個星期死機一次。售后答復重啟就行后期需要更新系統，現在說是德國那邊務器壞了也不能注冊車主，每次上次點下臨時身份訪問(尷尬得一批)。

2.雞肋的自動啟停：等紅綠燈的滑行過程就會觸發，車子還沒停下來，并且介入抖動較大，每次開車我都把它關掉。

3.動力回收:動力回收電池充電功能出發點很好，但能不能小了點，托拽感很強，讓我懷疑是不是踩錯剎車。

4.乘坐方面:后排座椅靠背較陡，即使選裝了翻毛皮也略微偏硬。

滿意的地方：

1.?外觀簡直S4版本，讓我覺得撿了大便宜，比上一代更動感時尚。

2.?看家quattor技術真的很強，劈彎道穩如老狗，急加速超車什么的一腳就搞定。

3.?當之的無愧性價比，這價位四驅、各種各樣配置、還是個一線豪華品牌。后期刷個一介，改個剎車也能充當小剛炮了。值！

很多網友說這個價位高不成低不就，不如省幾萬買40T兩驅版或者上45T.我倒覺得比40T兩驅貴兩萬多個四驅不劃算嗎？那些說上45T的還不如上咬咬牙S4，怎么說都是輛性能車。在自己經濟承受范圍內買到喜歡的才加好車，年輕的我只想為自己而活。總的來說這是一款各方面都很均衡的好胚子，即使它有各種小毛病但無傷大雅，車無完車。給予了我想要的顏值動力以及運動的駕駛體驗，也能家用，算是買對車了吧，期待往后日子小灰灰能帶來生活的驚喜與享受。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

為什么更多人選了奧迪A4L 40 時尚動感型？性價比高，配置夠用

2020年4月，中期改款的奧迪A4L如期上市，更偏運動的外形以及配置的升級讓這輛定位中型豪華車又增添了幾分兇狠的氣息，似乎要在中級車市場上殺出一片天。奧迪為這輛“走量”的車型細分了多達九款車型，很多消費者在選擇之時面臨艱難抉擇，但根據口碑反饋和經銷商溝通我們了解到A4L 40時尚動感型是受關注度最高的，為什么這款A4L能夠獲得更多車主的青睞呢？今天車味買粉絲就來深入分析一下。

?首先在外形設計上，全系車型基本都保持一致，肉眼能夠觀察出來最明顯的差別估計就是輪轂了，除了最基本的35 TFST車型采用了全銀色的鍛造輪轂之外，其余版本都采用了黑色加CNC機加工留下的金屬灰的配色，更具質感。

在內飾設計上，主要分為兩個版本，分別是動感型和雅致型，動感型增加了一些運動外觀的裝飾套件，使得整個內飾設計風格偏向簡潔青春，配上兇猛的外形顯的整輛車都極具動感，著重展現激情運動的個性化訴求。致雅型的內飾更加注重沉穩厚重的風格，主要展現穩重品味，突出商務性質的品質。但是看上A4L的車主基本都是沖著凌厲動感的外觀來的，所以這也就是時尚動感型銷量更好的直接原因。

在動力系統配置上，全系標配了2.0T渦輪增壓發動機，但是在最大功率及最大輸出扭矩上有不小的差別。35 TFSI最大功率110kW最大扭矩270Nm；40 TFSI版本最大功率140kW最大輸出扭矩320Nm，相比于35 TFSI版本還是增加不少的，并且35 TFSI比40 TFSI時尚動感型僅僅便宜了1萬元；45 TFSI版本動力性能最好，但是指的一提的是，45 TFSI版本標配奧迪Quattro系統，在售價上是要高出近數萬元，轎車本來就是主打舒適品質的，如果有對較高動力及通過性能的訴求，購買SUV比轎車要好的多，所以在A4L上的Quattro系統就顯得有點多余了。與其相比40 TFSI的動力系統雖然稍遜一籌，但是重在實用，在城市道路上驅動這輛中級車非常輕松。

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