02 帶粉絲買新寶馬3(不到30萬的Model 3，全新寶馬IX3...2020年豪華車市場看點多多！)

“X家族”產品陣列，并國產了X3，年度整體銷量也躍升至64萬輛。2019年，寶馬又以“大型豪華車之年”的名義，采取了更為積極的產品攻勢。

 

2019年4月，全新SUV旗艦X7上市；5月，中期改款的7系上市；6月，全新一代3系上市；8月，X3 M及X4 M上市；10月，中期改款的國產X1和X2上市；11月，全新BMW X6、全新寶馬320、330上市。

 

相較之下，兩位老對手奔馳和奧迪在新產品方面則顯得捉襟見肘，新款GLC L和全新Q3是為數不多的主力車型更新。

 

 

自2016年以來，奧迪品牌在中國市場便陷入了發展的瓶頸期，連年受挫，取得4%的增幅也在情理之中。此外，奔馳汽車還遭遇了“西安奔馳女車主”這樣的黑天鵝事件。以上種種，都是2019年豪華頭部三強格局重塑的因素。

 

2019年豪華車市場新階段的第二個特征，就是第二陣營逐漸與頭部品牌拉開了差距，年銷20萬輛開始成為第二陣營的一條基準線；同時，品牌力也成為影響這一陣營銷量的重要指標。

 

下面我們來一一做些梳理。

 

根據2019年的銷量數據，路由社發現，凱迪拉克品牌以213,717輛的成績，成為豪華品牌銷量的第4名。但是在該陣營一片正向增長的態勢下，凱迪拉克卻同比下滑了6.3%。而同比暴增25%的雷克薩斯，在首次越過20萬輛的情況下，與凱迪拉克的差距繼續縮小到了1萬余輛。

 

 

 

當然，除了上述第一、第二陣營之間的品牌力差異，2019年豪華車市場走勢，還有一個更為明顯的特征就是集中年輕化，以產品向下、價格向下來換取銷量和市占率的上揚。

 

2019年，豪華車市場已經進入一個消費釋放的新常態。以前豪華車是豪門大戶，各種高大上，現在用戶消費升級，豪華品牌產品下沉，各家都在赤膊上陣，進一步蠶食非豪華車所在的細分市場。

 

在價格體系方面，流通協會的數據顯示，2019年1-10月，新車以及毛利率GP1（注：經銷商進銷差與終端開票價的比值，不包含返利及衍生收入）為正值的豪華車品牌只有雷克薩斯、保時捷和賓利，這代表著這三大品牌的毛利率較好（未出現價格倒掛現象）。

 

 

而傳統豪華三強奔馳、寶馬、奧迪的GP1均為負值，其中奧迪的GP1負值最大。

 

再者，凱達研究院于12月初發布的《2019年10月中國豪華車市場脈搏報告》顯示，今年1-10月，豪華車裸車成交價整體呈下降趨勢，單車裸車成交價為38.4萬元。

 

其中，奔馳的裸車成交價最高，為41.8萬元；其次為寶馬的39.8萬元，奧迪的裸車成交價則低至30.3萬元，甚至不及沃爾沃的33萬元。而凱迪拉克的裸車成交價則維持在25萬元左右，去年年中國五、國六切換的后續壓力，依舊存在。

 

 

不可回避的問題是，以價換量的策略很容易形成“降價—銷量回暖—不降價—銷量下跌—再次降價”的惡性循環。

 

從過往的經驗來看，受降價侵蝕后的品牌力下挫是很難正向恢復的。所以，在經過2019年的新一輪市場價格博弈之后，雷克薩斯品牌效應繼續增強，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃等品牌力的減值問題會被進一步放大。

 

 

而在產品方面，豪華品牌都普遍存在占領所有細分市場的緊迫感。比如入門級豪華SUV市場，奧迪已經推出了全新Q3，完善Q2L、Q3的雙車矩陣，同樣的策略也被寶馬所接受，甚至奔馳也忙不迭地上市了GLB，還放出了全新GLA的消息。

 

這些都是以產品下沉帶動品牌下沉的真實案例。而這樣的策略，一定程度上規避了過分透支品牌力的弊端，也是在搶奪傳統動力車型最后的份額和紅利。

 

因此，2019年的中國豪華車市場在轉型期的動蕩中，排名、份額都發生了急劇變化。畢竟，當前汽車市場競爭激烈，轉型期成本壓力明顯，即便行情看漲的豪華車品牌也同樣承壓。

 

豪華車市場增長新動能

 

不難預見，2020年的豪華車市場，將處于一個交錯著競爭、增長與轉型狀態的關鍵節點。

 

“從產品矩陣來說，幾乎每個細分市場都被占領了。豪華車基本已經布局到四線以下城市，乘用車可能一到五線城市基本上都已經部署。豪華車的競爭也進入了存量競爭，競爭是白熱化的。”奧迪中國執行副總裁陸逸這樣預判2020年豪華車市場。

 

路由社對此觀點表示部分贊同。如上文所述，隨著國產Model 3的量產爬升、蔚來SUV的恢復性增長，以及其他造車新勢力的量產車型入場，2020年的豪華車市場，無疑會受到新勢力的挑戰甚至擠壓，兩者之間的對抗或許會進一步明顯。但是，這些變量的力度較小。

 

 

在一定程度上，2020年的傳統豪華車市場，想繼續保持高位增長的壓力會繼續加大，增速大概率也會收窄，但正向增長的趨勢或將能夠持續保持。

 

這背后的一個理由，或者說其中一個動能，就是中國豪華車的滲透率相比歐美等成熟市場還有一定的差距。數據顯示，中國豪華車市場的滲透率基本在10%左右，但在歐洲超過20%，北美則是14%-15%。這樣的滲透率差距，是中國豪華車市場在2020年維持正增長的底氣所在。

 

同時，即使部分新勢力會蠶食傳統豪華品牌的市場份額，但是，正所謂失之東隅，收之桑榆，以2019年的市場情形來看，傳統豪華品牌在2020年繼續向下分食合資品牌的態勢也會延續。

 

所以，2020年的豪華車市場大概率將是一個正向增長、增速有一定收窄、市場份額快速流動的一種狀況。也許，其中還會涌現出首個銷量接近80萬輛的豪華品牌。

 

另一方面，對于特斯拉、蔚來們的進攻，傳統豪華品牌同樣不會坐以待斃。

 

 

以奧迪為例。“奧迪會堅持發展電動化。到2021年，將會在中國市場推出9款新能源車型，其中超過50%是純電動車型，其它幾款都是插電式混合動力車型。”奧迪中國執行副總裁陸逸與路由社溝通時表示。

 

此外，上汽奧迪在2020年投產的國產奧迪A7L，也將是奧迪在華反彈的重要增量之一。

 

寶馬在日前舉行的媒體新年溝通會上也提及，將在2020年推出17款車型。其中，一季度推出三款新能源車型：BMWX5插電混合動力、5系插電混合動力升級版和i8極夜流星限量版；年內純電動iX3將國產上市。到2020年年底，寶馬在中國的新能源產品陣容將達到六款：純電動的i3、iX3，插電混合動力的X1、X5、5系和i8，基本覆蓋了從緊湊型到中大型、乃至中大型跑車的廣闊市場區間。

 

 

再來看奔馳方面的動作。2019年，奔馳接受北汽入股、新建北京奔馳新能源工廠、推動EQC的國產上市進程。同時，奔馳還與吉利成立共享出行公司、合資公司“智馬達汽車”，與比亞迪共同增資騰勢，并將騰勢X納入奔馳的體系之中。以上種種，都是奔馳在華積極布局新能源與出行業務的表現。

 

綜合來看，2020年，將是傳統豪華品牌向新能源大踏步、全方位轉型的起點之年，它們迫切希望在保持傳統燃油車優勢地位的同時，能夠抵御特斯拉、蔚來們的進攻，創造新的增量。

 

但是，豪華品牌想要全面轉型新能源的問題也顯而易見。2019年12月，奔馳EQC和奧迪e-tron分別只銷售了73和44輛，在強大品牌宣傳攻勢、高密度渠道網絡的加持下，僅僅取得這樣的成績，可以說是一言難盡。這至少表明，即使有品牌力的背書和渠道的推動，現階段“不走心”的油改電產品，仍然缺乏市場的生存空間，也很難真正打動消費者的購買。

 

 

因此，在完全的電動化時代來臨之前，做好過渡方案的推廣和應用，仍然是傳統豪華品牌無法繞道的難題。

 

最后，路由社也為各位讀者粉絲留一個開放性的問題，請大家一起思考和研討。在豪華車價格倒掛現象不斷加劇、造車新新勢力的新產品不斷入場的情況下，2020年這個新舊勢力的正面交鋒之年，在20-30萬元這一價格區間，是否已經形成了一個高端新能源汽車品牌的有效生存空間？又會有哪些新品牌能夠在這一區間內最終存活下來呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

寶馬3系二手為什么便宜

1、7萬塊錢可不少了，年限長了，公里數多了，車就不值錢了，這是很正常的能賣到7萬 說明這車況還行，車況差的賣不到7。

2、值得寶馬三系325Ii采用的是20T渦輪增壓發動機以及匹配的8檔手自一體變速箱，動力總成是非常出色的，所以寶馬3系325li二手車值得買但要仔細查看車況，以免被騙。

3、三系寶馬這款車二手價格介紹1寶馬3系2019款320LiM運動套裝二手價格2680萬，空間我180cm身高，170斤，但是坐后排都有一拳多腿部空間，一點兒也沒覺得局促，所以我并不太理解買Li的動機，因為買這輛車不就是為了。

4、寶馬523li二手賣這么便宜原因認為國產寶馬上市造成進口寶馬和二手寶馬價格下降，趁機撿便宜很多媒體也在宣傳國產寶馬對進口高檔車的沖擊，有漁翁得利心態的消費寶馬集團是全世界成功的汽車和摩托車制造商之一，旗下擁有BMW。

5、寶馬3系敞篷車二手價60多萬，二手車評估方式1首先按照年限和公里數，一般都是每年10%18%的折舊率，公里數2萬一個單位車況好的，未出事故車，保有量大的，貶值率低，按最低折舊算2其次然后看車保養的情況。

6、目前，這輛車的二手車市場價格在22萬元左右，正好賣家也報價22萬，結合檢測到的情況來看，我認為這個價格還是比較適合入手的 那么各位粉絲，如果是你手里有22萬準備買車，會考慮這輛寶馬3系嗎？還是說有更好的選擇？ 好了今天的檢測作業就。

7、相對于新車來說，二手車已經很便宜了，新車買來還有購置稅等等費用，而且新來上完戶單日開始就折舊了，買二手車相對來說比較合適一般出售的二手車是能砍價的，你可以看車后跟車主商量價格現在因為有誠信二手車經銷商的。

8、目前二手車市場上的寶馬3系主要有2009款至2020款，對于這么一款偏高檔的車型來說，可以選擇十年十萬公里以內的車型，其中45年57萬公里的車

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