02 帶粉絲買新能源車(新能源汽車適合經常出去自駕游嗎？)

或工廠標志&rdquo舊規范&ldquo至少一個可以永久保持的商標或工廠標志應安裝在機動車車身前外部的可見位置。有明顯的區別。新規范強調與&ldquo汽車品牌適應與現狀；。

電動汽車上路新規簡介

3.我們之前跟朋友說過，多用途卡車(即皮卡)是和普通卡車分開管理的。最簡單來說，從明年開始，皮卡不用像傳統卡車那樣噴字貼反光條。開完皮卡車，就可以干凈利落地出門了。當然，這只是取消了&ldquo違禁物品&rdquo然而，皮卡仍然不能進入城市。

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4.純電動汽車在啟動時應發出警告，這在新國標12.13.2&ldquo；中有明確規定。純電動汽車和插電式混合動力汽車在自動啟動且車速小于20公里/小時時，應能給車外人員適當的提示音&rdquo當車內發生漏電時，應通過明確的信號裝置通知駕駛員，車內應有切斷電源電路的功能，防止二次跳閘事故。

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以上是邊肖汽車對所有電動車上路新規的簡要介紹。電動車上路新規如何？邊肖汽車為朋友們簡單介紹五個方面。那么朋友們看完邊肖汽車的簡介，基本上知道多少呢？希望邊肖汽車的簡介能為朋友們解決問題，今天的簡介到此結束。下次見！

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新能源汽車適合經常出去自駕游嗎？

目前來看，新能源 汽車 在自駕游方面優缺點共存。長久來看，新能源自駕游將是首選和趨勢。

新能源的優勢

節能環保

不限號

對于有暈車習慣的人，新能源尤為難得，新能源沒有汽油味，沒有發動機的轟鳴聲，動力輸出恒定，車輛行駛平穩。

新能源自駕游是周邊游的最佳拍當。

新能源配備的放電模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加熱食物，小型燒烤更是不在話下。

本人有一款比亞迪的新能源 汽車 ，周末經常去北京的郊區自駕，去京津冀也是沒有問題的，河北易縣狼牙山，易水湖，天津等地都能順利來回。

新能源劣勢

行程較短，如今新能源里程超過1000公里的不多，造價也高。

充電不太方便，充電樁普及率不是很高。

充電時間較長，快充一般需要2小時，慢充需要5小時。普通電源充電20多個小時。

未來趨勢

國家層面逐漸淘汰油動力，混合動力車型，大力提倡新能源 汽車 的研發、制造、銷售、普及。

隨著技術的發展，大里程的新能源 汽車 已經推出。

快速充電技術也在成熟中。充電設施也在全國高速路網，重要景區普及中。

新能源正成為一種環保 時尚 的生活方式。

有些人對新能源還抱有一定的偏見。事實上，一旦擁有新能源就會被種草。

所以，新能源自駕游，沒有問題，值得提倡。

一個小建議，去稍微遠一點的地方，還是要規劃好路線，調查清楚沿途充電樁情況，景點充電樁情況，和有經驗的驢友做溝通，做到心里有數。

這個問題相信我們最有發言權了，因為不久之前我們剛剛做了一個選題，就是開著電動車去進行了一次自駕游，現在我們就來把整個這次行程的經過都寫給大家看看，大家看完就會知道電動車是不是適合自駕游了。盡管全文有些長，但是對于很多消費者或者是電動車的潛在消費者都有指導意義。下面就是我們這次整個測試的全部經過。

提起電動車，很多人的第一反應就是這車只能在市區開，但是出不了遠門。在沒進行這次自駕游之前，我自己也是這么認為的，以至于當我們做了這個選題之后，我就打了退堂鼓，因為開過很多電動車的我知道電動車的高速續航里程實在不足以支撐它帶著我去稍微遠點的地方。不過最終我們還是選擇了繼續這個任務，因為這次選題的車輛有點特別，它就是目前整個電動車市場當中的王者——特斯拉Model X。

不過盡管車輛足夠令人興奮，但是在進行實際行程規劃的時候我就已經陷入了焦慮，一方面，我們要盡量模擬實際的用車需求，不能找個太近的地方，那樣也就失去我們這一次選題的意義了。但是另一方面，我們畢竟是真的出去玩，也并不想做極限測試，把自己撂在路上的事情我們并不想做。

這輛Model X長續航版的NEDC標稱續航里程為575公里，但是根據此前測試電動車的經驗我們知道這個數據通常需要打個9折或者8折，這個時候我們就不得不提一下特斯拉在這方面的獨特性，特斯拉的所有車型在車輛的儀表盤上顯示的續航里程都是根據美國的EPA標準來計算的，而EPA的測試工況相比NEDC的測試工況更接近于實際使用狀態，因此EPA標準下，電動車的表顯續航里程會更為準確，這也是為什么這臺NEDC續航里程達到575公里的長續航版Model X實際在充滿電之后顯示續航里程只有510多公里。

當然，對電動車比較了解的朋友都知道，電動車在高速路況下的實際續航里程是要大幅度縮水的，由于沒有變速箱的存在，高速路況下電動車只有靠著電機的高轉速來保證速度，因此高速耗電這一點也是目前電動車的通病，并沒有什么更好的辦法。通常我們有一個計算電動車的高速續航里程公式可以供大家參考，就是用電動車的NEDC續航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出來的數據基本就是這臺電動車在充滿電之后的實際高速續航里程。

按照上面的公式我們可以大概匡算一下這臺Model X長續航版的高速續航里程在368公里左右，盡管這個數據在燃油車面前似乎不值得一提，但是根據我測試的各種電動車的成績來看，在電動車當中似乎也很難找到一臺比這個續航里程更出色的車型了。

在選擇目的地的時候，我們最初的選擇是浙江千島湖，從南京到千島湖大概是370多公里，這意味著如果我們極限駕駛，并且在路上適當降低一點速度的話還是有可能中途不充電就能到達目的地的。但是極限并不是我們的初衷，日常家用我相信也不會有人把你的車徹底開沒電了才去充電，就如同也沒幾個人在開燃油車的時候會把車開沒油了才去加油一樣。因此我們會選擇靠譜一點的方案，那就是提前查好各種充電樁的位置，確保我們隨時都能夠充上電。

經過一段時間的研究，我們看了下這一路上一共有三個服務區，每個服務區里面都有國家電網的快充樁，只不過比較尷尬的是，這一路似乎車流量比較小，沿途的充電樁都是很多天沒有人用過了，再加上國家電網的快充樁一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我們多少有些隱隱的擔心，而且從南京到千島湖這一路還有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是縣道，如果在這種路上車輛沒電了更是叫天不應叫地不靈。此外，千島湖旁邊的縣城淳安盡管酒店非常多，但是自帶充電樁的酒店并不多（不要問為什么我們為什么不直接選一個帶充電樁的酒店，因為貴住不起就這樣），這意味著我們很大概率不能利用晚上的時間充電。

鑒于困難有點多，于是我們在初步研究了一下之后決定設置兩個備選方案，一個是浙江安吉，這個目的地離南京不遠，只有200公里出頭，就是開著一輛蔚來ES8差不多也能到了（蔚來粉絲勿噴），開著Model X更是小意思。另一個目的地是浙江杭州，從南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，這一路車流量也大，服務區的充電樁完好率通常來說是有保障的，而且杭州是一個非常發達的沿海二線城市，充電樁的分布密度非常高，完全不用擔心充電問題。

但是在最終的決定時刻，我們還是選擇了千島湖，盡管看起來這一路困難最多，但是我們還是希望了解這臺Model X究竟能不能像其他的傳統SUV車型那樣帶著一家子人出去自駕游并且不讓人有多余的擔心。

帶著一些忐忑的心情我們出發了，盡管出發的那天江蘇境內下著大雨，但是有Autopilot輔助的Model X依舊能夠讓人很放心的駕駛，而且不得不說Model X那塊面積超大的前擋玻璃視野真的非常好，“賣力工作”的雨刮也保證了大雨天前檔玻璃的清潔。當然需要說明一下的是即便是開著AP，在雨天也要盡量慢點開，確保安全是第一位的。

盡管在市區這臺車長超過了5米，車寬也超過了2米的Model X開起來并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受還是非常令我滿意的，我們一開始將空氣懸掛設定在了運動模式上，在運動模式下，懸掛的韌性非常高，對路面的反饋也很清晰，這樣的調校表現在傳統燃油車當中也只有寶馬和保時捷等少數幾個車型能帶個你。盡管后面我們將懸掛模式調成了舒適，但是那種“柔中帶剛”的反饋依舊有別于傳統美系車的晃悠感，但Model X同樣擁有美系車厚實的座椅填充，開著AP模式配合上這樣的舒適性，在高速上駕駛者可以和乘客一樣感到輕松。

整個路程當中，這臺Model X的續航里程表現的確如我們估算的那樣，盡管在出發的時候表顯續航還有480公里以上，但是在開了200公里之后，它的表顯續航就只剩下200公里左右了，而且車輛在快要接近第三個服務區也是這一路上最后一個服務區的時候還不斷提示降低車速以到達目的地，一開始提示我們將車速降低到80公里每小時，之后提示我們將車速降低到75公里每小時。這對于在高速上行車的我們明顯是無法接受的，于是我們必須要在前面的服務區充電了。

在此之前，我們都知道特斯拉和國家電網的充電樁磨合得并不好，經常會有特斯拉在電量過低的時候使用國家電網的直流快充樁充不進電的情況，所以在充電之前我們的心情多少有點忐忑。果不其然，故事總是要有點曲折才會有意思，當我們插上第一個充電樁的時候，看著車輛跳出的“正在充電”提示我以為萬事大吉了，然而就在下一秒車輛就顯示“停止充電”，充電樁上也顯示與車輛斷開連接，緊接著我們又重新試了幾次依舊會在插上電之后沒多久就斷開連接，老實說那一刻我們心里面是非常慌的，因為如果這個充電樁沒辦法給車輛充電的話，就意味著我們要“極限操作”才能把車開到目的地，盡管我對特斯拉的電量顯示和續航里程有信心，但是我并不想因為沒電趴窩而被困在某個鄉道上等待救援。

還好，在換了一個樁之后終于能夠充上電了，這一次充電也算有驚無險。不用擔心后面路程沒有電的我們可以安心享受一路的風景了，不得不說，盡管路況不是很好，但是浙江境內真的是山美水美，也算是不枉費我們這一路接近8個小時的路程了。

到達目的地之后我們的車輛顯示還有300公里以上的續航里程，這個時候我們也就沒必要再擔心電量問題，而在做行程規劃的時候，我們就已經在離碼頭不遠的客運站停車場找到了一個慢充樁，在我們進千島湖玩的時候我們就把車停在了這個停車場充電，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一個停車場就只有我們一輛車，我們可以很輕松的找到一個合適的位置給車充電。只不過從停車場走到碼頭還有點距離，走到碼頭的時候我們已經滿頭大汗，吸取了教訓的我們在游玩結束之后很機智的選擇了從碼頭坐公交車回停車場。

至于千島湖本身我們就略過說一下，畢竟我們這次來的主要目的是測試電動車是否能夠滿足長途自駕游需求的，而且千島湖的風景也實在算不上美，180元一個人的門票除了坐船之外就沒有什么值得說的了，三個上去玩的島面積都很小，每個島一個小時的游玩時間都綽綽有余。但是實話說淳安境內沿著千島湖修的風光帶真的很不錯，開著Model X的AP模式沿著湖邊開真的是一種享受，所以建議去千島湖自駕游的朋友就不要花錢進湖玩了，沿著湖開車散散心本身就是一件很放松心情的事情，實在沒必要花錢去景區內買罪受，還要被導游各種忽悠

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