02 帶粉絲買寶馬新車(為何有人說買全新奧迪A6L不如買寶馬5系和奔馳E？)

，燒機油的程度都相當的夸張。同時采埃孚的8AT縱置變速器在換擋頓挫方面問題也比較突出，實際體驗和真實評價都不怎樣；而且這臺變速器不論用于寶馬、捷豹還是菲克，漏油也是通病。

好在寶馬后驅車的駕駛品質還是不錯的，同樣作為運動型車的駕駛感受要比奧迪更有意思，所以排名才能高一些。

3：奔馳 汽車 的品控水平也沒有比寶馬好哪去，發動機燒機油、變速器漏機油的問題也時常出現；但好在整體質量水平要理想一些，可選項也要比寶馬豐富一些，至于內飾的豪華程度也有明顯優勢，這也算是個賣點吧。

德系三強的真實水平都不怎樣，之所以能成功主要還是因為大眾奧迪兩大品牌早期打下的基礎，也就是整個德系車其實都沾了大眾 汽車 的光。不過論實力還是奔馳領先一些，畢竟如果不是戴姆勒奔馳曾經給奧迪四沖程的發動機，這個品牌估計早就消失了吧。

奧迪 汽車 的核心優勢與缺點

奧迪 汽車 的賣點真沒有什么，撇開特殊的品牌人設之后，技術亮點也就剩下了托森式差速器；這種差速器的特點是能夠往前后橋智能調整分動比例，滾阻小（摩擦力弱）的車輪獲得的動力少，反之則獲得動力多——普通差速器正好相反，這會造成滾阻小的車輪因動力過強而容易打滑，車輛的操控極限會明顯降低。

所以奧迪用了這種美國企業發明的差速器，實現的是車輛的操控水平一度有實力對標北美車企；價值奧迪品牌海外的定位并不高，價格優勢帶來了市場的認可。

重點：新款的A4/6L、Q5等車，差速器降級為多片式離合器限滑差速器，至此不再有智能分動的功能，同時還變成了“適時四驅”。日常代步通勤為前輪驅動，前輪打滑實現四輪驅動。但是同樣采用縱置四驅的競品，用相同的限滑差速器的轎車多為全時四驅，即使也是分時四驅，最起碼兩驅模式還是后輪驅動。

至此奧迪 汽車 失去了唯一的賣點，操控品質大幅下降。

兩驅車雖然也采用了縱置發動機的布局，但卻是前置前驅；前輪驅動的轎車的駕駛感受不如后驅，這不是依靠懸架能補償的缺點。所以兩驅的奧迪轎車就像是“大號邁騰帕薩特”，這樣的轎車怎么能定位高端呢？

這就是奧迪 汽車 的排名會最低的原因，未來的奧迪會更加艱難，不過奔馳寶馬、豐田雷車、本田謳歌等等品牌也都夠嗆了；這些定位夠高、品質夠低、品牌溢價極高的車，在品牌價值逐漸縮水后哪還有什么競爭力可言。

天和MCN發布，保留版權保護權利

不懂車的人會這樣說，因為他們只聽過幾百年前的廣告語，實際上，論性能，質量，一定是A6，寶馬只剩后驅，所謂駕駛樂趣，現已不復存在，漏油奔只剩內飾哄人，你聰明點，多問一下人，試駕一下！

很有意思的是，一般真正擁有這三款車的人好像都是完全憑自己的喜好買的，因為這個問題我專門找幾個車主聊了聊，以下算是實錄吧：

車主A：開奔馳E300，家里還有一輛路虎和一輛歌詩圖。他說買奔馳就是覺得樣子好看，并沒有覺得奧迪寶馬有啥不好。

車主B：開奧迪A6 55TFSI，家里還有一輛mini。當時我們都覺得他瘋了，可他也說買奧迪就是看中樣子了，買55是因為同價位6缸的BBA數奧迪全面，他覺得奔馳很漂亮，寶馬就完全沒考慮過。

車主C：開奧迪A6 45TFSI，家里還有個電動車。他選奧迪是因為便宜，其實這哥們不差錢，但還是覺得奧迪的優惠力度要大，同時他當時完全沒考慮過奔馳，而是直接和寶馬去比的。

車主D：開寶馬540，家里還有一輛mini和一輛電動車。他選寶馬竟然也是因為便宜，他最初的預想是上A8，后來A8沒有現車，退而求其次想要A6 55，萬萬沒想到也沒現貨，然后轉身去了寶馬，剛好有一輛540，優惠還很大，就沒咋考慮拿下了，可這哥們還心心念念的想著A8。

還有幾個大體思路都差不多，他們不會覺得買了這個就瞧不起那個，只是單純的覺得：行！就他吧！

另外多說一句，我問過的人真的，真的一個都沒有考慮過要買雷車或英菲或謳歌的，最多說一句，雷克薩斯還挺好看的，但是也完全沒有動過要買的念頭。

奧迪最近新車型缺乏競爭力，A6例外，可以買，寶馬變化太小，奔馳造型流暢但缺乏力量感

什么別人說呀大部分人說呀，其實都是提問題者自己說，以此充當水軍！A6即便換代慢，但銷量一直在BBA中C級車的領頭羊！其實，購車人才真正知道哪種車的優劣，畢竟他用的是人民幣而不是鍵盤！

全新寶馬M340i到底香不香？7千公里車主評測粉絲投稿！詳實，精彩

?本期是寶馬客《車主評車》的第57篇文章，寶馬M340i一直是國內寶馬3系死忠粉眼里的毒物，作為最強版本的3系，且經過M Performance部門的調教，M340i的實車表現到底如何呢？我們一起來看一看車主是如何評價這款車型的吧。

 ——編者按

大家好，我是Optimist（買粉絲名），一名來自深圳，目前在加拿大上學的留學生。看到很多國內的Bimmer眼饞M340i，可是苦于國內一直沒有上市的消息，所以想把我對M340i的用車感受分享給各位。

2020款M340i

購車時間：2019年9月

購車地點：加拿大安大略省多倫多市

購車價格：24000加元（首付）

目前里程：7300km

平均油耗：12.3L/100km

亮點配置：HUD抬頭顯示，激光大燈，ACC巡航

文：Optimist

“受父親的影響，最終入手寶馬M340i”

1、用車經歷：

北美的公共交通不發達，基本上每家都有車。苦于加拿大的冬天太冷，沒有車實在是太不方便，上課，出門買東西坐公交太麻煩，所以跟家里申請lease了一輛GLA45（因為當時學簽不足夠接長期的車）。提車時很興奮，正好碰到下雪，提車當天就由于沒剎住車，直接追尾別的車了，好在被追尾的車只刮到了一點點漆，那位車主也比較好，沒有找我的麻煩。我車的中網和奔馳標碎掉了，后面修了差不多近1500加元。

這里提醒下各位，下雪天和初次嘗試性能車時不要大腳油門。這臺車開了剛好半年就因為lease到期被我還給4S店了，還的時候還是有點念念不舍的，畢竟自己開的第一臺車就是小鋼炮，而且個人覺得排氣是真的響（比八缸的C63還響）。后面接的這臺車就是本文的主角——G20 M340i了。

2、為什么選G20 M340i？

受老爸（第五代7系車主）的影響，又從小聽著“坐奔馳，開寶馬”這句話長大，所以對寶馬的操控性一直情有獨鐘。上臺車是奔馳，但我對奔馳的變速箱頓挫還是有點介意，所以這次pass了。也看了很多日系車，從新款凱美瑞，英菲尼迪Q50S，到雷克薩斯ES，但對內飾都不太滿意。還考慮過奧迪S4，原本已經要提了，因為一些原因最終沒有提成。也考慮過老款M340，但感覺內飾太粗糙。由于我對液晶儀表盤情有獨鐘，而且個人覺得全新3系內飾提升很大，所以果斷選擇了G20 M340i。

3、訂車過程：

把GLA45還給4S店后就一直在找M340i的車源和對比價格，開始在我們這里預約了和一位中國Sales談一談，再試駕一下M340i，后來由于那輛試駕的M340i Demo車被賣掉了，所以只試駕了330i。明顯感覺從40km/h剎車降檔的時候，330i的頓挫感比較明顯，還特地多試了幾次，同樣如此。由于價格實在太高（相比較我找的其他地方），而且又是中配，也就沒有在他那里訂車。

之后又聯系到一位多倫多的中國Sales，價格也是當時給我報價里面最低的一位，就果斷在他那里訂了車。訂了一輛除了個性定制的Merino皮，其他全滿配的車。但是后來由于學校一直沒有回復4S店要的審核文件，導致我訂的那輛車被別人搶走了，后面重新調給我的那輛車相比第一輛少了M Suspension和賽道包（冷卻系統更好，擴大前剎車盤，標配PS4S或以上的性能胎）。

只有12km可以確認是準新車

后面我直接開車去了做了個輪轂熏黑，輪轂保護和手縫翻毛皮方向盤。

手縫Alcantara方向盤

4、外觀：

沒選黑色的主要原因是覺得黑色太普遍了，想要點不一樣的感覺。等提完車想改裝的時候才發現藍色配任何碳纖維改件都不太好看，后悔沒選黑色。不得不說寶馬摳門，畢竟都是M Performance車型了，車上一點碳纖維的裝飾都看不到，感覺有點說不過去。

這樣看還是自帶小寬體

激光大燈雖然說幾乎用不到（我記得Sales跟我說，前后300米沒有任何車，而且沒有路燈的情況下開大燈會自動觸發），目前就成功開過一次。然而藍色的激光大燈配上LED的燈帶，整體看起來更加炯炯有神，激光大燈真的是點睛之筆。

5、內飾&配置：

G20/28這一代的內飾個人覺得提升挺大，尤其是新運用的一些鍍鉻讓整車不再是滿滿的一股塑料感（相比老款來說），但是內拉手框和玻璃升降面板還是塑料的（國內是有鍍鉻的）。而且女朋友吐槽沒有GLA45好的一點是副駕駛不帶座椅記憶功能（國產3系看圖片好像是有這功能的）。

跑高速的時候，ACC的作用很大，因為我比較懶，不想一直踩著油門和剎車，所以基本上跑高速就會打開ACC，如果經常跑高速的朋友個人建議可以選裝這個配置。

6、動力：

我開車有時比較急躁，特別是有些人占著左邊車道（通常左車道會開的比較快，超過限速10-15km/h），卻開得很慢的時候，我就會特別想超過他。Comfort模式下的動力也是說來就來，不用擔心渦輪延遲，讓我的超車可以信手拈來。同時不得不說的一點是M340i的0-100km/h加速優化得很好，在紅綠燈地板油的時候，很多馬力、扭矩比我大的車，都沒我快（開車還是安全第一，不要超速）。382匹馬力對于日常用車來說，完全夠用了。

B58TU發動機，全車唯一的一點碳纖維

7、駕駛感受：

相對來說，GLA45高速過彎的側傾會小一點，畢竟車身短很多，但是GLA45的變速箱給不了我ZF那種順滑和隨叫隨到的感覺。急加速的情況下，GLA45有一種讓你等了一會，突然躥出去，被人踹了一腳的感覺。而M340i是比較線性的，慢慢達到頂點的感覺。

安省一年差不多有四五個月都在下雪，所以四驅的加持很重要，與4 Matic相比，個人感覺xDrive的作用會更大一點，在車開始有一點飄的時候，xDrive基本上甩一下就回來了，4 Matic則要甩兩三下車屁股才回正。

與GLA45相比，M340i的舒適性好了不止一點，懸架軟了很多，特別是對于路上的一些坑坑洼洼的地方和減速帶過濾好多了。因為加了很多隔音材料，所以對于噪音的控制也好了很多，特別是跑高

很赞哦!（7）