02 帶粉絲買聲浪大的車(百萬級別，他為什么會選擇這臺全新寶馬X4 M 車主提車精彩原創！)

下還是選擇了TA，TA搭配了最新一代寶馬直六機皇，有著510匹馬力，600牛米扭矩的亮眼數據，以及移植于M5身上那套M xDrive智能四驅系統，ZF 8速AT變速箱，還有諸多M部門的創新科技就不一一贅述了，反正實力強大，升級潛力空間巨大。

4、外觀：

提車十來天了，我說說自己對這車的使用感受吧，首先外觀方面比較滿意，以我的審美角度看X4 M雷霆版的Coupe造型屬于耐看型，保持了個性不會爛大街，整車線條飽滿，熏黑鼻子、惡魔后視鏡、21寸大輪轂真心好看。而且實車讓人感覺大于真實尺寸，值得加分。

5、內飾：

內飾中控方面只能說中規中矩，但處處可見的M標志令人眼前一亮，紅色一鍵啟動按鈕和位于方向盤左右兩側的紅色M模式“精神分裂”按鈕更是令人熱血沸騰。

運動座椅造型不錯，包裹性十足，一開始我和老婆都是心儀薩基爾橙色，直到看到我這臺已經選配了米德蘭德米色的雙拼色座椅后改變主意了，這黑黃雙拼色感覺更耐看，上檔次，還有局部搭配Alcantara翻毛皮更是提升質感，然后銷售哥哥說這個內飾的X4 M目前只有一臺，崇尚個性化的我心想就是它了！

6、空間：

空間方面只能說夠用，前排調好駕駛員舒適位置，后排座椅坐兩個成年人的話稍顯局促，但對我來講，能坐兩個“小棉襖”就可以接受了，太注重這個空間問題的朋友可以移步X3 M，后排確實大不少。

至于后備箱空間絕對可以容納三個行李箱，各位自行腦補吧。

7、駕駛感受：

重點說說駕駛感受：正所謂BBA當中寶馬研究操控，奔馳研究豪華，奧迪研究燈具！馬力方面這臺“小怪獸”真的動力充沛，舒適模式下已經能滿足日常使用，但低扭區間起步稍微有點頓挫，無傷大雅。

按下方向盤上預設好全SPORT模式的M1按鍵后，油門響應快了不少，轉向力度沉重而有韌性，聲浪也悅耳了許多，當下各項機能都恰到好處，這樣的狀態是我最喜歡的駕駛模式。

接著再按到全部設置為SPORT PLUS的M2按鍵，講真我感覺像是換開另外一臺車似的，性格大變，此時暴躁的面目完全呈現出來，一個地板油讓你感覺像在開一輛升高后的跑車，迅猛的加速令人腎上腺素飆升。得益于這套米其林PS4輪胎的出色抓地力，整個人被牢牢地按在座椅上。

有趣的還有這次的S58發動機和ZF 8AT變速箱之間的配合相當默契，而且非常樂意于駕駛者拉高轉速，在整個中高轉速區間加速，感覺動力源源不斷，令人不斷想探究極限！

懸掛方面真心偏硬，在最舒適的模式下也路感清晰，濾震比較彈跳，剛開時確實不太舒服，現在適應了也另有一番玩味。

8、油耗：

油耗方面說真的我沒太在意，這個跟每個人的駕駛習慣有關，目前應該18L/100km左右。

9、滿意的地方：

整車硬件素質偏高，并結合了當前寶馬的最新技術，動力強勁，操控極佳，指向精準，過彎信心十足。

配置厚道，選配合理，像21英寸輪轂及多活塞剎車，感應后備箱，16喇叭的哈曼卡頓立體聲音響全是標配，選配的前排座椅通風，液晶智能鑰匙，高級香薰系統也是十分實用。

人機交互系統操作簡便，可自由組合的油門響應、方向盤力度，懸掛軟硬等可以快捷儲存在M1、M2按鍵上。

10、不滿意的地方：

整體聲浪偏弱，就算開啟了運動排氣，在車門車窗完全關閉的狀態下確實不夠氣勢，難道是隔音太好了？

通過性偏弱，懸掛只能調軟硬不能調高低。

鳴笛聲音實在虛弱，根本不符合大黑鼻子的威武氣質。

不能選配更高級別的寶華韋健音響，這點算是個小遺憾吧。

11、總結：

寫在最后，很多朋友問我百萬級別選X5/X6、奔馳GLE，奧迪Q7/Q8，路虎攬運，或者卡宴等等不更香嗎？因為人到中年的我要的是里子不是面子，作為一個駕駛愛好者，我想保持熱血奶爸的激情，在日常生活中遛娃買菜之余可以一個人或者帶著老伴去激烈駕駛釋放自己，而寶馬X4 M雷霆版能給予我這一切！

也有朋友問我買這車是想扮豬吃老虎吧？我覺得開車千萬不要有這種心態，因為路上像老虎的車它的氣勢根本藏不住，而有些像豬的車它就是豬！

編輯點評：

總有一些聲音在告訴你要怎么怎么做，但人千萬不可活成別人口中的樣子，而是應該活成自己想要的樣子，就像X4 M雷霆版一樣，在TA的誕生之前，有誰會想到為一臺SAC裝入跑車級別的發動機？

當這臺510匹悍將出現在任何一個街頭，就像車主說的像老虎的車氣勢根本藏不住，也許選擇X4 M雷霆版這樣的小眾性能車的初衷便是在沉默中爆發，在需要時出擊。

你會買X5/X6還是買X4 M？

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

這些車窮人買不起富人看不上，不尷不尬卻成了經典

?不需要費力觀察，我們都能發現無處不在的鄙視鏈——喝星巴克的瞧不起喝COSTA的，喝COSTA的瞧不起喝KFC的。

有人的地方就有江湖，汽車界自然也是如此。

比如一聊美系車，muscle car才是鼻祖，pony car碰見了得灰溜溜逃開。

▲pony car指小馬車，是基于muscle car（肌肉車）朝著年輕消費者市場和實用性進化的變種

這套法則下，最讓人心疼的是那些定位不上不下的車型，因為要飽受窮人買不起富人瞧不上之苦。比如DS品牌，價格迷之自信，銷量很是慘淡。

可即便如此，2020款DS7的3款車型價格還是出現了上漲，其中歌劇院版更是直接從30.99萬漲至31.99萬元，同樣上漲1萬元，一波操作在國內絕屬另類。

如同DS，大多“窮人買不起富人瞧不上”的品牌銷量慘淡，甚至也沒撈著好風評。可凡事無絕對，一些品牌硬是給活成了經典。他們都是誰，他們的成功又藏著哪些規律呢？

馬自達MX-5是平民轎跑的先驅，但在國內不能列入平民范疇，因為指導價可是高達33.90~34萬，要知道尺寸大得多的寶馬3系入門才29.39萬，奔馳C級也是壓著30萬的門檻做的報價。馬自達這波操作似乎擺明了在告訴大家，甭拿傳統豪華車價值體系評判。

目前國內在售 MX-5車型，搭載2.0L發動機，最大功率116kW，峰值扭矩200Nm，再配合小巧的車身和超低底盤設計，把操控性和可玩性做得極高。雖然大家也會吐槽2019款MX-5在日本本土售價才不過約合人民幣14.82-22.12萬元，使得它在國內的銷量不好，但因「才貌雙全」，在網上依然大批粉絲霸榜。

▲馬自達MX-5完美闡釋了經典≠高銷量。它在2018年引入了國內銷售，為此還做起了饑餓營銷，限量500臺。原以為很快銷售一空，但快一年都沒賣完

如果說馬自達MX-5是注重操控性與可玩性，那豐田86和斯巴魯BRZ就是更在意賽道駕駛，他們是可以直接開上賽道的車型。

雖然他們不是那種很快的車，畢竟2.0自吸發動機在渦輪時代真打不了，大街上被踩足油門的2.0T中型SUV甩在后面也不奇怪，但它會在下一個彎道證明誰才是瀟灑的舞者。

▲因為品牌定位和價值影響力，以及影響到一代人的《頭文字D》，豐田86獲得了更好的銷量。但其實他們是豐田與斯巴魯聯手打造的姊妹車，所以今天我把他們放在一起聊

這兩款車在今年5月份宣布了正式停產，不是因為不夠好玩，而是受迫于CAFC（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法）管理機制。好在豐田已經有了新的應對計劃，未來全新豐田86和斯巴魯BRZ跑車可能會搭載2.4L發動機，最大功率為231馬力。

▲福特野馬國內指導價36.98-39.58萬，雪佛蘭科邁羅國內指導價39.99萬

福特野馬和科邁羅又是一對經典的美國國民跑車，在國內又被廣泛認為是美式經典肌肉車，其實準確來說是不對的，它更應該被定義為pony car。

然而在上世紀60年代，純正美式肌肉車價格很高而且又不實用（堪稱大直道機器），直到福特推出了實用、親民、而又樂趣十足的野馬，一舉開創了Pony Car細分領域。

在如今的用車環境下，消費者最滿意的就是他們的外觀和動力，拿野馬來說，2.3T的動力，3000rpm在上在車內聽到的聲浪還是比較渾厚的，直線加速和彈射起步能給你一種開大排的一種錯覺。再加上這兩款車的改裝潛力大，發動機倉空間還有很多空余，改裝起來不要太爽。

▲在手握重金的長輩眼里，奔馳AMG A45談不上根正苗紅。僅有四氣缸，把AMG的售價拉進了百萬以內的做法不能接受

如果看外表，你會覺得奔馳AMG A45壓根就是基于全新A級打造而來的一款小鋼炮。

奔馳A45 AMG作為A級車型中最為強悍、能夠爆發出387匹最大馬力的2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，尤其是在S+模式下，轉速踩上來后聲浪非常舒暢，提檔降擋放炮，完全不用改裝。

再配上原廠一步到位的奔馳4MATIC四驅系統、7速雙離合變速器，百公里加速僅需4.6秒，開上就忘不掉呀。除了不方便拿出去顯擺，其他堪稱完美。

▲AMG的最大特色就是大馬力，強輸出。A45 S最大功率可達421馬力，百公里加速為3.9秒，至少保持著小鋼炮屆的“AMG”標準

英菲尼迪G37

▲2013款英菲尼迪G37指導價高達36.58-75.41萬，想要擠進主流市場幾乎不可能

如果說以上這些車型大家還有所耳聞，那英菲尼迪G37絕對屬于小眾中的小眾了，但就是這么一款油老虎，抵不住也是無數人的夢中情人。

作為一臺產自北美的日本車，英菲尼迪G37高油耗能夠理解。而讓人覺得反差最大的就是這身模樣了，很難相信溫順的外表下，藏著一顆VQ37HR 3.7升 V6發動機，百公里加速僅需5.4秒。

很多人初喜歡英菲尼迪G37是因為它和日產GT-R有著千絲萬縷的關系，但細品又發現這兩款車的特質是不一樣的。

G37的油門腳感偏重，響應迅速，出力又很線性。配合上低轉比較溫柔的動力輸出，游走在城市里并不覺得是一臺大排量機器。可到高速上，4800rpm提供361Nm峰值扭矩，7000rpm輸出258kW最大功率，又在告訴你這絕對是一臺強力機器。

▲VQ系列發動機是日產引以為傲的的技術結晶，也是V6發動機的巔峰之作，先后14年獲得全球十佳發動機大獎

雖然這些車型大都沒有出色的銷量表現，很有趣的是，廠家們似乎對此樂此不疲，依然想要打造一款“另類經典”。

究其原因，大概是是希望讓自己的子彈庫中有一顆競爭對手怎么也搶不過的狠角色。市場雖小，只要有穩定的客源，那也是相當不錯的選擇。

所以想要成為“另類經典”，我們是得好好總結一番歷史經驗了。

1.在主流價值觀體系下，沒有明顯硬傷

這是基礎，比如DS的某些車型，明顯價格虛高，但產品力又跟不上主流價值觀體系，只能唏噓廠家感動了一圈最后只感動了自己。

▲「另類經典」不代表脫離主流價值觀，只不過它在其中做了取舍，放大了

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