02 帶粉絲買寶馬新三系(寶馬3系二手為什么便宜)

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百萬購車補貼

開寶馬三系的都是什么人群？

開寶馬三系的都是有點小錢的年輕人以及喜歡激情的人。

寶馬320Li這款車的定位，它主打的是運動型豪華轎車，外觀非常的犀利時尚，很受年輕人喜歡，而且車身看起來非常的協調，一點都不浮夸，日常使用完全夠用，但是它沒有那種商務的范，而且也不穩重低調，所以中年的成功人士一般都不會選擇這款車，主要是那種有點小錢的年輕人。

寶馬3系屬于運動型超級轎跑，而且這款車的發動機是2.0T渦輪增壓發動機，數據也不算特別高，但是重點是油門反應特別靈敏，開起來速度特別快，而且變速箱的調教特別好，開起來不會讓人感覺有頓挫感，給人一種非常扎實的感覺，所以這款車讓人感覺很有激情，喜歡激情的人一定會買這款車。

擴展資料：

2019年6月22日，全新寶馬3系上市！提供標準軸距i、長軸距Li兩種尺寸，共推出6款車型全新寶馬325i車型及寶馬 325Li，售價為31.39萬元-36.39萬元。

2019年11月22日，全新寶馬3系320以及330車型全面上市！此次推出的車型包括320i 運動套裝、320Li M運動套裝、330i M運動曜夜套裝、330Li xDrive M運動曜夜套裝，共4款車型，售價為29.39萬元-40.99萬元。

不到30萬的Model 3，全新寶馬IX3...2020年豪華車市場看點多多！

撰文 | 張傳宇?編輯 | 老司機

 

2019年，中國汽車市場分化增長的趨勢依舊不減。

 

一邊，是各類車型細分市場之間的增長差異。比如，2019年12月，SUV零售同比增長2.5%，而轎車零售仍同比下降6.9%， MPV則同比繼續下滑15.2%。

 

另一邊，是以價格區間劃分的品牌陣營之間的銷量差異。例如，2019年12月，豪華品牌零售同比去年12月增長16%，主流合資品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。

 

可見，自2018年5月車市整體轉頭下行以來， 分化增長已經是中國汽車市場的常規現象。拋開已經持續多年的SUV與轎車、MPV的此消彼長不談，在車市總體表現冷淡的情況下，豪華品牌的逆市增長無疑更值得關注。畢竟，一句消費升級并不足以解釋這一逆勢上揚趨勢背后所有的動能，高端市場的銷量表現、技術走向和內在變量，一定程度上也代表著汽車行業未來發展的動向。

 

 

進擊的特斯拉和蔚來們

2019年，聚焦新能源的一眾造車新勢力的紛紛量產投放，給現有豪華車市場帶來了新變量。其中，豪華轎車市場迎來了特斯拉Model 3的挑戰，而豪華SUV市場則感受到了蔚來的進擊。

 

2019年1月7月到2020年1月7日，這是屬于特斯拉中國的一年。

 

一年時間，“中國速度”讓特斯拉在上海完成了從奠基到量產的全過程。2020年1月7日，國內第一批車主交付完成。隨后，特斯拉宣布國產Model 3正式進入30萬元以內價格區間。

 

 

 

然而，這一戰略要地，或將因為國產Model 3的入場而被打破、重塑。

 

首先，在北美市場，Model 3已經完成對ABB的集體逆襲。根據美國新聞網站Cleantechnica的統計，2019年1至11月特斯拉Model 3的銷量已經達到12.8萬輛，超過同級別寶馬2/3/4/5系的銷量之和（10.4萬）、奔馳C/CLA/CLS/E系之和（9.5萬）、奧迪A3/A4/A5/A6之和（7萬）。

 

可見，在美國市場，高端智能電動汽車已在豪華品牌最大的“錢袋子”上撕開一道口子，特斯拉Model 3已經改寫了這一市場的版圖。

 

 

回到中國市場，據特斯拉中國方面的消息，國產Model 3官降消息一經公布，短時間內這款車型已經收獲了超過2.7萬個訂單。很多年輕消費者向路由社表示，當Model 3入門車型位于35萬元指導價的時候，他們還會綜合考慮一下傳統豪華品牌的品牌價值、可玩性，但是當Model 3直降5萬以后，他們消費心理的天平更傾向特斯拉就比較明顯了。

 

更具殺傷力的消息，是特斯拉不斷提升的國產化率。特斯拉宣布，2020年7月，國產Model 3車身零部件國產化率將達到80%，2020年底達到100%。對此，乘聯會崔東樹認為，后續國產Model 3的價格可能還會降至25萬元左右，比美國市場便宜10%。興業證券發布的研究報告則更為激進，認為國產Model 3還將具備27%-34%的降價空間。

 

毫無疑問，在年輕消費者之于豪華中型車略顯不足的購買力面前，價格仍然是平衡預算與消費決策的一個關鍵要素。

 

除了國產Model 3對ABB豪華中型車的威脅，在中型和中大型SUV市場，2019年，蔚來也成為攪動格局的變量。

 

上險數據顯示，2019年12月，蔚來品牌上險數達3184輛，連續五個月環比上漲，全年上險數達20749輛。其中，ES6 上險數達2547輛，穩步攀上2500輛的門檻，繼續衛冕純電動SUV市場銷量冠軍，連續第五個月進入豪華中型SUV細分市場前十。據蔚來汽車董事長李斌透露，ES6在上海等地區甚至進入了前五。

此外，2019年1-12月，ES6 累計銷量11490輛，以半年的銷量在豪華中型SUV市場排第12位；在可選裝三排座的豪華SUV市場，2019年ES8累計銷量達9259輛，以細分市場第六名的位置收官。李斌還向路由社表示，在30萬元SUV級別當中，蔚來名列前十名，平均售價達到了40萬元。

 

可以預見的是，2020年，隨著蔚來銷售網絡的繼續擴展，在產品力全面提升的全新ES8和9月量產的蔚來EC6的共同加持下，蔚來今年的銷量很有可能再進一步。畢竟，在2019年補貼退坡以后，蔚來汽車也僅在7月份的銷量有所下滑，高舉高打的策略，一定程度上已經戒除了對于補貼政策的依賴。

 

換句話說，40萬元級別的豪華SUV市場，將迎來一個不容忽略的分食者。

 

綜合以上兩個案例不難看出，2019年，純電動汽車品牌的高速發展，已經產生了一定的“競爭溢出”現象，它們超出了本身所處的純電動汽車市場，開始與傳統豪華汽車品牌在30-40萬元區間的“短兵相接”。

 

 

除此以外，另外一個不容忽視的變量，是消費者代際和心理的明顯變化。

 

據尼爾森最新發布的《2019年豪華車市場發展白皮書》顯示，當前，多數消費者都認為一輛豪華車的配置應該是智能的、科技的，而新生代消費者更加注重產品自身品質及性價比，傳統消費者則更加注重品牌。

 

此外，巨量引擎的研究也在佐證這一點，其研究顯示，特斯拉、蔚來等高階勢力的品牌及產品成為用戶在內容消費領域的核心關注熱點；高階勢力產品的宣傳也已不再局限于傳統的外觀、內飾、價格等層面，智能網聯或成爭奪用戶的關鍵。

 

 

老牌玩家們的內部裂變

2019年，70萬輛、20萬成為豪華品牌陣營的分界線。

 

怎樣理解這兩個數字？

 

首先說一說70萬輛的意義，這是豪華品牌第一陣營與第二陣營的分界線。

 

2019年，豪華品牌第一陣營發生了劇烈變化。據公開的銷量數據顯示，2019年1-12月，寶馬集團以723,680輛的成績奪得冠軍，同比增幅達到13.1%；奔馳汽車排名第二，首次突破年銷量70萬輛大關；而長期穩坐中國豪華品牌銷冠的奧迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。

 

 

可見，中國豪華品牌市場，終于從此前的ABB（奧迪、寶馬、奔馳）回歸BBA（寶馬、奔馳、奧迪）陣型。

 

另一方面，這也標志著，2019年豪華車市場開始進入一個新階段。具體特征就是強勢的一線品牌月銷量即將步入7萬輛時代，年銷量進入“70萬輛+”時代。

 

其實，豪華品牌頭部三強之所以取得這樣的成績，除了更為深厚的品牌力，也源于其長久以來對中國市場的精耕細作和持續推進的本土化。對于2019年的市場而言，產品投放周期的輪換——即產品大小年的分布，也是頭部三強形成目前實力對比的重要原因。

 

以寶馬為例，2018年被稱為寶馬的“X之年”。在走勢亮眼的SUV市場，寶馬不僅推出煥然一新的“X家族”產品陣列，并國產了X3，年度整體銷量也躍升至64萬輛。2019年，寶馬又以“大型豪華車之年”的名義，采取了更為積極的產品攻勢。

 

2019年4月，全新SUV旗艦X7上市；5月，中期改款的7系上市；6月，全新一代3系上市；8月，X3 M及X4 M上市；10月，中期改款的國產X1和X2上市；11月，全新BMW X6、全新寶馬320、330上市。

 

相較之下，兩位老對手奔馳和奧迪在新產品方面則顯得捉襟見肘，新款GLC L和全新Q3是為數不多的主力車型更新。

 

 

自2016年以來，奧迪品牌在中國市場便陷入了發展的瓶頸期，連年受挫，取得4%的增幅也在情理之中。此外，奔馳汽車還遭遇了“西安奔馳女車主”這樣的黑天鵝事件。以上種種，都是2019年豪華頭部三強格局重塑的因素。

 

2019年豪華車市場新階段的第二個特征，就是第二陣營逐漸與頭部品牌拉開了差距，年銷20萬輛開始成為第二陣營的一條基準線；同時，品牌力也成為影響這一陣營銷量的重要指標。

 

下面我們來一一做些梳理。

 

根據2019年的銷量數據，路由社發現，凱迪拉克品牌以213,717輛的成績，成為豪華品牌銷量的第4名。但是在該陣營一片正向增長的態勢下，凱迪拉克卻同比下滑了6.3%。而同比暴增25%的雷克薩斯，在首次越過20萬輛的情況下，與凱迪拉克的差距繼續縮小到了1萬余輛。