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02 帶粉絲買寶馬新車(為何有人說買全新奧迪A6L不如買寶馬5系和奔馳E?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-19 08:40:51【】5人已围观
简介,燒機油的程度都相當的夸張。同時采埃孚的8AT縱置變速器在換擋頓挫方面問題也比較突出,實際體驗和真實評價都不怎樣;而且這臺變速器不論用于寶馬、捷豹還是菲克,漏油也是通病。好在寶馬后驅車的駕駛品質還是不
好在寶馬后驅車的駕駛品質還是不錯的,同樣作為運動型車的駕駛感受要比奧迪更有意思,所以排名才能高一些。
3:奔馳 汽車 的品控水平也沒有比寶馬好哪去,發動機燒機油、變速器漏機油的問題也時常出現;但好在整體質量水平要理想一些,可選項也要比寶馬豐富一些,至于內飾的豪華程度也有明顯優勢,這也算是個賣點吧。
德系三強的真實水平都不怎樣,之所以能成功主要還是因為大眾奧迪兩大品牌早期打下的基礎,也就是整個德系車其實都沾了大眾 汽車 的光。不過論實力還是奔馳領先一些,畢竟如果不是戴姆勒奔馳曾經給奧迪四沖程的發動機,這個品牌估計早就消失了吧。
奧迪 汽車 的核心優勢與缺點
奧迪 汽車 的賣點真沒有什么,撇開特殊的品牌人設之后,技術亮點也就剩下了托森式差速器;這種差速器的特點是能夠往前后橋智能調整分動比例,滾阻小(摩擦力弱)的車輪獲得的動力少,反之則獲得動力多——普通差速器正好相反,這會造成滾阻小的車輪因動力過強而容易打滑,車輛的操控極限會明顯降低。
所以奧迪用了這種美國企業發明的差速器,實現的是車輛的操控水平一度有實力對標北美車企;價值奧迪品牌海外的定位并不高,價格優勢帶來了市場的認可。
重點:新款的A4/6L、Q5等車,差速器降級為多片式離合器限滑差速器,至此不再有智能分動的功能,同時還變成了“適時四驅”。日常代步通勤為前輪驅動,前輪打滑實現四輪驅動。但是同樣采用縱置四驅的競品,用相同的限滑差速器的轎車多為全時四驅,即使也是分時四驅,最起碼兩驅模式還是后輪驅動。
至此奧迪 汽車 失去了唯一的賣點,操控品質大幅下降。
兩驅車雖然也采用了縱置發動機的布局,但卻是前置前驅;前輪驅動的轎車的駕駛感受不如后驅,這不是依靠懸架能補償的缺點。所以兩驅的奧迪轎車就像是“大號邁騰帕薩特”,這樣的轎車怎么能定位高端呢?
這就是奧迪 汽車 的排名會最低的原因,未來的奧迪會更加艱難,不過奔馳寶馬、豐田雷車、本田謳歌等等品牌也都夠嗆了;這些定位夠高、品質夠低、品牌溢價極高的車,在品牌價值逐漸縮水后哪還有什么競爭力可言。
天和MCN發布,保留版權保護權利
不懂車的人會這樣說,因為他們只聽過幾百年前的廣告語,實際上,論性能,質量,一定是A6,寶馬只剩后驅,所謂駕駛樂趣,現已不復存在,漏油奔只剩內飾哄人,你聰明點,多問一下人,試駕一下!
很有意思的是,一般真正擁有這三款車的人好像都是完全憑自己的喜好買的,因為這個問題我專門找幾個車主聊了聊,以下算是實錄吧:
車主A:開奔馳E300,家里還有一輛路虎和一輛歌詩圖。他說買奔馳就是覺得樣子好看,并沒有覺得奧迪寶馬有啥不好。
車主B:開奧迪A6 55TFSI,家里還有一輛mini。當時我們都覺得他瘋了,可他也說買奧迪就是看中樣子了,買55是因為同價位6缸的BBA數奧迪全面,他覺得奔馳很漂亮,寶馬就完全沒考慮過。
車主C:開奧迪A6 45TFSI,家里還有個電動車。他選奧迪是因為便宜,其實這哥們不差錢,但還是覺得奧迪的優惠力度要大,同時他當時完全沒考慮過奔馳,而是直接和寶馬去比的。
車主D:開寶馬540,家里還有一輛mini和一輛電動車。他選寶馬竟然也是因為便宜,他最初的預想是上A8,后來A8沒有現車,退而求其次想要A6 55,萬萬沒想到也沒現貨,然后轉身去了寶馬,剛好有一輛540,優惠還很大,就沒咋考慮拿下了,可這哥們還心心念念的想著A8。
還有幾個大體思路都差不多,他們不會覺得買了這個就瞧不起那個,只是單純的覺得:行!就他吧!
另外多說一句,我問過的人真的,真的一個都沒有考慮過要買雷車或英菲或謳歌的,最多說一句,雷克薩斯還挺好看的,但是也完全沒有動過要買的念頭。
奧迪最近新車型缺乏競爭力,A6例外,可以買,寶馬變化太小,奔馳造型流暢但缺乏力量感
什么別人說呀大部分人說呀,其實都是提問題者自己說,以此充當水軍!A6即便換代慢,但銷量一直在BBA中C級車的領頭羊!其實,購車人才真正知道哪種車的優劣,畢竟他用的是人民幣而不是鍵盤!
全新寶馬M340i到底香不香?7千公里車主評測粉絲投稿!詳實,精彩
?本期是寶馬客《車主評車》的第57篇文章,寶馬M340i一直是國內寶馬3系死忠粉眼里的毒物,作為最強版本的3系,且經過M Performance部門的調教,M340i的實車表現到底如何呢?我們一起來看一看車主是如何評價這款車型的吧。
——編者按
大家好,我是Optimist(買粉絲名),一名來自深圳,目前在加拿大上學的留學生。看到很多國內的Bimmer眼饞M340i,可是苦于國內一直沒有上市的消息,所以想把我對M340i的用車感受分享給各位。
2020款M340i
購車時間:2019年9月
購車地點:加拿大安大略省多倫多市
購車價格:24000加元(首付)
目前里程:7300km
平均油耗:12.3L/100km
亮點配置:HUD抬頭顯示,激光大燈,ACC巡航
文:Optimist
“受父親的影響,最終入手寶馬M340i”
1、用車經歷:
北美的公共交通不發達,基本上每家都有車。苦于加拿大的冬天太冷,沒有車實在是太不方便,上課,出門買東西坐公交太麻煩,所以跟家里申請lease了一輛GLA45(因為當時學簽不足夠接長期的車)。提車時很興奮,正好碰到下雪,提車當天就由于沒剎住車,直接追尾別的車了,好在被追尾的車只刮到了一點點漆,那位車主也比較好,沒有找我的麻煩。我車的中網和奔馳標碎掉了,后面修了差不多近1500加元。
這里提醒下各位,下雪天和初次嘗試性能車時不要大腳油門。這臺車開了剛好半年就因為lease到期被我還給4S店了,還的時候還是有點念念不舍的,畢竟自己開的第一臺車就是小鋼炮,而且個人覺得排氣是真的響(比八缸的C63還響)。后面接的這臺車就是本文的主角——G20 M340i了。
2、為什么選G20 M340i?
受老爸(第五代7系車主)的影響,又從小聽著“坐奔馳,開寶馬”這句話長大,所以對寶馬的操控性一直情有獨鐘。上臺車是奔馳,但我對奔馳的變速箱頓挫還是有點介意,所以這次pass了。也看了很多日系車,從新款凱美瑞,英菲尼迪Q50S,到雷克薩斯ES,但對內飾都不太滿意。還考慮過奧迪S4,原本已經要提了,因為一些原因最終沒有提成。也考慮過老款M340,但感覺內飾太粗糙。由于我對液晶儀表盤情有獨鐘,而且個人覺得全新3系內飾提升很大,所以果斷選擇了G20 M340i。
3、訂車過程:
把GLA45還給4S店后就一直在找M340i的車源和對比價格,開始在我們這里預約了和一位中國Sales談一談,再試駕一下M340i,后來由于那輛試駕的M340i Demo車被賣掉了,所以只試駕了330i。明顯感覺從40km/h剎車降檔的時候,330i的頓挫感比較明顯,還特地多試了幾次,同樣如此。由于價格實在太高(相比較我找的其他地方),而且又是中配,也就沒有在他那里訂車。
之后又聯系到一位多倫多的中國Sales,價格也是當時給我報價里面最低的一位,就果斷在他那里訂了車。訂了一輛除了個性定制的Merino皮,其他全滿配的車。但是后來由于學校一直沒有回復4S店要的審核文件,導致我訂的那輛車被別人搶走了,后面重新調給我的那輛車相比第一輛少了M Suspension和賽道包(冷卻系統更好,擴大前剎車盤,標配PS4S或以上的性能胎)。
只有12km可以確認是準新車
后面我直接開車去了做了個輪轂熏黑,輪轂保護和手縫翻毛皮方向盤。
手縫Alcantara方向盤
4、外觀:
沒選黑色的主要原因是覺得黑色太普遍了,想要點不一樣的感覺。等提完車想改裝的時候才發現藍色配任何碳纖維改件都不太好看,后悔沒選黑色。不得不說寶馬摳門,畢竟都是M Performance車型了,車上一點碳纖維的裝飾都看不到,感覺有點說不過去。
這樣看還是自帶小寬體
激光大燈雖然說幾乎用不到(我記得Sales跟我說,前后300米沒有任何車,而且沒有路燈的情況下開大燈會自動觸發),目前就成功開過一次。然而藍色的激光大燈配上LED的燈帶,整體看起來更加炯炯有神,激光大燈真的是點睛之筆。
5、內飾&配置:
G20/28這一代的內飾個人覺得提升挺大,尤其是新運用的一些鍍鉻讓整車不再是滿滿的一股塑料感(相比老款來說),但是內拉手框和玻璃升降面板還是塑料的(國內是有鍍鉻的)。而且女朋友吐槽沒有GLA45好的一點是副駕駛不帶座椅記憶功能(國產3系看圖片好像是有這功能的)。
跑高速的時候,ACC的作用很大,因為我比較懶,不想一直踩著油門和剎車,所以基本上跑高速就會打開ACC,如果經常跑高速的朋友個人建議可以選裝這個配置。
6、動力:
我開車有時比較急躁,特別是有些人占著左邊車道(通常左車道會開的比較快,超過限速10-15km/h),卻開得很慢的時候,我就會特別想超過他。Comfort模式下的動力也是說來就來,不用擔心渦輪延遲,讓我的超車可以信手拈來。同時不得不說的一點是M340i的0-100km/h加速優化得很好,在紅綠燈地板油的時候,很多馬力、扭矩比我大的車,都沒我快(開車還是安全第一,不要超速)。382匹馬力對于日常用車來說,完全夠用了。
B58TU發動機,全車唯一的一點碳纖維
7、駕駛感受:
相對來說,GLA45高速過彎的側傾會小一點,畢竟車身短很多,但是GLA45的變速箱給不了我ZF那種順滑和隨叫隨到的感覺。急加速的情況下,GLA45有一種讓你等了一會,突然躥出去,被人踹了一腳的感覺。而M340i是比較線性的,慢慢達到頂點的感覺。
安省一年差不多有四五個月都在下雪,所以四驅的加持很重要,與4 Matic相比,個人感覺xDrive的作用會更大一點,在車開始有一點飄的時候,xDrive基本上甩一下就回來了,4 Matic則要甩兩三下車屁股才回正。
與GLA45相比,M340i的舒適性好了不止一點,懸架軟了很多,特別是對于路上的一些坑坑洼洼的地方和減速帶過濾好多了。因為加了很多隔音材料,所以對于噪音的控制也好了很多,特別是跑高
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