02 帶粉絲去買車被銷售員看不起(容易自卑怎么辦？怎么在別人面前變得自信？)

人都有一個共同點就是：希望自己一夜暴富，發大財！心態不正！由于 社會 的快速發展，很多年輕人發現身邊有很多人一下子就富起來了？看著他們買車買房買各種好東西，想要什么，就有什么？于是他們的心態就不平衡了！而正好傳銷給他們指出了這么一條快速發展的道路！而且看上去這條路還真是煞有其事是的！但是他們并沒有了解到這世界沒有不勞而獲這條路！任何的大樹都是從一粒種子開始發芽開花成長起來的！至于回家后不原意提起被騙的這事！

我想可能第一種：不甘心，又好面兒！想著萬一我要是成功了呢？那你們這些人不都得羨慕我嗎！都得跟在我屁股后面拍馬屁！所以現在我忍了，我什么都不多說，等以后有錢了，發了我再好好威風一下！

那第二種是：真是倒霉，碰上這種事兒，那兒好意思和家里人說，我爸媽本來就看不起我，現在我干什么都干不好，要是和家里人提起這事，他們還不打死我，哎，有一天算一天，得過且過吧！

那第三種是：我真后悔，當初因為想趕緊能賺快錢，希望能貼補家用，所以聽信了朋友的話，才被騙了，是自己太貪心不足，我想我不能把這件事告訴家里人，爸媽太幸苦了，不能讓他們為了我的事再操心了！我一定會從這件事中吸取教訓，努力改變自己，為我和我的家人一起加油吧！

不說有不說的理由，人這一輩子都會有走岔路的時候，人生的道路不會一帆風順，只要我們每個人都奮力向前，哪怕你曾經跌倒！

一句話，都是錢鬧的，如果有穩定的工作，不會走這條路，因為錢多事少的工作，不好找，在當地找不到適合自己的工作，對自己的前途是一片盲目，自己又沒有信心，親朋好友的瞧不上，部分人為了減輕壓力痛苦，想出去走走，想看看外面的世界，最后選擇南下，都說江南風景很美，一直都工作纏身，解脫一下，沒有想到，一個機會與陷阱在等著你。

傳銷只做一件事情，那就是招商引資，的生存之道，一般大約分為幾個部分，

1，二八定律的穩控情緒，主要是殺熟，不怕來了不參加，就怕不來，80％談感情，20％談事業，目的是穩定受害人的情緒，這是整個精神控制的第一步，為正式洗腦鋪平道路。

2，成功學的輸送，安頓下來，找借口帶你去聽課，一般多數是揭謊言，不竭，半揭，甚至是全揭，會結合 社會 實踐和個人經歷，分析影響成功的因素，怕，靠，懶，等，面子等因素，逐漸拉進距離，降低抵觸情緒，講解轉型創業，突出成功者抓住機會取得巨大的特征，

3，以直銷之名，掩蓋之實，等待時機成熟，講解資本運作，分享經濟，等話題，我就不一一介紹，人群不同，話題不一樣。

4，磨礪意志力，讀書，背書，吃的苦中苦，方位人上人，

5，ABC法則，思想誘導工作，

至于為什么不愿意提起此時，應該有所明白吧，有誰愿意在別人面前提起不光彩的事情，對于失敗者來說，這是秘密，

容易自卑怎么辦？怎么在別人面前變得自信？

有自卑感的人一般是輕視自己，認為無法趕上別人，比如和別人聊天插不上口，感覺自己見識短淺，又或者做某件事情做了很多結果一無所獲等等，都會加重內心的自卑感。

面對這種情況，建議從三個方面入手：

首先了解自己的優勢和劣勢，知道每個人都不是完美的，要敢于面對自己的不足，并相信自己也是有能力的，只是在某件事情上了解的少。

再者，就是要多出去走走，懂得不多的原因，多是因為對外界的事物沒機會接觸，慢慢的就和正常人的生活有了差距，所以嘗試多出去走走，而且這樣做壓力很小，不需要和別人說話，見得多了，感受就多了，然后就能和別人有共同語言了。

最后，多分享自己，比如一點心得體會，或者看文章之后的感受，亦或者去唱歌跳舞，都是可以的，把自己的優勢發揮出來讓大家看到。

希望能幫助到你，也祝愿你朋友多多，信心多多！

國產車好還是進口車好？

1國產與進口的互撕

隨著中國經濟的發展，很多過去被國外品牌壟斷的產品市場涌現出了許多自主品牌的身影。說起來這其實是一件好事，因為只有自主品牌發展壯大了，才能夠打破國外品牌的市場壟斷，進而才能夠讓消費者買到真正物美價廉的產品。

但有一點讓人感到比較奇怪的是，每當大家談起自主品牌的產品時，經常會有涇渭分明的兩派開始站隊互撕。

一派認為只要是國產的就應該支持，認為國產=價廉物美，國外的東西只是名氣比較大東西其實并不一定好用，不買國產=不愛國；而另一派則堅持認為國外大牌的東西就是比國內的要好，畢竟品牌和口碑都是日積月累積累起來的，國內的品牌大多缺乏技術沉淀和質量保證，買了容易壞不省心。

這種社會現象在大家談及及到國產車的時候時也時常會有發生。

比如一提到國產自主品牌的汽車，有部分群眾就堅持認為國產車一點也不比合資車和進口車差，甚至部分車型比合資車和進口車還好，買合資車和進口車的人都不愛國或者單純是為了裝X；然而另外部分群眾的觀點又是走的另一個極端，他們認為國產車一定不能買，且不說質量問題多，車輛的各種性能也不如合資車，更別說和進口車比了。

那么到底哪邊說的對呢？國產車是不是真的質量不比合資車和進口車差？還是說國產車真的問題多多不能買？

這個問題其實一兩句話挺難說得清楚，在這里我只談一談個人觀點。個人認為，這兩種觀點都太過極端，都犯了個人經驗主義以及看問題角度太過狹窄的錯誤。

自主品牌雖然有部分品牌車型質量可以和合資品牌媲美，但自主品牌的平均水平肯定低于合資品牌，這屬于無可辯駁的客觀事實；相對自主品牌合資和進口價格的確偏高，但在我們也需要知道一個客觀規律，就是在一定的范疇內，一分錢一分貨。

但自主品牌的車子是不是一定不能買？倒也不一定。有幾家自主品牌的車子已經做得像模像樣，普通用戶開已經基本能夠滿足日常使用需求，只要不是太在意細節問題的客戶完全可以大膽購買。

看到這里，自主品牌的鐵桿粉絲應該對我的說法不是太服氣，肯定在心里想，自主品牌哪里不如合資和進口車了？明明我看著都很好啊。

關于這個問題，我們接下來一條一條談。

2第一：國產車真的不比合資車或者進口車差嗎？

從個例來看，也許某些時候是YES，但從平均水平上來講，結論一定是NO。

國產車的粉絲們不要不服氣，誠然你本人可以認為它們之間并沒有什么實質性差別，甚至認為國產車更好，但實際上兩者間的差距是客觀存在的，它并不會隨你個人的意志而發生改變。

討論這個問題前首先我們要搞清楚一個問題，就是國產車的涵蓋范疇其實非常廣。其中有觀致，吉利這種車子質量和性能真的堪比合資車的國產車優秀典范，也有像眾泰，陸風這種只會抄外觀，細節質量一泡污的國產車敗類。

至于到底自主品牌和合資進口品牌各自的平均質量如何，口說無憑，用數據說話。大家來看看當年汽車之家的行業調查吧。

數字越小表示出問題數量越少，質量越好。很明顯，自主品牌不如合資品牌，更別說進口品牌了。這個數據的樣本量雖然只有幾萬臺，略微有點少，但比起“我親戚”、“我朋友”之類的身邊個例來說，這個數據的說服力要大得多得多。

那么為什么很多人會產生國產車已經不比合資進口車差的錯覺呢？

原因在于很多國產車鐵粉在比較國產車和合資進口車的時候往往會有意無意地拿國產車中的一線品牌去和合資進口的二三線品牌去比，這其實就很滑稽了。

在把國產車的第一梯隊拉出去和合資車的二三梯隊進行比較的時候，的確在一般用戶能夠感知到的范疇內，也許已經真的沒有太大的差距了，甚至在一些地方大家可能會覺得部分國產車表現更好。

比如吉利●越（為防止廣告嫌疑涉及到具體車型時會進行打碼）的內飾明顯完爆部分比較垃圾的合資品牌。

然而我們把各自的第二第三梯隊的車子拉出來再互相比一比的話，只能說差距還真不是一點半點。

可能有人又急了，說了半天有差距，那到底差距在哪兒呢？

其實有差距的地方很多，真要認真一條條講可能說上三天三夜也不一定說得完，這里就光說說一般人一眼就能看出來的差距。比如說焊接部位的焊點位置和形狀，車身組裝的縫隙大小，塑料件的毛邊數量和質感等等，這些方面國內二三梯隊自主品牌的做工只能說是慘不忍睹。

有人可能又要急著要問了，那一線自主品牌和合資品牌的差距在哪兒啊？

別急，聽我慢慢說。

即使是第一梯隊的自主車廠，在很多看不見細節上也是不如合資車以及進口車的。

比如說零部件的輕量化設計，車身剛度強度優化，涂裝技術，防銹處理，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）），駕駛性（Drive Ability），室內VOC含量（揮發性有機化合物(volatile organic 買粉絲pounds））等等。

其中每一項的門道拿出來講都能寫一本書，所以我就不一一展開了。但空口無憑大家肯定不信，我們就來舉幾個例子。

先說說NVH，一般人可能從來沒聽4S店銷售和老司機說過這東西，不過看字面意思大家應該能明白這大概指的是什么。技術細節就不多說了，畢竟其中光N的噪音一項就包括風噪，胎噪，路噪，發動機透過音等等等等項目，對于一般用戶來說懂了也沒多大意義。不過買車的可以不懂，但是造車的不能不懂啊！國內除了少數幾家自主企業NVH做得還算可以外（不超過一掌之數），大部分自主企業對這玩意兒的認知還處于知其然不知其所以然，頭痛醫頭腳痛醫腳的初級階段。某些二三線廠商他們對這項性能的開發管理荒唐到什么程度非業內人士是很難想象的。比如做一個試驗發現某處有異響，不是進行問題溯源而是不管三七二十一先讓標定去解決問題，結果就是經常改了這邊那邊又出問題甚至壓根改不好，推而廣之，可見有些自主品牌的某些車輛開發環節純粹屬于瞎搞。

再來說說最近我們公司做的長安●翔的benchmark（競品分析）。過程按下不表，光說結論。據某部門技術報告書顯示，●翔的防銹處理技術大約是我們公司三十年前的水平。這可不是網上的段子，而是我們公司該部門技術人員通過我司的評價體系做出的客觀評價，有照片有數據。

通過以上兩個例子，即使是鐵桿國產車粉也多少應該理解到國產車和合資車客觀上存在差距了？

3第二：那為什么會有差距呢？

個人認為最大的原因是國產車企大多才剛起步，各種意義上缺乏技術積累，沒有一個成熟完善的開發體系和流程。

現在很多人很喜歡談所謂互聯網精神，認為在當今社會只要有互聯網精神趕英超美并不是什么難事。一般人有這種想法也就算了，現在很多車企的老總也這么想就有點搞笑了。

講真，人家比你多造幾十年車不是白造的，從設計到開發到實驗到認證到量產國外大廠都有一套成熟的體系和標準，而且還在日益完善中。然而大部分自主品牌到現在沒有一套完整的開發流程。好一點的自主品牌靠模仿外企的開發模式好歹能造出車子，但大都只學會了皮毛卻沒有學會其真髓，開發中真的出了問題并沒法自行解決到最后只能就這么放著進入量產。更有甚者有些比較搞不清狀況的自主品牌甚至認為沒必要一定要按開發流程和標準造車，自己愛怎么搞就怎么搞，外觀抄一抄其他東西直接買現成，其結果就是造出來的車子完全沒有進行優化和驗證，各種質量問題嚴重。

這些積累的差距可不是靠什么

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