02 常德市恒瑞汽車貿易有限公司(從威海汽車站去恒瑞街怎么走)

個工序也少了十幾道。在這個案例上，雖然碳纖維相對金屬材料來說成比較貴，但是在由于工序上的簡化，使得整體 汽車 制造成本沒有增長太多。

蓋世 汽車 ： 剛剛您提到電池輕量化，您認為新能源 汽車 在碳纖維材料方面有特殊的要求嗎？

顧勇濤： 新能源 汽車 對于碳纖維的需求量更大。我們有一個電動車方面的客戶，因為他們的電動車上面放了一個兩百多斤的電池，電池很重，因此他們為了把兩百多公斤減下去，用了很多的碳纖維，把原來的一些白車身或者是一些零部件減重了200多公斤，做一個平衡。當然，這對設計的要求比較高，一般是由車企主導，我們會在項目早期就參與到碳纖維零部件的設計之中。

蓋世 汽車 ： 如何看待碳纖維與其他輕量化材料的關系？

顧勇濤： 在我看來，復合材料在中短期內不可能替代金屬，重點是怎么和金屬配合，把它們的強項用出來，提高車輛性能。

|碳纖維量產：多維度提升研發設計能力，優化制造成本

蓋世 汽車 ： 恒瑞這幾年的發展情況如何？

顧勇濤： 非常快，2014年我剛回國從團隊初創到現在300人左右，尤其是在2017、2018年企業增長非常迅猛。現在市場上的碳纖維量產項目，我們大部分都有一些參與，勢頭還是不錯的，尤其明年開始我們會進到一個快速增長期。現在這個市場還不大，但是從我們現在參與的一些項目，能夠看到明年后年是非常大的一個市場的飛躍，我們的企業也會隨著更快的發展。

蓋世 汽車 ： 車市波動對于恒瑞的影響大嗎？

顧勇濤： 影響并不是明顯，這與我們布局得相對較早有很大的關系。而且我們的特點就是我們是國內做碳纖維復合材料的很多，一開始有很多風口，例如風能、航空航天等，而我們從一開始就看準了 汽車 行業的量產配套，以此為切口進入，我們在這一市場的發力更早一些，所以現在我們已經和主機廠有非常多的項目在進行，無論是預研的車型還是實際定點的量產項目

蓋世 汽車 ： 恒瑞的優勢在哪里？

顧勇濤： 團隊，現在不管是在國際還是國內范圍內我們的團隊都可以說最棒的。我們有一批懂 汽車 的復材人，在這么多項目的鍛煉和磨合中，在2017-2018年我們做了資源的整合，也是團隊的搭建，現在雖然是小型的新創企業，但是在復合材料在 汽車 上的應用，我們的團隊不弱于任何一個歐洲的團隊，這是我們十分自豪的。

蓋世 汽車 ： 據了解，恒瑞國際化的元素是很明顯的，這背后有何考慮？

顧勇濤： 我們的基因從誕生之初就是多元且融合的。一方面，技術方面，尤其復合材料零部件量產成型技術，我們需要國際化的團隊，因為這些技術大多源于歐洲，我們需要這些擁有經驗的外國專家把技術帶到國內來；另一方面，我們的市場的起點在中國，但規劃中未來我們還會在歐洲和美國建廠，因此我們需要國際化的團隊來管理、推動，我們的上下游也都是國際上享有聲譽的公司。”

蓋世 汽車 ： 在碳纖維這個模塊，設計研發是很重要的一個部分，恒瑞具體通過哪些措施來強化這方面的能力？

顧勇濤： 為什么我們收購了Engenuity，為什么我們要建亞洲最大的復合材料量產成型技術研發中心ACTC（Advanced Composite Tech Center），為什么我們跟全球領先復合材料部件制造模具系統供應商ALPEX成立合資公司等等，就是因為設計以及研發能力是非常重要的。Engenuity從選材到設計到模擬都是都是很專業的，把碳纖維零部件按照最合理的方式設計出來，我覺得這是亞洲比較缺少的一個能力。另外我們為什么要做ACTC，也是考慮通過研發優化成本。碳纖維量產兩個最大的成本，一個是材料本身的成本，另一方面就是制造成本，我們也有手工制造，很多零部件可能需要幾個小時十幾個小時，但是我們也有應用新的技術，可以把幾個小時、十幾個小時的周期縮短到幾分鐘，甚至是幾十秒鐘。這解決了兩個問題，一個是量產問題，你不能人海戰術去生產 汽車 零部件，另一個就是成本，因為量上來之后，碳纖維零部件的成本就會有所降低，這是我們的一個方向。

蓋世 汽車 ： 能否介紹下ACTC？

顧勇濤： ACTC是由中國恒瑞有限公司全力打造，德國弗勞恩霍夫化學技術研究院全面技術支持，是中國首個以 汽車 輕量化為主要研究方向的復合材料技術中心，擁有以生產技術為聚焦的高性能復合材料研發平臺，致力于服務中國本土 汽車 產業行業，聯合產業鏈上下游開發研發項目 探索 復合材料綜合解決方案。

簡而言之，ACTC是一個開放的平臺，主機廠可以借助我們的研發設備，他們可以過來自己開發自己的復合材料零部件，來探討哪個路線是正確的，這對于復合材料在整個 汽車 行業應用上有一個推動作用。我們的目標是將國外好的經驗輸入給國內的主機廠，這樣大家懂了，有信心了，才能推動這個行業，我們也才能夠發展。這一中心正式破土動工是在去年的下半年，預計是2019年底投入運營。

蓋世 汽車 ： 敢于投入，一定是因為對這個市場的前景較為看好。目前碳纖維的單車價值大概是多少？您認為未來碳纖維市場可能會有多大？

顧勇濤： 中檔碳纖維的單車價值大概是幾千塊錢，高性能轎車上面甚至高達數十萬。我堅信 汽車 碳纖維復合材料市場會是一個千億級的市場。2014年，我們在和各大國內主機廠聊的時候，他們覺得碳纖維復合材料的方案很好，也有相關的想法。而真正開始布局應該是從2016年開始，各大企業都配備了復合材料的相關人員或者是專家，內部有意識的在推動輕量化。而現在主機廠大部分都有自己輕量化的部門，至少有一個懂復合材料的工程師，這對整個行業來說都是非常利好的。

▍關于“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談

2018年，車市持續走低甚至負增長的狀態，讓整個行業陷入焦慮之中。2019年，這一狀態或將持續。面對車市增長拐點，身處一線的企業究竟是何看法？另外，面對由此帶來的發展以及盈利方面的難題，戰略上將會作何調整？與此同時， 汽車 產業正處于深度變革期，企業還面臨著技術升級、供應鏈優化等諸多方面的考驗，對此，他們又將如何應對？針對以上問題，蓋世 汽車 以“C Talk 奮斗2019”為主題開展高層系列訪談，聚焦行業領先者棋局走向，共探未來車市發展。

從威海汽車站去恒瑞街怎么走?

出汽車站后在火車站車站乘坐k1路到火炬五街下車，或者乘坐k2路到高新一小下車即是

東風雪鐵龍湖南有4s店嗎？

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恒瑞顧勇濤：汽車碳纖維復合材料市場會是一個千億級的市場

本期采訪嘉賓簡介

隨著全球尤其是中國節能減排政策的不斷加嚴，各大 汽車 企業紛紛將 汽車 輕量化作為重要突破口之一，而碳纖維復合材料由于具有輕量化、高強度及可塑性等優異性能，被認為是極具發展潛力的 汽車 輕量化材料。雖然長期以來碳纖維因為成本相對昂貴，車企相關應用較為謹慎，但如今，情況已經有所轉變。

中國恒瑞有限公司總裁顧勇濤近期在接受蓋世 汽車 采訪時表示：“2014年，我們在和各大國內主機廠溝通時，他們覺得碳纖維復合材料的方案很好，也有相關的想法，但真正開始布局應該是從2016年開始，各大企業都配備了復合材料的相關人員或者是專家，內部有意識的在推動輕量化。而現在主機廠大部分都有自己輕量化的部門，擁有復合材料的工程師，這對整個行業來說都是非常利好的。”

據其透露， 目前中檔車型碳纖維復合材料單車價值大概是幾千元，高性能轎車甚至高達數十萬元，“我堅信 汽車 碳纖維復合材料市場會成為一個千億級的市場”。 據了解，目前從外飾件、白車身到一些結構件，恒瑞都有研發或者量產案例，從數量上來看，國內大部分主機廠都正在與其進行輕量化復合材料零部件預研或定點項目的合作與開發。

而值得注意的是，2018年至2019年初中國車市寒冬仍在延續， 汽車 領域的企業難免受到影響，碳纖維零部件企業亦不能例外。不過從實際情況來看，影響似乎并不明顯，至少對于恒瑞來說是這樣。一方面，盡管整體車市下滑，但是豪華車市場以及新能源市場的增長還是十分可觀的，而這兩大市場的碳纖維復合材料需求增長的也相對較快；另一方面，盡管中國車市已悄然告別高增長時代，但考慮到千人保有量水平較低等方面因素，業界普遍認為，中國 汽車 消費仍具有巨大的發展潛力。

也就是說，對于碳纖維領域的企業來說，中國 汽車 市場這塊蛋糕仍然很大，也正因如此，能否抓住時機才顯得對于復合材料企業的長遠發展來說顯得至關重要。正如前面所說，車企對于碳纖維等輕量化材料或相關工藝的接受是有一定過程的，但是顯然相關企業需要提前布局。以恒瑞為例，盡管在碳纖維領域，恒瑞的起步并不算早，但根據了解，恒瑞是其中較早將主要精力放在 汽車 復合材料零部件工業化批量生產配套的企業。顧勇濤表示：“國內做碳纖維零部件的企業很多，一開始有很多風口，例如航空航天，風能等，而我們從一開始就看準了 汽車 行業，以此為切口進入，我們在這一市場的發力更早一些，所以現在可以說無論在技術儲備還是實際項目經驗的累積上都十分有優勢。”

由此可見恒瑞對于 汽車 市場的重視，同時也不難看出，恒瑞的目標市場并不只是中國 汽車 市場，還面向全球，這一點從其國際化團隊上也可見端倪。顧勇濤表示：“我們的

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