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02 廣州得謙貿易有限公司(丁氏輩分)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-03 22:51:27【】9人已围观
简介天貓汽車聯手汽車超人、康眾汽配成立汽服新零售體系“新康眾”,隨后途虎完成由騰訊、紅杉領投的新一輪融資,通過流量、供應鏈、資本、技術、品牌等多種要素的疊加,使得汽車后市場從平臺之間的競爭正式上升為生態之
而在剛過去的2019年,后市場的投資重組更是風起云涌,新康眾、好汽配、三頭六臂、集群車寶等亦完成了不同體量的新融資和新整合,這些玩家憑借更高的估值、更雄厚的資金儲備以及更成熟的商業模式建立了護城河壁壘,讓C端、修理廠、供應鏈、廠商的全產業鏈條融合成為了可能。
疫情并沒有阻攔模塊化重組的勢頭。
林一夫認為,優質的供應鏈資產和細分領域依舊受資本的青睞,且這次疫情加深了整個行業參與者的負重感,獨立售后企業更是面臨巨大的挑戰,加之經濟下滑帶來的消費緊縮的大環境使然,門店即便有流量,但利潤卻未強勁,流量很難轉化為盈利的長線和持久。在這樣的大背景下,門店就會成為資產負累,急于脫手就成為了店家的不二之選。這個時候,資本就有了用武之地。當然,資本抄底也就成為順理成章之事。
但是,也要看清財務和戰略投資的區別。
一位不愿意透露姓名的行業資深人士告訴《汽車公社》,汽車后市場如三頭六臂、快準等企業,距離上一輪資本加碼已有一段時間,疫情承壓,綜合環境惡化,其中有不少企業不得不鉚足了勁吸引資本眼球;而對于嗜血的資本來說,他們會緊盯后市場的優質供應鏈,但絕不是戰略投資,而是財務投資,買入后用最短的時間退出,然后獲利。
實際上,中間層玩家的日子最為難過。
二線企業,活下去依舊是最大的挑戰。
在與多位業內人士聊到不同市場主體受疫情的沖擊,有很大一部分同業認為,小微企業及終端門店能做到及時止損,且船小好調頭,而如新康眾、途虎養車這樣有BAT互聯網資金支持的巨頭則背靠大樹,有較強的現金流優勢。最艱難的當屬快準等重資產、夾在汽車后市場金字塔的中間層的企業,他們將在疫情洪流的沖擊下非常煎熬。
但是,這并不意味著新康眾等巨頭能在此次疫情期間獨善其身,一方面是復工延期、員工復位難、以及客流量下滑的硬影響,另一方面,則是重資產模式決定前置倉等將成燒錢大坑。新康眾在全國近30個省份累計有近600個中心倉、區域倉和門店前置倉(因無法獲得最新信息,這一數據更新于2019年初),疫情下的現金流壓力可見一斑。
當然,這里的“中間層玩家”不僅包括平臺化汽車供應鏈,還涉及部分服務類的(培訓、策劃、信息服務)玩家,他們的大部分業務都很難在今年順利展開。
在《汽車公社》記者實地調研的過程中,已有多家汽配連鎖在今年2、3月啟動了裁員,總部位于廣州的一家SaaS科技公司,技術核心人員已流失過半,創始人已在今年初輾轉多處尋找新的資本,或是向大型連鎖和平臺尋找整體收購的機會。
跨國公司“危”中有“機”
隨著疫情在全球范圍內的持續升級,汽車行業經歷了史上最嚴峻的考驗,幾乎是一夜之間,全線告急。強制停產、被迫裁員,盈利虧損預警頻頻拉響,根據《汽車公社》3月底的不完全統計,已有十余家汽車制造商已陸續關停了旗下超過100座一線工廠,即使是博世、大陸等Tier One零部件巨頭也已經著手關停位于歐美的生產基地。
那么,后市場的跨國企業情況如何?
BPI集團副總裁兼亞太區總經理王尚謙先生告訴《汽車公社》,此次疫情對新車銷售影響會更直接,但是后市場做的是存量市場,抗“疫”能力會更強一些。
美國制動零部件制造商Brake Parts Inc(簡稱BPI集團)產品線涵蓋剎車片、剎車盤、剎車鼓、卡鉗、液壓件、輪轂軸承等,涉及OEM、OES及IAM等業務,在全球擁有研發中心和7個制造基地,總部位于美國伊利諾伊州,亞太區總部上海鉑銳科貿易有限公司則位于上海。
BPI現階段的產品向國外出口,同時也兼顧國內市場,據王總介紹,疫情對公司的影響主要分為兩個階段——
第一個階段,是疫情初期,新冠肺炎的影響主要集中在國內,最大的挑戰是彼時的產能利用率很低,公司必須聚焦所有力量處理正常復工的一系列難題,包括一線防控,消毒,以及口罩等硬需求的采購,努力提高產能利用率。
第二階段,國內疫情基本上逐漸穩定,歐美國家成了全球疫情的新“震中”。BPI在這一階段的阻礙主要是部分海外市場發貨暫停,未來的訂單也取消了一些,出口訂單減少,這是所有涉及海外貿易的制造商都會出現的共同難題。
在這一階段,因為BPI國內工廠正常生產所需的原料有部分從歐洲進口,如意大利等疫情重災區,導致部分關鍵原材料出現供應斷裂;而美國當下的汽修汽配門店現狀,就如中國兩個月前一樣大規模關停,海外訂單也因此急劇下滑。
但在王尚謙看來,有“危”就有“機”。
另一方面,他認為疫情期間必須做好經銷商的商務幫扶工作,在賬期、培訓等方面給予合作伙伴最大的支持。疫情過后會倒下一批銷售能力差、現金流脆弱的參與者,但優質的經銷商肯定會存活下來,這些優質經銷商也有選擇其它品牌的權利,BPI必須提供更好的服務和產品,留下這些優質渠道資源。
《汽車公社》也在調研采訪中發現,無論是外資品牌的經銷商,還是國內品牌的代理商,大部分都表示現階段遭遇了“賬期”的尷尬。工廠那邊有賬期,門店客戶也有賬期,夾在中間,現金流吃緊已是常態。想必經過疫情的洗禮,還將有一批經銷商玩家在未來幾個月相繼倒下。
疫情將給后市場帶來哪些改變?
在聯系湖北汽車售后服務行業協會馮秘書長之時,他正在為3月底的一次線上直播做前期準備,當越來越多的門店恢復正常營業,協會后續還將協同全國性的多家同業,陸續展開一系列公益性的、為廣大從業者指點迷津的直播活動。
線上試水,已成為疫情期間最火熱的話題。
自從今年2月以來,無論是汽車后市場的廠商與平臺市場營銷部門,還是修理廠和門店的老板、店長,都邁出了直播、公開課、線上引流的第一步。根據《汽車公社》3月底的調研,幾乎90%以上的受訪者均表示已經在嘗試、或愿意接受線上營銷的新手段,與線上用戶做多層次的互動和溝通。
但是,線上的效果卻參差不齊。
匠工坊創始人李先生也表示,門店已試著嘗試過接觸抖音,但發現幫忙推薦的都是熟人,陌生客戶目前還很少,最高的播放量也就3000多,目前還沒想好是否繼續做直播。在他看來,實體店做視頻直播有一定難度,純知識分享累內容并不受太大歡迎,想爆紅就得做推廣,這種功夫下的不一定比經營實體店容易。
這似乎成了修理廠老板們的一致看法,線上線下的轉化率其實非常低,小微企業很難組建線上推廣的專業化團隊。即使是那些有一定資金支持的大型制造商,也還處于試水抖音等線上操作的初級階段,大家普遍認為,現階段大都是同事和同業友情幫轉,短時間內很難收獲新增粉絲,想要形成較好的粉絲粘度依舊有很長的路要走。
其次,單打獨斗的時代將漸行漸遠。
修理廠和終端門店產能嚴重過剩,已成為業界心照不宣的一個殘酷事實,寶麗汽車董事長包建華曾算過一筆賬——
上海地區,像寶麗這樣規模在2000平米左右的門店,每年要服務2萬個客戶,才能實現溫飽。可上海的車主,卻只有400多萬。保守地看,市場其實只需要200家這種規模的門店。可現階段,上海的二類企業大概有1600多家,加上三類企業,總的體量也在7000-8000家左右。
更何況,2萬個客戶,也只能實現溫飽。“就算我們放點余量,不是200家,而是500家好了,到最后也有超過三分之二的企業被淘汰掉。”
暴利終結,成本卻居高不下。寶麗汽車一年成本在600-700萬元之間,這意味著,全年必須實現1200萬的產值,門店才能存活。可橫向看,又有多少門店,能實現1200萬元的年產值?在二類維修,這一數據只占20%左右。
馮秘書長告訴《汽車公社》,他建議修理廠、終端汽修汽配門店等中小企業能利用這次機會,一方面加速向線上靠攏,另一方面則是學會“站隊”,依托大品牌大廠商,利用對方資金資源實力與品牌背書,盡快實現標準化升級。
關于疫情對整個行業帶來的變革,汽車后市場資深互聯網從業者異教徒(江湖綽號)先生則有不一樣的觀點——
異教徒告訴《汽車公社》,他并不認為此次疫情會給汽車后市場帶來新的機遇,現階段僅僅是需求端和消費端在疫情下得到了抑制。但是對整個行業來說,產能過剩一直存在,所有的參與者在經歷了長期高度競爭的廝殺和打磨,新的拐點亦沒有出現。正因為此,行業里并不會因一次疫情就帶來太大的正向影響。
此次新冠肺炎雖然加速了洗牌,但不容易出現典型意義的創新場景和細分,再加上消費端得到了抑制,很難帶來行業范圍的太大的創新想象空間。
但是從宏觀的大環境看,他認為行業內部也并不是沒有任何改變。現如今經濟環境因為疫情下行,后市場又屬于弱經濟周期行業,對于資本避險需求來說,風險并不算大,所以后市場很有可能成為整個資本的洼地。他預計,疫情在國內逐漸穩定后,行業內會出現一個投融資的小高峰。
當然,也有更悲觀的看法。
一位在北京經營一家中小型汽配廠的業內人士告訴《汽車公社》,人都是好了傷疤忘了疼的物種,看似這幾段時間都在忙著反思,過一段時間很有可能就全忘了。
行業的特殊屬性決定了,獨立門店線上除了維系客戶關系之外,做不了太多實質性的突破;他也聽說很多門店在疫情期間發動員工買粉絲聯系客戶,賣各種保養卡,寅吃卯糧,看似錢收回來,其實這不是錢,這是負債。
如果說有什么話題需要深刻反思,那就是門店和員工的關系、以及績效方式處理,怎么能在這種極端情況下,一起共渡難關。“當然,客戶關系也是需要反思的,這個行業一年見面兩次就算不錯的客戶,也就是說一年365,除去放假十幾天,大概有340天你是跟客戶沒有任何聯系的,如何維系這340天,是企業要好好思考的。”
?
記得一年前走訪完汽配城以后,坐在嘉定回楊浦的高鐵上,我腦子里一直想著薩特的“人人皆是歷史的人質”。
你看,被時代和歷史裹挾的我們,似乎每個行業參與者都背負著一個看不見的牢籠,囿于時代,無法脫身,而那些密密麻麻的汽配城里的個體們,最終被丟棄在哪里,自己亦似乎很難選擇。
這次為了寫這篇調查性的疫情報告,采訪的同業范圍更廣一些,疫情對行業的重創確實讓人扼腕,但也看到了不少朋友積極樂觀的一面。和一位前輩在咖啡廳里聊了整整兩個小時,他對行業的信心和深刻見解讓我動容,只是此處囿于文章篇幅,對很多觀點無法在文章里悉數表達,還望大家多包涵。
現如今疫情已逐漸趨于穩定,文章寫到最后,我突然想到了加繆筆下的那句話:在隆冬,我們終將找到自己身上不可戰勝的夏天。
文/張潔
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本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
云浮旅港鄉賢
云浮,鐘靈毓秀,人杰地靈,是廣東最早人類活動的地區,也是廣東最年輕的地級市,是著名的石都、禪都、六祖故里、龍母故里。在清末至民國期間,有不少云浮人因為各種原因而前往香港發展,當他們有
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