02 廣州永速汽車貿易有限公司(如何解釋明朝中后期持續巨額貿易順差現象？)

經濟技術開發區（漢南區）捐贈人民幣300萬元，用于轄區防控疫情醫療救助。至此，東風公司已累計向湖北捐贈3600萬元。

蔚來汽車

1月26日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，蔚來已加緊購買了30萬醫療物資，通過武漢車友聯系到武漢慈善總會，由武漢慈善總會統一分配到各醫院。

北汽福田

1月25日，北汽福田接到工信部第一批下達的25輛負壓救護車任務后，立即組織山東多功能汽車廠開工。同時，北汽福田積極協調武漢當地的所有歐曼自卸車輛支援火神山醫院建設。

華晨集團

1月24日，華晨集團接收工信部下達的30輛負壓救護車生產制造工作任務。華晨集團各單位緊張籌備，聯系供應商備件生產，召回工作人員到崗組織生產。

東風汽車集團

1月23日晚，東風汽車集團有限公司宣布向武漢市慈善總會捐贈人民幣1000萬元，用于采購防疫物資等產品抗擊新型肺炎疫情，另還將根據社會需要繼續予以必要的援助和支持。

科技出行

神州租車

1月25日，神州租車發布公告宣布，即時無償向全國參加醫療救援的機構和媒體提供用車。

首汽約車

1月25日，首汽約車發布公告組建應急“社區保障車隊”，已在8小時內召集502名首汽約車駕駛員，服從社區居委會統一調度使用，為武漢開發區、硚口區兩區221個社區的民眾提供免費出行服務。

曹操出行

1月25日，曹操出行（武漢）成立應急防控保障車隊，為武漢各社區居民提供免費出行服務。曹操出行運營中心和客服部門專項調度小組，將24小時配合疫情防控用車調度。

一汽出行

1月25日，一汽出行宣布組建“社區保障車隊”為武漢各社區居民提供免費出行服務。

東風出行

1月24日，為解決武漢居家市民出行不便等問題，東風出行組建了1000輛車（包括網約車700臺、出租車300臺）構成的社區車隊，東風出行司機報名應征組建起300人的應急車隊，隨時接受應急調度，為定向社區提供免費服務。據悉，東風出行車隊承包了漢陽、硚口、江岸三區共280個社區的服務，車隊規模和服務范圍均占全市四分之一。車隊司機均嚴格按照防疫要求，每日對車輛進行消毒并戴口罩上崗。

T3出行

1月23日，T3出行宣布成立武漢特別行動車隊，支援接送醫護人員并為市民提供免費出行服務。

零部件與汽車后市場

博世中國

1月28日，博世中國慈善中心已募集到博世在華企業善款及物資共計500萬元，正積極對接各地抗擊肺炎疫情所需，盡快落實捐贈項目。另外，博世向火神山醫院建設單位捐贈了價值約20萬元的電動工具和附件，為施工建設提供了有力保障。1月25日，武漢火神山醫院施工第二天，博世電動工具相關同事了解到施工單位急需角磨機、電鉆、激光測距儀等工具，在第一時間協調了倉儲、物流等資源，克服了武漢市內交通管制等困難，在48小時內將捐贈工具送達一線工地現場。

東風專用零部件

1月28日，東風專用零部件有限公司向十堰市張灣區新型冠狀病毒疫情防控指揮部捐款20萬元，用于疫情防控工作。

寧德時代

1月27日，寧德時代新能源科技股份有限公司向湖北省紅十字會捐款1000萬元，善款將由疫情防控指揮部統一調配使用，全部用于疫情地區前線抗擊以及防治工作。

途虎養車

1月27日，途虎養車宣布向武漢市東西湖區紅十字會捐款500萬元人民幣，用于為一線醫護人員提供防護用品，以及援助武漢本地社區衛生機構開展疫情防護工作。

玲瓏輪胎

1月27日，玲瓏輪胎已陸續向武漢、荊門等地紅十字會捐款500萬元，全力支持疫情防控工作。同時調配玲瓏輪胎武漢銷售網絡，為火神山醫院建設車輛及其他救援車輛免費提供輪胎服務。

殼牌中國

1月27日，殼牌中國宣布向武漢市慈善總會應急捐贈200萬元人民幣，用以支持新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作。

米其林（中國）

1月26日，米其林（中國）投資有限公司宣布向武漢市慈善總會捐助300萬元人民幣，用以支持抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。另外，米其林緊急部署移動出行援助方案，向醫療配給車輛免費提供汽配產品和服務。

永達集團

1月26日晚，永達集團宣布由永達公益基金會捐贈人民幣1000萬元，通過上海慈善基金會建立永達“抗擊新型冠狀病毒”專項基金。該筆捐款將用于補助馳援武漢的醫護工作者與上海抗擊疫情的醫務工作者以及購買醫院急需的口罩、防護服、防護面罩等緊缺物資送往疫區。

疫情突襲全國，汽車行業內企業多措并舉，積極伸出援手，更凸顯了企業擔當與社會責任感。各界每多貢獻一份力量，提供多一份保障，攻克新型冠狀病毒疫情便多一縷曙光。眾志成城，定能共克時艱。

編輯：郝秋慧

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

共謀汽車行業高質量發展，中國汽車重慶論壇成功舉辦

2023年6月8日-9日，以“在變革的時代 塑造行業的未來”為主題的2023中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心成功舉辦。本屆論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦。論壇共分16個環節，70多位嘉賓參與演講互動，100多家企業參會，150多名媒體記者參與報道，與會聽眾累計近600名。

在開幕環節，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠為論壇致辭：“中國汽車產業已經從以量取勝的上半場進入高質量發展的下半場，要抓住創新的‘牛鼻子’、做好協調大文章、貫徹綠色理念、用開放的姿態和全球化的格局達成共享的根本目的。”

中國機械工業聯合會副會長李奇表示：“汽車產業面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰，需要立足于汽車全產業鏈、全生命周期進行碳足跡研究，同時也需突破芯片等關鍵核心技術和零部件短板弱項，保證產業鏈、供應鏈自主安全可控。”

與此同時，重慶市政府副市長江敦濤在發言中表示：“重慶正在成長為全國重要的新能源汽車生產基地，明確了兩步走的發展愿景，力爭到2025年基本形成智能網聯新能源汽車產業新生態，到2030年建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群，產業規模達到全球一流水平。”

致敬中國汽車產業70年

2023年是中國汽車工業發展70周年，回望民族工業砥礪之行，無數汽車人只爭朝夕，寫就了一部中國汽車產業發展的輝煌史詩。

在此背景下，論壇特別設置了致敬“中國汽車產業70周年”環節，重慶市政府副市長江敦濤，中國機械工業聯合會副會長李奇，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，重慶市政府參事周青，重慶市經濟和信息化委員會副主任王春水，中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，江鈴汽車集團有限公司黨委書記、董事長邱天高，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊，中國電子科技集團有限公司總監李海鵬，北汽集團黨委副書記、董事韓永貴，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長 （創始人）張興海，博世中國總裁陳玉東，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用，安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬等蒞臨開幕式現場的嘉賓和其他眾多業界代表登臺留影，共同見證重要時刻。首日會議結束后，重慶市政府副市長張國智、重慶市商務委員會副主任王玨與嘉賓進行了交流會談。

汽車產業如何尋求高質量發展？

在“開幕全體會議”環節，在無錫車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤的主持下，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長 (創始人)張興海，博世中國總裁陳玉東，地平線創始人兼 CEO余凱圍繞“新發展格局下的汽車工業”發表主題演講。

朱華榮認為，在地區國別占比、市場競爭優劣勢、產品結構、整零競合格局等方面，全球汽車市場格局正發生著顛覆性的變化，汽車產業轉型升級態勢不可逆轉，90%以上的新勢力將關停并轉。

曾慶洪預判，雖然市場發展空間較大，但兩位數增長幾無可能，微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。面對挑戰，汽車企業應如何戰略布局？他的觀點是：“有錢、有人、有機制，不發達都很難。”

圍繞提質升級，陳昊分享了三點體會：保持清醒，正視現實問題，舉全行業之力突破關鍵技術；打造創新、完整、韌性產業鏈，上下游企業協同攻關；堅持市場導向，搶占新能源汽車發展制高點。

在楊曉東看來，“汽車工業高質量發展不僅是汽車產業的家事，也是全社會發展的國事”。市場需求和技術創新不僅互為因果，同時也是推動整個汽車產業新格局的兩大最關鍵的驅動力。

張興海的切身感受是：“發展智能網聯、新能源汽車一定是專業的人做專業的事，沒有一家企業能夠同時具備智能化、網聯化和電動化的領先的核心能力，單打獨斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發揮規模效應。”

“相較于‘后半場’，我認為更應該是‘下一場’，因為‘后半場’給人好像要結束的感覺，‘下一場’競爭應該更加激烈。”陳玉東坦言，作為一家擁有100多年發展歷史的零部件企業，博世希望今后能夠擁有更好的營商環境、更好的整零關系、更好的生態圈。

余凱認為，過去汽車產業最新的技術一直都是在歐美日市場開發，然后應用到中國市場，但如今中國已經成為了最先進的智能化市場，甚至可以形容為車載智能應用開發的“角斗場”、“健身房”。

中國汽車品牌憑何“狂飆”？

在“頭腦風暴”環節，在中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚的主持下，經濟合作與發展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區負責人海博（Tamas Haiba），安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬，長安國際公司副總經理孫澤軍，極氪智能科技副總裁趙昱輝，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰，JFP Holdings 董事總經理、首席運營官James O΄Neill圍繞“擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆”熱烈探討。

海博表示，中國越來越表現出全球汽車市場中心的作用，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產業發展的中心。

張鵬認為，在產品品質、造型設計、技術創新、供應鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進步，在新能源乘用車領域更是走在世界前列，但也面臨著海外數據管制、用戶隱私等問題。

孫澤軍分享，中國汽車原來出口的產品，同質化比較嚴重，目前這一情況逐漸改變，并是處于“吃肉”的環節，是盈利的狀態。過去二十幾多年基本都是賠本賺吆喝。

趙昱輝稱，中國汽車尤其是頭部品牌，基本都完成了從傳統燃油硬件平臺到新能源智能架構的過渡，目前產品的更新速度非常快，特別是智能化發展，讓汽車不再是傳統的出行工具，而是移動的智能空間。

孟祥鋒介紹，作為與新能源汽車以及電池關聯性最大、最重要的一個法案，歐洲電池

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