02 廣州笠豐貿易有限公司外資(廣東省江門市臺山市屬于哪個省哪個市)

資組建。廣州鼎勝物流公司是在廣州港務局與新加賂畚竇�藕獻市私ǖ模�悄殼拔夜�執�锪鞴δ蘢釔肴�⑶夷芴峁┑謁姆轎锪鞣�竦南執�锪髕笠抵�弧?nbsp;

技術合作型。1998年開始，深圳的新產業公司與日本富士通公司合作，共同研究開發了一套符合中國國情的物流中心管理系統。2000年珠海東澤電器與全球最大的企業管理軟件供貨商、全球第三大獨立軟件供貨商SAP合作，引進了R3ERP系統，并采用了GPS全球定位系統來輔助物流配送體系。目前，九川物流公司已與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國沃爾瑪、中國的格力電器、科龍電器等國內外大型企業建立了長期的、穩定的合作關系。九川物流公司已經實現了全國各個物流中心的業務適時聯網，客戶可以在九川物流公司的SAPR3系統里操作定單，查詢全國所有倉庫的庫存變化，也可以從最靠近客戶的倉庫進行資源調度，隨時了解供應鏈商每個環節信息的變化。

五、我國發展第四方物流的思路

1、發展第三方物流，為第四方物流發展作好前期準備

大力發展第三方物流企業，提高整個物流產業的水平，也為第四方物流發展作鋪墊。第四方物流企業對管理能力的要求非常強，不僅要具備某個或某幾個業務管理方面的核心能力，更要擁有全面的綜合管理能力和協調能力，原因是第四方物流要將不同參與企業的資源進行有機整合，并根據每個企業的具體情況，進行合理安排和調度，從而形成第四方物流獨特的服務技能和全方位、縱深化的經營。這些顯然不能在瞬間突變中產生。從發展的規律看，第四方物流的構成主體除了主要委托客戶企業外，高度發達和具有強大競爭能力的第三方才是第四方孕育的土壤。這些第三方物流企業由于長期從事物流供應鏈管理，完全具備相應的管理知識和能力，并且目前優秀的第三方物流企業已經在從事各種高附加價值活動的提供和管理，初步積累了部分綜合協調管理的經驗，所以，這類企業才有可能發展成為第四方。如果沒有第三方物流市場的成熟，特別是優秀第三方物流企業的形成和壯大，第四方物流很難出現和發展。

2、加速電子商務與現代物流產業的融合，建立全國物流公共信息平臺

發展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有利的手段。同時，把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業平臺，通過國際互聯網形式整合物流企業的資源，這樣可以使物流產業真正有質的提高。也只有這樣才能從容對付跨國物流公司的競爭。

亞洲物流科技有限公司行政總裁陳偉強指出，在內地發展第四方物流，必須打造第四方物流的應用平臺，建立統一規范的網絡平臺，整合不同物流企業的資源，這樣才能增加物流的透明度，提供更加全面的供應鏈集成服務給客戶。應重點培育已經具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎的物流信息平臺，使其發展成為第四方物流。

3、統籌規劃，搞好物流配送的基礎建設

加強統籌規劃，注重物流設施的投資建設，搞好物流配送基礎建設，是第四方物流成長的必要條件。同時我國物流產業真正提升必須通過第四方物流來完成。建立物流信息公共平臺，發展第四方物流，應該是政府重點發展的對象。為此，在物流產業政策上，重點應放在物流基礎建設、產業服務規范工作上，重視物流園區建設，使物流設施和物流企業在空間上集中、合理、有序，實行專業化、集約化、一體化和規模化運營；建立商品條形碼標準；鼓勵物流企業技術創新、加快物流人才培養和加大人才引進力度等。

4、整合物流資源，由競爭走向合作

國內物流業資源較為龐大，但傳統意義上的物流各個環節之間缺乏有效的整合，需要提供一個全面的管理方式。國內物流業目前的物流成本大約占總成本的比例依然較高，可壓縮的空間很大，提供物流服務有非常廣闊的市場前景，國內干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒有一個專業的服務體系，目前，我國許多物流企業正在按照傳統模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流――配送――投遞到戶”的全過程，獨家統管全程物流只是一種理想，這樣勢必會造成資源配置的不合理。通過對從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行整合，實現優勢互補，從而建立一種貫通物流全程的新物流體系，因此，通過現有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速我國第四方物流進程的捷徑。

第四方物流的最大特點在于集成。第四方物流的發展很大程度上解決了供應鏈一體化的難題，從而使供應鏈向穩定化、有序化方向發展，但成為第四方物流必須擁有物流市場專業知識和網絡，擁有規模經濟效益、擁有第三方物流的靈活性、擁有信息技術等內外條件的支撐。我國第四方物流目前只是處于探索、試驗階段，要實現第四方物流還有很長的路要走。

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我國第四方物流發展的困境與出路

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一、已有研究與發展現狀

第四方物流從2002年開始在中國見諸報端。當時，南方的一些物流公司、買粉絲公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司提供的是“第四方物流”服務，他們的公司就是從事“第四方物流”的公司。甚至北京中關村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。標榜沒有車隊、沒有倉庫，卻從事物流服務就是第四方物流公司，好像正儼然成為一種時髦。但總的說來，上述物流公司中并沒有一家真正嚴格意義上的第四方物流公司，大多數僅僅是停留在概念階段的被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認識什么是第四方物流，只是將第四方物流停留在商業炒作的階段上。

二、我國第四方物流發展的困境分析

（一）第三方物流發展水平的限制。發展第三方物流是發展第四方物流的關鍵。第四方物流的產生要有高度發達的，具有強大競爭力的第三方物流作為土壤。盡管第三方物流在中國早已存在，但這個行業只是在最近由于公司對供應鏈管理的態度變化才得以顯著發展。在我國，第三方物流企業或脫胎于傳統物流企業，或來源于國外獨資和合資企業，還處在轉型發展時期，短期內不能成為整合物流資源的“有領導力量的物流提供商”。從對第四方物流的產生分析來看：第四方物流必須在第三方物流高度發達和企業供應鏈外包極為流行的基礎之上才能順利發展起來，而我國的第三方物流企業仍處在初步發展階段。因而，真正成為第四方物流企業的角色是缺位的。

（二）我國物流基礎設施建設的落后。設施和裝備是第四方物流整合多方資源所必需的硬件。我國目前的物流基礎設施和裝備條件與現代化的物流產業，尤其是第四方物流的發展要求存在較大差距。我國交通運輸基礎設施總體規模小，質和量也遠遠不夠，運送量偏低，目前我國需要運輸的實物量增長遠遠高于實際完成的貨運總量的增長；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，各運輸方式之間的裝備標準不統一；物流器具標準不配套，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率；物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接；智能化、自動化倉庫還比較少；倉儲運輸系統的整合效能比較低。從而導致由物流設備落后所造成的企業成本高居不下。

（三）缺乏物流信息共享平臺。信息化是物流的靈魂，而全國物流公共信息平臺的建設是第四方物流開展的必要條件，第四方物流公司只有通過網絡平臺，最有效的整合全國的物流資源。對供應鏈的各個環節進行操控，方能與客戶、第三方物流公司以及其它互補性服務商進行無縫銜接，實現信息共享，達到對整條供應鏈提出完善的解決方案。目前國內的物流管理軟件相對簡單，對物流各環節的服務平臺還不能無縫銜接，這些都直接影響到第四方物流對全社會的物流資源進行有效地整合。因此，必須繼續推動信息技術發展，加強第四方物流網絡信息平臺的建設。如果缺乏統一的物流信息平臺，企業一旦將物流業務外包，就必須承擔高額的監督成本，也容易導致由信息不對稱帶來的道德風險。

（四）物流人才匱乏。第四方物流的發展需要一批高素質的物流人才。物流人員不僅要具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。然而，在我國，物流人才奇缺。目前中國擁有國際權威認證機構頒發的物流專業管理資格證書的職業經理人數量有限，缺口很大。現在活躍在第三方物流領域的物流從業人員，大多是海外歸來的學者，

而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運輸、倉儲、營銷學等相關煊蜃��吹摹T謖庵秩瞬叛現刎遜Φ那榭魷攏�謁姆轎锪髕笠擋豢贍芙隹考父觥拔锪髯�搖本湍芨�突е貧ㄗ鈑漚餼齜槳福�膊豢贍芙隹克�薔湍芎俠淼氐髖湔�鏨緇岬奈锪饗低匙試矗�拐�齬┯α吹男�首畬蠡��曬Φ厥迪終�齬┯α吹墓δ苷�稀?

三、我國第四方物流發展的出路探索

目前我國在物流水平相對落后的情況下開展第四方物流，機遇與挑戰并存。為此，怎樣抓住機遇、克服困難大力提倡第四方物流是我們物流工作的重點。

（一）發展第三方物流企業，為第四方物流提供基礎。第四方物流是通過第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，4PL的發展必須在3PL行業高度發達和企業供應鏈業務外包極為流行的基礎上才能夠發展起來。只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎。目前我國還處在發展第三方物流的初始期，物流企業發展比較分散，既有改制后的大型物資集團，又有生產企業延伸供應鏈而形成分管專業化物流公司。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候，為適應現代物流業發展的需要，必須大力發展3PL，培育大型企業集團，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業的效益，同時為4PL發展作為鋪墊，提高我國物流產業的整體發展水平。

（二）政府統籌規劃，搞好物流基礎建設。4PL發展的前提是先進的物流基礎設施，我國物流產業真正提升，必須通過第四方物流來完成。現代物流是多個傳統行業融合的產物，交通、通信等基礎設施是其發展的硬件環境。政府應加強統籌規劃，注重物流設施的投資建設，并積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設，促進我國物流業發展和整體水平的提高。搞好物流配送基礎建設，是第四方物流成長的必要條件。政策的制定也應著重考慮我國物流產業的發展，應以市場為導向，企業

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